Heute besuchte ich ein Costco-Reifenservicezentrum. Ich habe darum gebeten, dass meine Reifen ausgewuchtet und gedreht werden und dass der Reifendruck überprüft und bei Bedarf angepasst wird. Ich gab mein Auto um 13.00 Uhr ab und mir wurde gesagt, dass es 14.30 Uhr sein würde, bevor sie es sich ansehen könnten. Ich schlenderte noch eine Weile durch den Laden und setzte mich dann in den Food Court. Um 13.35 Uhr erhielt ich einen Anruf von einer Nummer, die ich nicht kannte. Ich nahm ab. Es war das Reifenzentrum.
Der Mann vom Reifenzentrum teilte mir mit, dass meine Reifen über den gesetzlichen Grenzwert hinaus abgenutzt seien und dass Costco nicht in der Lage sei, sie zu warten. Nach dem Telefonat ging ich in den Reifenausstellungsraum. Es war niemand da, um sofort mit mir zu sprechen, aber der Mann, der mich angerufen hatte, und sein Manager sahen mich, während sie über die Reifen an meinem Auto sprachen. Nach ein oder zwei Minuten kam der Manager auf mich zu.
Der Manager öffnete die Tür zwischen den Werkstatthallen und dem Inneren des Reifensalons und marschierte auf mich zu. Er verkündete selbstbewusst, dass meine Reifen nicht straßenzugelassen seien. Ich war von seiner Behauptung überrascht, denn ich hatte gestern die Profiltiefe gemessen und glaubte, meine Reifen seien zugelassen. Er erklärte mir, dass die Profiltiefe an den Schultern meiner Reifen unter dem gesetzlichen Grenzwert von 2/32″ liegt. In mir kamen Selbstzweifel auf. Ich muss die Profiltiefe falsch gemessen und mir vorgemacht haben, dass die Reifen in Ordnung seien, obwohl sie so stark abgenutzt waren, dass sie illegal waren. Das war für mich eine gute Gelegenheit, etwas zu lernen.
Ich fragte den Manager, wie man die Profiltiefe misst, um die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten. Er erklärte mir, dass die Profiltiefe überall dort gemessen wird, wo der Reifen die Straße berührt. Ich muss jede Rille messen, auch die auf der Schulter, und sie darf nicht kleiner als 2/32″ sein. Ich bat ihn, mir zu zeigen, wie man die Profiltiefe auf der Schulter misst, und er zeigte es mir mit einem Profiltiefenmesser, der genau wie meiner aussah. Ich war überrascht von dem, was er mir zeigte, und fragte, ob es in den Schultern Abnutzungsindikatoren gäbe. Er sagte, dass es keine gäbe. Ich wies ihn darauf hin, dass die Tiefe der Rillen in den Schultern geringer sei als in den Hauptprofilrillen, selbst bei einem neuen Reifen. Er stimmte mir zu und erklärte, dass das an den Schultern verwendete Gummimaterial anders sei und sich langsamer abnütze als das Gummi zwischen den Schultern. Ich begann mich zu fragen, ob er mir die Wahrheit sagte, als er zu einem Verkaufsgespräch überging.
Der Manager zeigte mir BF Goodrich- und Michelin-Reifen, die mit meinem Auto kompatibel waren. Er teilte mir mit, dass die BF Goodrich-Reifen derzeit um 70 US-Dollar ermäßigt seien und dass die übliche Montagegebühr noch in diesem Monat auf 1 Cent pro Reifen gesenkt würde: Dezember 2017. Der Manager reichte mir einen Ausdruck mit zwei Reifenoptionen, die ich in Betracht ziehen sollte. Die günstigste Option, 361 Dollar, sind Reifen, die er nicht empfiehlt. Er behauptet, sie seien schlechter als ein Satz für 422 Dollar. Meine Reifen wurden nicht wie erhofft für 20 Dollar ausgewuchtet und gedreht, und ich verließ den Laden in dem Glauben, dass ich bald viel mehr Geld ausgeben müsste. Ich ging um die Seite von Costco herum zur Garagenbucht, wo mein Auto stand. Der Mann, der mich vorhin angerufen hatte, wollte gerade den Reifendruck prüfen, aber vorher sagte er mir, dass er mit dem Manager nicht einer Meinung sei, was den Zustand meiner Reifen anging.
