Dinamômetro de Chassis

Porque o veículo é fixado ao dinamômetro de chassis, ele impede que variáveis como a resistência ao vento alterem o conjunto de dados. O dinamómetro de chassis foi concebido para adicionar a soma de todas as forças que são aplicadas a um veículo quando conduzido numa pista real para ser simulado através dos pneus e calculado nos resultados dos testes. O objectivo é fazer com que o veículo no dinamómetro acelere e desacelere da mesma forma que numa estrada real. Primeiro é necessário conhecer os parâmetros do “comportamento” do veículo numa estrada real. Para obter os “parâmetros da estrada”, o veículo deve estar a conduzir numa estrada plana ideal sem vento de qualquer direcção, a mudança ajustada para ponto morto e o tempo necessário para abrandar sem travar é medido em certos intervalos, por exemplo 100-90 km/h, 90-80 km/h, 80-70 km/h 70-60 km/h, etc. A desaceleração a partir de uma velocidade mais elevada demora menos tempo, principalmente devido à resistência do ar. Estes parâmetros são definidos mais tarde no posto de trabalho do dinamómetro, juntamente com a inércia do veículo. Durante a adaptação do veículo, o banco dinamométrico desacelera automaticamente a partir da velocidade definida, alterando os seus próprios “parâmetros dyno” e tentando obter a mesma desaceleração em determinados intervalos que em estrada real. Esses parâmetros são então válidos para este tipo de veículo. A alteração da inércia simulada definida é possível simular a capacidade do veículo para acelerar se estiver totalmente carregado, com o gradiente de regulação é possível simular a força se o veículo estiver a descer, etc. Os dinamômetros de chassis para câmara climática existem, onde é possível alterar a temperatura no intervalo de -40 a +50 °C ou câmara de altitude, onde é possível verificar o consumo de combustível com diferentes temperaturas ou pressões e simular a condução em estradas de montanha.