- Spezifikationen
- Übersicht, Probleme
- Leistungstuning
Subaru FA20 Motorendaten
| Hersteller | Gunma Oizumi Plant |
| Auch genannt | Subaru FA20 |
| Produktion | 2012-derzeit |
| Zylinderblocklegierung | Aluminium |
| Konfiguration | Flat-4 |
| Ventilantrieb | DOHC 4 Ventile pro Zylinder |
| Kolbenhub, mm (Zoll) | 86 (3.39) |
| Zylinderbohrung, mm (Zoll) | 86 (3,39) |
| Verdichtungsverhältnis | 10,6 12,5 |
| Hubraum | 1998 ccm (121.9 cu in) |
| Leistung | 147 kW (200 PS) bei 7.000 U/min 186 kW (253 PS) bei 5.600 U/min 200 kW (272 PS) bei 5,600 U/min 221 kW (300 PS) bei 5.600 U/min |
| Drehmomentleistung | 205 Nm (151 lb-ft) bei 6.400-6,600 U/min 350 Nm (258 lb-ft) bei 2.000-4.800 U/min 350 Nm (258 lb-ft) bei 2.000-5.200 U/min 400 Nm (295 lb-ft) bei 2.000-4,800 U/min |
| Redline | 7.400 (N/A) 6.700 (Turbo) |
| HP pro Liter | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Kraftstoffart | Benzin |
| Gewicht, kg (lbs) | – |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbolader | Saugmotor Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Ölverbrauch , L/1000 km (qt. per miles) |
bis zu 1.0 (1 qt. pro 600 Meilen) |
| Empfohlenes Motoröl | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Motorölkapazität, L (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Ölwechselintervall, km (Meilen) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Normale Motorbetriebstemperatur, °C (F) | – |
| Motorlebensdauer, km (Meilen) -Offizielle Angaben -Real |
– 200.000+ (120.000) |
| Tuning, HP -Max HP -Kein Lebensdauerverlust |
500+ – |
| Der Motor ist eingebaut in | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Subaru FA20 Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur
Anfang 2012 wurde das gemeinsame Modell von Subaru und Toyota in Produktion genommen. Man kennt es als Subaru BRZ, Toyota 86 oder Scion FR-S. Speziell für dieses Auto wurde ein neuer, sportlicher Saugmotor (Flat-4 FA20) entwickelt. Er wurde auf der Basis des FB20-Zylinderblocks gebaut und in ein quadratisches Bohrung-Hub-Verhältnis geändert. Der Durchmesser der Zylinder und der Kolbenhub betragen 86 mm. Im Gegensatz zum normalen FB20 verwendet dieser Motor neue Kolben und eine neue Kurbelwelle, und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 12,5 erhöht.
FA20-Motoren verwenden neue Köpfe mit dem Direkteinspritzsystem Toyota D4S, und auch das variable Ventilsteuerungssystem AVCS wird auf den Einlass- und Auslassnockenwellen verwendet. Auch 4-2-1-Krümmer sind an diesem Motor installiert.
Dieser Saugmotor wurde FA20D oder Toyota 4U-GSE genannt und leistete 200 PS bei 7.000 U/min und ein Drehmoment von 205 Nm bei 6.400-6.600 U/min.
Außer dem FA20D gibt es auch eine Version mit Turbolader, die FA20F/FA20E genannt wird, besser bekannt als FA20DIT. Dieser Motor ersetzt EJ207 und EJ205.
FA20DIT Motor verwendet ungeschmiedete Kolben mit einem verringerten Verdichtungsverhältnis von 10,6, seine Köpfe fließen besser, die Brennkammern wurden in diesen Köpfen verbessert und neue Nockenwellen werden verwendet.
Auf dem Ansaugteil gibt es den Kunststoff-Ansaugkrümmer mit TGV-Ventilen, und ein neuer Turbokrümmer wird auch verwendet.
FA20 DIT Motor verwendet einen Twin-Scroll Garrett MGT2259S Turbolader. Der maximale Ladedruck liegt bei 1,1 bar (15,9 psi), die Leistung beträgt 272 PS bei 5.600 U/min, das Drehmoment 350 Nm bei 2.000-5.200 U/min. Außerdem ist der Überladungsmodus verfügbar, in diesem Modus kann der Ladedruck für einige Sekunden auf 22 psi (1,5 bar) ansteigen.
FA20 Zündfolge ist 1-3-2-4.
Subaru FA20 Motorprobleme und Fehlfunktionen
1. FA20 rauer Leerlauf. Das Problem wird durch die ECU-Software verursacht. Sie brauchen die neue modifizierte Software für Ihr Steuergerät.
2. FA20 bleibt stehen. Das Problem mit dem Nockenwellengetriebe, das zum Druckverlust des Motoröls führt.
Für diesen Motor ist es notwendig, das beste Qualitätsbenzin zu verwenden, und auch das originale hochwertige Motoröl zu verwenden und es zweimal öfter zu wechseln, als es empfohlen wird. Es wird erlauben, die Zuverlässigkeit zu behalten und wird die Ressource des Motors erhöhen.
Subaru FA20 Motor Tuning
FA20 Turbo. Supercharger
Sie sind sehr glücklich, wenn Sie FA20 DIT mit Turbolader haben, es wird für Sie leicht sein, seine Leistung zu erhöhen. Zu diesem Zweck brauchen Sie nur eine 3-Zoll-Auspuffanlage, einen Kaltlufteinlass, einen Ladedruckregler und eine angepasste ECU zu kaufen. Für Autos mit Automatikgetriebe ist es wünschenswert, einen Getriebekühler zu haben. Er wird Ihnen 300-320 WHP geben. Es wird ausgezeichnet sein, wenn Sie Aftermarket-Kühler und einen frontalen Ladeluftkühler installieren. Das reicht für aktives Fahren, aber um 400+ PS zu erhalten, brauchen Sie einen Turbokit.
Besitzer von BRZ und 86 haben nicht so viel Glück, da sie sofort einen Turbokit brauchen. Es ist möglich, einen Kaltlufteinlass und eine gerade Auspuffanlage zu installieren, die ECU anzupassen und zusätzlich 20-25 PS zu erhalten. Das ist alles, was Sie brauchen, Sie sollten nicht versuchen, einen Hochdrehzahl-Saugmotor zu bauen, das ist teuer und der Subaru BRZ Turbo wird sowieso schneller sein.
Die beste Wahl für Ihren Toyota 86 ist ein Kompressor-Kit, Sie sollten ihn auf FA20-Stock-Innereien installieren. Solche Kits haben einen maximalen Ladedruck von 9-10 psi (0,6-0,7 bar), und es ist genug, um 280-300 PS zu erhalten. Es ist eine einfache und optimale Variante, um große Leistung zu erhalten.
Um 350+ PS zu erhalten, brauchen Sie die neue Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen, Riemenscheibe und Wasser/Methanol-Einspritzung. Vergessen Sie nicht, über Getriebe Kühler und Aftermarket-Kühler.
Anstatt Supercharger-Kit, können Sie installieren Turbo-Kit auf der Grundlage von Garrett GTX3076R. Solches Kit ist möglich, auf Lager Internals zu installieren und 400 ++ WHP, und sogar bis zu 500 WHP (Sport Kraftstoff) zu erhalten.
FA20 Lager Internals halten mehr als 500 WHP, und wenn Sie Sport Kraftstoff verwenden und ECU richtig einstellen, als über 600 PS.