OrbitersEdit
Am 12. April 2011 gab die NASA eine Auswahl von Standorten für die verbleibenden Shuttle-Orbiter bekannt:
| Shuttle Name |
Shuttle Benennung |
Abschiedsort | |
|---|---|---|---|
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Enterprise* | OV-101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York City, New York |
 |
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia |
 |
Atlantis | OV-104 | Kennedy Space Center, Merritt Island, Florida |
 |
Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, California. |
* Vor ihrem Umzug nach New York war die Enterprise im Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia, ausgestellt, wo die Discovery ihren Platz eingenommen hat.
Museen und andere Einrichtungen, die nicht für den Erhalt eines Orbiters ausgewählt wurden, waren enttäuscht. Gewählte Vertreter von Houston, Texas, wo sich das Johnson Space Center befindet, und Dayton, Ohio, wo sich das National Museum of the United States Air Force befindet, forderten eine Untersuchung des Auswahlverfahrens durch den Kongress, was jedoch nicht geschah. Während Lokal- und Kongresspolitiker in Texas die Frage stellten, ob Parteipolitik bei der Auswahl eine Rolle gespielt habe, schrieb der ehemalige JSC-Direktor Wayne Hale: „Houston hat keinen Orbiter bekommen, weil Houston ihn nicht verdient hat“, und verwies auf die schwache Unterstützung durch Politiker, Medien und Einwohner der Region, die ein „Gefühl des Anspruchs“ beschrieben. Die Medien in Chicago hinterfragten die Entscheidung, das Adler-Planetarium nicht in die Liste der Einrichtungen aufzunehmen, die Orbiter erhalten sollen, und verwiesen auf die drittgrößte Bevölkerungszahl der Vereinigten Staaten in Chicago. Der Vorsitzende des NASA-Ausschusses, der die Auswahl traf, verwies auf die Vorgabe des Kongresses, dass die Orbiter an Einrichtungen gehen sollten, in denen sie von den meisten Menschen gesehen werden können, sowie auf die Verbindungen zum Raumfahrtprogramm in Südkalifornien (wo sich die Edwards Air Force Base befindet, auf der fast die Hälfte der Shuttle-Flüge endete, und wo sich die Werke befinden, in denen die Orbiter und die RS-25-Triebwerke hergestellt wurden), dem Smithsonian (Kurator der Luft- und Raumfahrtartefakte der Nation), dem Kennedy Space Center Visitor Complex (wo alle Shuttle-Starts ihren Ursprung haben und das eine große Touristenattraktion ist) und dem Intrepid Sea, Air, & Space Museum (Intrepid diente auch als Bergungsschiff für Projekt Mercury und Projekt Gemini).
Im August 2011 veröffentlichte der Generalinspekteur der NASA eine Prüfung des Auswahlverfahrens für die Ausstellung; darin wurden Probleme hervorgehoben, die zu der endgültigen Entscheidung führten. Das Museum of Flight in Seattle (Washington), das March Field Air Museum in Riverside (Kalifornien), das Evergreen Aviation and Space Museum in McMinnville (Oregon), das National Museum of the U.S. Air Force in Dayton (Ohio), das San Diego Air and Space Museum in San Diego, das Space Center Houston in Houston (Texas), das Tulsa Air and Space Museum & Planetarium in Tulsa (Oklahoma) und das U.S. Space and Rocket Center in Huntsville (Alabama) schnitten beim internationalen Zugang schlecht ab. Darüber hinaus schnitten das Brazos Valley Museum of Natural History und die Bush Library at Texas A&M in College Station, Texas, bei den Museumsbesuchern und der regionalen Bevölkerung schlecht ab und war die einzige Einrichtung, die ein erhebliches Risiko für den Transport eines Orbiters dorthin darstellte. Insgesamt schnitt das California Science Center am besten und das Brazos Valley Museum of Natural History am schlechtesten ab. Die beiden umstrittensten Einrichtungen, die keinen Orbiter erhalten haben, das Space Center Houston und das National Museum of the U.S. Air Force, landeten auf dem vorletzten Platz bzw. in der Mitte der Liste. In dem Bericht wurde ein Wertungsfehler festgestellt, der, wenn er korrigiert worden wäre, das National Museum of the U.S. Air Force in eine Reihe mit dem Intrepid Museum und dem Kennedy Visitor Complex (knapp vor dem California Science Center) gestellt hätte, obwohl aufgrund von Finanzierungsproblemen die gleichen Entscheidungen getroffen worden wären.
