Stabilizzatori barca
A palavra de ordem é para estabilizar. Até alguns anos atrás, apenas os megayachts tinham apêndices que saíam do casco e amorteciam os movimentos indesejados. Hoje, no entanto, muitos sistemas estão disponíveis para oferecer as vantagens de um estabilizador mesmo para aqueles que têm um barco de 10 metros. Especialmente as chamadas soluções de velocidade zero que funcionam até mesmo no ancoradouro. Ou aqueles que (muito menos onerosamente) amortecem os movimentos e ajustam a velocidade quando navegando.
Estabilizadores: seis modelos, como funcionam e preço
Seakeeper2
Estabilizadores giroscópicos, os fabricados pela Seakeeper são talvez os mais conhecidos. Eles têm uma peça rotativa mantida sob vácuo para aumentar a velocidade de rotação, reduzindo assim a massa necessária. O modelo básico, o Seakeeper2 (rpm: 9000; torque: 5,2 kNm; peso/massa: 188 kg, preço 19 mil euros) é adequado para barcos de 8 metros até 8 toneladas; o modelo maior, o Seakeeper 35 (rpm: 5150; torque: 73 kNm; peso/massa: 1778 kg; preço em torno de 200 mil euros), em vez disso, foi concebido para iates com mais de 85 pés.
www.seakeeper.com
MC2X Quick
A linha MC2X inclui nove modelos de estabilizadores do modelo MC2X5 (rpm: 4800; torque: 5,5 kNm; peso / massa: 265 kg, preço em torno de 17.500 euros) para o MC2X56 (rpm: 3500; torque: 56 kNm; peso / massa: 1400 kg; preço …). O sistema de rotação do volante está sobre um eixo horizontal em vez de um eixo vertical. É por isso que os rolamentos sofrem menos atrito e mantêm temperaturas mais baixas, não necessitando assim de refrigeração da água.
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
Even a empresa japonesa traz a sua perícia para embarcações menores com o modelo ARG 50T / 65T (rpm: 4200; torque: 5,0 kNm; peso / massa: 234 kg, preço em torno de 15.500, 11.600 euros) concebido para embarcações de 7 a 10 toneladas. Entre as suas peculiaridades, o funcionamento por bateria com corrente contínua. O maior modelo de estabilizadores giroscópicos desta empresa é o ARG 375 (rpm: 3250; torque: 37,5 kNm; peso / massa: 910 kg; preço: na).
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
Zipwake’s interceptores corrigem automaticamente a velocidade, reduzindo o rolo e o passo. Além do conforto a bordo, eles também melhoram a eficiência do combustível do barco. Adequados para barcos a partir de 20 pés, podem ser ligados a uma única unidade de controlo electrónico gerida por um painel de controlo digital com um giroscópio integrado que envia automaticamente o impulso aos interceptores para a velocidade correcta.
Price starts from 2,000 euros.
www.saim-group.com
HUMPREE
Os interceptores mais populares. Trabalham activa e automaticamente para ajustar os acabamentos longitudinais (Automtic TRIM control) e também transversais (Automatic LIST control) em embarcações semi-planadas ou aplainadas a partir de 8 metros. Oferecem a função de giro coordenado (Controle Automático de Giro), com o qual intervêm no ângulo de inclinação ao girar para cancelar as acelerações laterais em benefício do conforto. Preços básicos a partir de 3950 euros mais IVA.
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
O sistema utiliza o efeito Magnus (lido no texto). Ele combina leveza e funcionalidade imediata (é totalmente operacional mesmo quando está ligado) típica de uma barbatana com um aumento reduzido do atrito hidrodinâmico (se estiver desligado, ele também pode ser instalado dentro do casco). Garante três possibilidades de utilização – Zero Speed; Cruising, entre 4 e 14 nós;
e Rake, a mais de 14 nós.
www.daviddimarine.com
GYROSCOPE
Entre os estabilizadores “para todos”, o grande crescimento recente tem sido o giroscópico (alguns parecem uma bola, outros uma porca, dependendo do recipiente que os fecha.
O giroscópio, constituído por uma massa de alta rotação, quando perturbado, ou seja, quando é aplicado um torque para inclinar o seu eixo de rotação, reage ao fenômeno chamado “precessão”, inclinando-se em vez disso sobre o eixo perpendicular (tente com uma roda de bicicleta). Ao montar um giroscópio apropriado a bordo (por exemplo com um eixo vertical) é possível explorar o fato básico de que o giroscópio tem uma certa capacidade de reagir ao rolo incômodo gerado pelo movimento da onda, transferindo parte da energia num plano menos incômodo (por exemplo, no plano de inclinação).
