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Definition

Instrumentenanflugverfahren (IAP). Eine Reihe vorher festgelegter Flugmanöver unter Bezugnahme auf Fluginstrumente mit spezifiziertem Schutz vor Hindernissen vom anfänglichen Anflugfixpunkt oder gegebenenfalls vom Beginn einer festgelegten Anflugroute bis zu einem Punkt, von dem aus eine Landung durchgeführt werden kann, und danach, wenn eine Landung nicht durchgeführt wird, bis zu einer Position, an der Kriterien für das Halten oder die Hindernisfreigabe auf der Strecke gelten. Instrumentenanflugverfahren werden wie folgt klassifiziert:

• Nichtpräzisionsanflugverfahren (NPA)
• Anflugverfahren mit vertikaler Führung (APV)
• Präzisionsanflugverfahren (PA)

Quelle: ICAO Doc 8168 PANS-OPS

Beschreibung

Ein Instrumentenanflugverfahren kann fünf getrennte Segmente haben:

• Anflugsegment – dieses Segment ist ein Übergang von der En-Route-Phase zur Anflugphase des Fluges.
• Initial Approach Segment – dieses Segment beginnt am Initial Approach Fix (IAF) und endet am Intermediate Fix.
• Intermediate Approach Segment – dieses Segment beginnt normalerweise am Intermediate Fix (IF) und endet am Final Approach Fix (FAF) oder Final Approach Point (FAP). Hier sollten die Geschwindigkeit und die Konfiguration des Flugzeugs angepasst werden, um den Endanflug vorzubereiten. Aus diesem Grund wird der Sinkfluggradient so flach wie möglich gehalten.
• Endanflugsegment – dieses Segment beginnt in der Regel am FAF/FAP und endet am Fehlanflugpunkt (MAPt). Hier werden die Ausrichtung und der Sinkflug für die Landung durchgeführt. Der Endanflug kann auf eine Landebahn für eine Geradeauslandung oder auf einen Flugplatz für ein Sichtflugmanöver erfolgen. Einige Flugplätze sind nicht mit einer Einrichtung ausgestattet, die als FAF dienen kann. In diesem Fall erfolgt der Sinkflug zur MDA/H, sobald sich das Luftfahrzeug auf dem Endanflugkurs im Anflug befindet. Vier Arten von Endanflügen sind definiert:
  • Nichtpräzisionsanflug (NPA) mit FAF.
  • NPA ohne FAF. Manchmal wird ein Flugplatz von einer einzigen Einrichtung auf oder in der Nähe des Flugplatzes bedient, und keine andere Einrichtung ist geeignet, um eine FAF zu bilden. In diesem Fall kann ein Verfahren entworfen werden, bei dem die Einrichtung sowohl die IAF als auch die MAPt ist.
  • Anflug mit vertikaler Führung (APV). Es verwendet laterale und vertikale Führung, erfüllt aber nicht die Anforderungen, die für Präzisionsanflug- und Landeoperationen festgelegt wurden.
  • Präzisionsanflug, z.B. ILS. Das Segment beginnt an der FAP, d. h. an dem Punkt, an dem die Zwischenanflughöhe den nominalen Gleitpfad schneidet.
• Fehlanflugsegment – dieses Segment beginnt an der MAPt. Es soll während des gesamten Fehlanflugmanövers Schutz vor Hindernissen bieten. Es gibt einen Punkt an, an dem der Fehlanflug beginnt, und einen Punkt oder eine Höhe/Höhe, an dem er endet. Für jeden IAP wird nur ein Fehlanflugverfahren festgelegt, das aufgrund der hohen Arbeitsbelastung des Piloten in solchen Situationen so einfach wie möglich gehalten wurde. Wenn ein Fehlanflug vor der Ankunft an der MAPt eingeleitet wird, wird der Pilot normalerweise zur MAPt weiterfliegen und dann dem Fehlanflugverfahren folgen, um innerhalb des geschützten Luftraums zu bleiben.

Anmerkung: Nicht alle Anflugverfahren umfassen alle diese Segmente.

Die Instrumentenanflugverfahren werden im AD-Teil des AIP veröffentlicht. Das Ankunftssegment wird in den Standard-Ankunftskarten (STAR) und die anderen Segmente in den Instrumentenanflugkarten beschrieben. Während in der Regel mehrere STARs auf einer Karte untergebracht sind (z.B. alle STARs für eine bestimmte Landebahn), wird in den meisten Fällen jedes IAP auf einem separaten Kartenblatt erklärt, obwohl es möglich ist, z.B. alle ILS-Anflüge auf einer einzigen Karte zu haben.

Beispiel einer STAR-Karte in AIP

Beispiel einer Instrumentenanflugkarte in AIP

• Präzisionsanflug
• NichtPräzisionsanflug
• Instrumentenlandesystem (ILS)
• Visueller Anflug
• Stabilisierter Anflug
• Continuous Descent Final Approach (CDFA)
• Anfluggeschwindigkeitskategorisierung

Weitere Lektüre

• ICAO Doc 8168 PANS-OPS