Das Museum of Flight in Seattle, Washington, wurde nicht für den Erhalt eines Orbiters ausgewählt, sondern erhielt stattdessen den dreistöckigen Full Fuselage Trainer aus der Space Vehicle Mockup Facility im Johnson Space Center in Houston, Texas. Obwohl die Museumsverantwortlichen enttäuscht waren, konnten sie der Öffentlichkeit gestatten, den Trainer von innen zu besichtigen, was bei einem echten Orbiter nicht möglich ist.
Zusätzlich zu der Herausforderung, die großen Fahrzeuge zum Ausstellungsort zu transportieren, erforderte die Unterbringung der Einheiten in der Dauerausstellung erhebliche Anstrengungen und Kosten. In einem Artikel in der Februar-Ausgabe 2012 des Smithsonian Magazine wurden die Arbeiten an der Discovery beschrieben. Dazu gehörte der Ausbau der drei Haupttriebwerke (sie sollten im Space Launch System der NASA wiederverwendet werden); die Fenster wurden den Projektingenieuren übergeben, damit diese analysieren konnten, wie sich die Materialien und Systeme nach wiederholter Exposition im Weltraum verhalten; die Kommunikationsmodule wurden aufgrund von Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit entfernt; und gefährliche Materialien wie Spuren von Treibstoffen wurden gründlich aus den Rohrleitungen gespült. Die Gesamtkosten für die Vorbereitung und den Transport mit einer modifizierten Boeing 747 wurden auf 26,5 Millionen Dollar im Jahr 2011 geschätzt.
Nutzlast-HardwareEdit
- Spacelab-Palette Elvis – im März 2010 an das Verkehrshaus der Schweiz übergeben.
- Eines der beiden Spacelabs, die am Flughafen Bremen ausgestellt sind, Deutschland.
- Ein weiteres Spacelab ist im Udvar-Hazy Center hinter der Discovery ausgestellt
- MPLM Leonardo: umgewandelt in das permanente Mehrzweckmodul der ISS
- MPLM Rafaello: aus der Bucht der Atlantis entfernt, Schicksal unbekannt
- MPLM Donatello: das unbenutzte MPLM, einige Teile wurden für Leonardo ausgeschlachtet. Der Rest ist in der ISS-Verarbeitungsanlage im Kennedy Space Center eingemottet.
- Verschiedene Raumfahrtpaletten, die seit STS-1 verwendet wurden: Das Schicksal dieser Objekte reicht von der Lagerung im Raumfahrtzentrum über Schrott bis hin zu Museumsstücken
KachelnBearbeiten
Die NASA führte ein Programm durch, um Wärmeschutzsystemkacheln an Schulen und Universitäten zu spenden, und zwar für 23,40 US$ pro Stück (die Gebühr für Versand und Bearbeitung). Ungefähr 7000 Kacheln standen zur Verfügung, aber nur eine pro Einrichtung. Jeder Orbiter enthielt über 24.000 Kacheln.
RS-25Edit
Ungefähr 42 wiederverwendbare RS-25-Triebwerke waren Teil des STS-Programms, wobei drei pro Orbiter und Mission verwendet wurden. Es wurde beschlossen, sechzehn Triebwerke zu behalten, um sie für das Space Launch System zu verwenden. Der Rest wurde dem Kennedy Space Center Visitor Complex, dem Johnson Space Center Space Center Houston, dem National Air and Space Museum und anderen Ausstellungen im ganzen Land gespendet.
RS-25 DüsenEdit
Abgenutzte Triebwerksdüsen werden normalerweise als Schrott betrachtet, obwohl neun Düsen für die Ausstellung auf den gespendeten Orbitern überholt wurden, so dass die eigentlichen Triebwerke von der NASA behalten werden können.
Canadarm (SRMS) und OBSSEdit
Drei Shuttle-Arme wurden von der NASA verwendet; die Arme der Discovery und der Atlantis werden für die Ausstellung im Museum an ihrem Platz belassen. Der Arm der Endeavour wird vom Orbiter entfernt und in Kanada separat ausgestellt. Die OBSS-Verlängerung des Endeavour-Arms wurde auf der Internationalen Raumstation belassen, um mit dem Roboterarm der Station verwendet zu werden.