O giroscópio para fins de estabilização pode ser montado em qualquer ponto do plano do barco (proa/poa/esquerda), mas para fins de acabamento a distância transversal ou longitudinal do centro de gravidade do barco altera as características dinâmicas originais, a menos que corrigida por dispositivos adequados (abas/interceptores). Tipicamente um giroscópio montado na popa piora os acabamentos (acabamentos longitudinais) ao aumentar a resistência à proa. A posição vertical do giroscópio a bordo altera as características de estabilidade estática (leitura do ângulo de inclinação) bem como dinâmica (rolo), normalmente é montado o mais baixo possível (nunca em voo!).
Quando o barco começa a rolar, a massa não se move, liga-se a si mesma, reduz o rolo graças ao efeito giroscópico.
Instalação a bordo de um giroscópio sempre introduz maior resistência ao movimento de avanço da embarcação, não só pelo maior deslocamento (mais peso a bordo, mais calado), mas porque é impraticável montar o giroscópio numa posição barycêntrica (longitudinal e transversal). Como resultado, o revestimento original do casco é modificado, tendendo a dificultar o deslizamento e a consumir mais combustível à mesma velocidade. Ao contrário do que seria intuitivamente pensado, as barbatanas estabilizadoras, graças ao seu perfil estudado do ponto de vista hidrodinâmico, introduzem um pequeno aumento na resistência ao movimento de avanço (por exemplo, uma boa barbatana de 0,6mq resiste a 20kn por 38kg V ALL). Tenha em conta que nos barcos do nosso interesse a resistência dada pela onda de proa excede em muito a resistência introduzida pelos apêndices em forma de asa (como barbatanas e lemes).
Têm uma maior facilidade de instalação e dimensões mais compactas, de tal forma que são interessantes mesmo para barcos a partir dos oito metros de comprimento.
Comparados com sistemas de aletas, os giroscópios não são mais fáceis de instalar, devido à complicada engenharia da planta (especialmente para aqueles com resfriamento forçado), a necessidade de guindastes para o manuseio: os trabalhos de reforço do casco necessários para a base do giroscópio são comparáveis aos necessários para as aletas. O giroscópio também proporciona uma importante manutenção periódica, sendo um sistema mecânico pesado com alta rotação (desgaste), o que afetará o custo do ciclo de vida, que deve ser levado em conta durante a fase de compra. Não se esqueça que o giroscópio tem que trabalhar sempre à velocidade máxima para poder estabilizar, afecta o consumo do barco.
A barbatana, por outro lado, tem um consumo mais limitado a “velocidade zero” enquanto que na marcha o consumo é totalmente irrisório (pois é a velocidade do barco para amplificar o efeito estabilizador dado pela barbatana, que por isso gira alguns graus). Para barcos médios e grandes (>15m) o sistema de barbatanas é muito mais compacto e sempre mais leve que o giroscópio equivalente.
Atenção, no entanto, o giroscópio deve atingir sua velocidade normal de rotação (Spool-up) para ser eficiente: isto significa que leva cerca de 30 minutos para passar de desligado para operacional (nesta fase o consumo é maior que o uso normal). Assim como leva tanto tempo, se não o dobro do tempo, para desligá-lo completamente (Spool-down). O defeito é o peso que é adicionado (de algumas centenas de kg por tonelada) e a ideia de ter uma massa desse tamanho em movimento perpétuo a bordo.
MAGNUS EFFECT
A terceira opção possível para estabilizar o seu barco é o efeito Magnus: um cilindro rotativo, imerso em água em movimento, tenderá a mover-se do lado (para baixo ou para cima) onde a sua rotação e o movimento da água têm uma direcção oposta. Se o barco estiver ancorado, o sistema funciona enquanto o cilindro estiver em movimento. Menos caro e mais pesado que os giroscópios, estes sistemas têm sempre peças imersas, mas cerca de um décimo de uma barbatana fornecendo o mesmo impulso.
PARADA DE PESO
O tamanho do estabilizador deve ser calculado de acordo com o torque anti-rolamento que ele fornece, ou seja, a força com a qual ele tende a endireitar o barco. Expresso em kiloNewton metros, isto significa que você precisa de um estabilizador de 5 kNm para uma embarcação de cerca de sete toneladas; um estabilizador de 6,5 kNm se as toneladas se tornarem 10 kNm e até 130 toneladas de deslocamento se os kNm produzidos forem 120.
CONTROLE DIGITAL
Do ponto de vista da interface do utilizador, a situação é bastante igual para os vários fabricantes uma vez que todos eles têm um painel de controlo digital directamente na máquina e, muitas vezes, existe também um aplicativo que pode descarregar no seu smartphone ou dispositivo ligado para gerir e monitorizar todo o sistema.