InformationstechnologieBearbeiten
Im Dezember 2010, als sich die NASA auf das Ende des STS-Programms vorbereitete, wurde bei einer Prüfung durch das NASA Office of Inspector General (OIG) festgestellt, dass Informationstechnologie verkauft oder zum Verkauf vorbereitet worden war, die noch sensible Informationen enthielt. Das OIG der NASA empfahl der NASA, in Zukunft vorsichtiger zu sein.
Andere Shuttle-HardwareBearbeiten
Kennedy Space Center Launch Complex 39Edit
Die ursprünglich für das Apollo-Programm gebauten Zwillingsrampen sind jetzt inaktiv. LC-39B wurde als erstes am 1. Januar 2007 abgeschaltet. Im April 2009 wurde es vorübergehend „reaktiviert“, als Endeavour in Bereitschaft versetzt wurde, um die STS-125-Besatzung zu retten (die STS-125-Mission war die letzte, die das Hubble-Weltraumteleskop besuchte, was bedeutete, dass die ISS außer Reichweite war); Endeavour wurde dann für STS-126 auf LC-39A verlegt. Im Oktober 2009 wurde der Prototyp der Ares-I-X-Rakete von 39B aus gestartet. Die Rampe wurde dann dauerhaft deaktiviert und wurde seitdem demontiert und wird für das Space Launch System Programm und möglicherweise andere Trägerraketen umgebaut. Wie die Apollo-Strukturen vor ihnen wurden auch die Shuttle-Strukturen verschrottet. 39A wurde im Juli 2011 nach dem Start von STS-135 außer Betrieb genommen. Am 16. Januar 2013 wurde fälschlicherweise berichtet, dass die NASA plane, die Startrampe aufzugeben. Tatsächlich ist jedoch geplant, sie wie die Startrampe B für andere Raketen umzubauen, ohne sie zu demontieren. Sollte die NASA tatsächlich planen, die Rampen dauerhaft stillzulegen, müssten sie ihr ursprüngliches Erscheinungsbild aus der Apollo-Ära wiederherstellen, da beide Rampen im National Historic Register eingetragen sind.Im Dezember 2013 gab die NASA bekannt, dass SpaceX der neue Mieter von Rampe 39A sein würde. Seitdem hat SpaceX die Rampe für den Start von Falcon-Heavy- und Crew-Dragon-Falcon-9-Flügen umgebaut. Nach der Zerstörung des Space Launch Complex 40 durch eine Explosion auf der Rampe im September 2016 musste SpaceX alle Starts an der Ostküste auf 39A verlegen, während SLC-40 wiederaufgebaut wurde. Der erste Start, ein Dragon-Transporter an Bord einer Falcon 9, fand am 12. Februar 2017 statt. Dieser Flug war der erste Start ohne Besatzung vom Komplex 39 seit dem Start von Skylab im Jahr 1973. Sobald SLC-40 wieder einsatzbereit ist, wird SpaceX die Modifizierung der Rampe für Falcon Heavy abschließen. Aufgrund der Zerstörung von SLC-40 musste 39A überstürzt in Betrieb genommen werden, und Aktivitäten wie die Demontage der RSS wurden auf Eis gelegt.
Vehicle Assembly BuildingEdit
Nach STS-135 wurde das VAB als Lagerhalle für die ausgemusterten Shuttles verwendet, bevor sie in Museen gebracht wurden. High Bay 3 wird nun von allen Geräten befreit und erhält neue Plattformen, um das Space Launch System und andere Fahrzeuge zu unterstützen. Nach der Stilllegung des Shuttles öffnete die NASA das VAB für öffentliche Führungen, die am 11. Februar 2014 endeten, da die NASA das VAB für zukünftige Trägerraketen vorbereitet.
NASA’s Mobile Launcher PlatformEdit
Drei mobile Startplattformen, die zur Unterstützung des Space Shuttles verwendet wurden, werden für kommerzielle Trägerraketen eingesetzt.
Die Mobile Launcher Platform-1 (MLP-1) wurde ab 1981 für 62 Shuttle-Starts verwendet. Sie war die meistgenutzte der drei MLPs.
Die suborbitale Mission Ares I-X nutzte die MLP-1 zur Unterstützung der Stapel- und Startvorgänge. Die abgesagte Ares I-Y hätte denselben MLP verwendet. Nach STS-135 wurden brauchbare Teile von MLP-1 entfernt und im Vehicle Assembly Building gelagert, ohne dass eine erneute Verwendung der MLP geplant war.
Mobile Launcher Platform-2 (MLP-2) wurde ab 1983 für 44 Shuttle-Starts verwendet. Alle Orbiter mit Ausnahme der Columbia starteten von MLP-2 aus zu ihren Jungfernflügen. Sie war auch der Startplatz für die unglückselige Mission STS-51L, als das Space Shuttle Challenger kurz nach dem Start auseinanderbrach und alle sieben Besatzungsmitglieder ums Leben kamen.
Die mobile Startplattform-3 (MLP-3) wurde ab 1990 für 29 Shuttle-Starts genutzt. Sie war die am wenigsten genutzte der drei MLPs.
Die MLP-3 wurde von Orbital ATK (das später von Northrop Grumman aufgekauft wurde) erworben, um damit ihre zukünftige OmegA-Rakete zu starten. Sie werden das Vehicle Assembly Building High Bay 2 für die Montage der Rakete nutzen und den Crawler-Transporter 1, um die Rakete zum Start nach LC-39B zu bringen.
Crawler-TransporterEdit
Die Crawler-Transporter wurden als mobiler Teil der Rampe mit den Shuttles verwendet; die beiden Fahrzeuge wurden deaktiviert und werden für das Space Launch System aufgerüstet. Die Crawlerways, die für den Transport der Trägerraketen vom VAB zu den Zwillingsrampen des KSC verwendet werden, werden ebenfalls für das Artemis-Programm umfassend renoviert.
Shuttle-TrägerflugzeugeEdit
Zwei modifizierte Boeing 747 wurden eingesetzt, um die Shuttles nach ihrer Landung auf der Edwards AFB zurück zum KSC zu fliegen. N911NA wurde am 8. Februar 2012 ausgemustert und ist nun ein Ersatzteilhulk für das Stratosphärenobservatorium für Infrarotastronomie. Seit September 2014 ist N911NA an den Joe Davies Heritage Airpark in Palmdale, Kalifornien, ausgeliehen, wo sie neben einer B-52 im Freien zu sehen ist. Das andere Flugzeug, N905NA, wurde verwendet, um Discovery, Endeavour und Enterprise in ihre Museen zu bringen, und im September 2012 wurde festgestellt, dass es nur wenige Teile für SOFIA hat. Es ist derzeit ein Museumsstück im Johnson Space Center, das mit einer maßstabsgetreuen Nachbildung eines Orbiters ausgestellt ist.
NASA-BergungsschiffeEdit
Die MV Liberty Star und Freedom Star, die zur Bergung der SRBs verwendet wurden, sind jetzt getrennt. Die Liberty Star wurde in TV Kings Pointer umbenannt und an die Merchant Marine Academy in New York übergeben, wo sie als Ausbildungsschiff eingesetzt wird. Sie bleibt in Bereitschaft, falls die NASA sie für weitere Missionen benötigt. Die Freedom Star wurde am 28. September 2012 in die James River Reserve Fleet überführt und ging in den Besitz des US-Verkehrsministeriums über.
Orbiter Processing FacilityEdit
Die Gebäude, in denen die Shuttles nach jeder Mission abgefertigt wurden, wurden außer Betrieb genommen. OPF-1 wurde im Januar 2014 an Boeing für die Verarbeitung des X-37B-Raumflugzeugs vermietet, während OPF-3 auch von Boeing für die Herstellung und Erprobung des CST-100-Raumschiffs genutzt wird. OPF-2 wird derzeit ebenfalls von Boeing für sein X-37B-Raumflugzeug geleast.
Shuttle Landing FacilityEdit
Die Landebahn am KSC wird als normale Landebahn für den täglichen Betrieb des Zentrums und des benachbarten Cape Canaveral genutzt. Sie wird für die Landung der X-37B und für die Sierra Nevada Dream Chaser-Raumflugzeuge genutzt. Das SLF erhielt seine erste Landung aus dem Weltraum seit Atlantis im Juni 2017, als die USAF X-37B am Ende von fast zwei Jahren in der Umlaufbahn auf ihm landete.