Er sagte mir, dass er auch der Meinung sei, dass die Schultern meiner Reifen abgenutzt seien, dass er aber nicht glaube, dass sie illegal oder gefährlich seien. Er ermutigte mich, den Reifendruck zu erhöhen, damit die Mitte der Lauffläche stärker abgenutzt wird als die Schultern. Er empfahl 40 PSI, obwohl der Fahrzeughersteller 30 PSI empfiehlt. Ich stimmte zu und fuhr nach Hause.
Als ich zu Hause ankam, fragte ich mich, ob 40 PSI eine gute Idee waren, wenn man bedenkt, dass dies 33 % mehr Druck ist als vom Fahrzeughersteller empfohlen. Ich fragte mich auch, warum die flachen Profilrillen in der Reifenschulter keine Abnutzungsanzeigen aufweisen und ob ihr Fehlen den Behauptungen des Leiters des Reifenservicezentrums über die Schulterprofiltiefe und die gesetzlichen Grenzwerte widerspricht.
Die gesetzlichen Grenzwerte für die Profiltiefe waren schwieriger zu finden, als ich erwartet hatte, aber nach etwa 30 Minuten fand ich diesen Text im Code of Federal Regulations: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/393.75#
(b) Any tire on the front wheels of a bus, truck, or truck tractor shall have a tread groove pattern depth of at least 4/32 of an inch when measured at any point on a major tread groove. The measurements shall not be made where tie bars, humps, or fillets are located.(c) Except as provided in paragraph (b) of this section, tires shall have a tread groove pattern depth of at least 2/32 of an inch when measured in a major tread groove. The measurement shall not be made where tie bars, humps or fillets are located.
Was mich etwas verwirrt, ist die Frage, für wen diese Bundesverordnung gilt. Gilt sie für Fahrzeuge im Besitz der Bundesregierung, gilt sie im weiteren Sinne für Fahrzeuge, die auf Bundesstraßen fahren, oder gilt sie für alle Fahrzeuge, die auf allen Straßen fahren? In Absatz (b) ist eindeutig festgelegt, für welche Fahrzeuge eine Profiltiefe von 4/32 Zoll an den Vorderrädern erforderlich ist, und mein Fahrzeug gehört nicht dazu. Nach meiner Interpretation von Absatz (c) ist für die Hinterreifen der in Absatz (b) aufgeführten Fahrzeuge und der nicht in Absatz (b) aufgeführten Fahrzeugtypen eine Profiltiefe von 2/32″ erforderlich. Daraus schließe ich, dass eine Profiltiefe von 2/32″ die gesetzliche Mindestgrenze für meine Limousine ist.
Ein weiteres Detail, das es wert ist, untersucht zu werden, ist die Definition der Bundesregierung für eine große Profilrille. Dies ist die Definition aus ihrem Glossar:
Major tread groove is the space between two adjacent tread ribs or lugs on a tire that contains a tread wear indicator or wear bar. (In most cases, the locations of tread wear indicators are designated on the upper sidewall/shoulder of the tire on original tread tires.)
Wenn ich diese Definition richtig verstehe, sollte die Profiltiefe nur an den Hauptprofilrillen gemessen werden. Meine Reifen haben vier Hauptprofilrillen, und jede von ihnen hat Verschleißanzeigen. Ich weiß jetzt, dass die Messungen der Profiltiefe, die ich in der Vergangenheit vorgenommen habe, unzureichend sind, weil ich nur eine der beiden inneren Hauptprofilrillen an jedem Reifen gemessen habe. Ich kehrte mit meinem Profiltiefenmesser und einem Notizbuch zum Fahrzeug zurück. Hier ist ein Foto des Geräts und meiner Messungen.
Zur besseren Lesbarkeit ist hier eine Textdarstellung der Messungen. Um eine dieser Tabellen zu verstehen, stellen Sie sich vor, Sie stehen über dem Fahrzeug und schauen nach unten. Jede Ziffer ist n/32″, gemessen in einer der vier Hauptprofilrillen auf jedem der vier Reifen. Ich habe in jeder Hauptprofilrille einmal gemessen und die Abnutzungsindikatoren vermieden.
Front------ ------
| | | |
|5666| |5665|
| | | |
------ ------Left Right------ ------
| | | |
|4554| |4454|
| | | |
------ ------ Rear
Die Bundesvorschrift besagt, dass ich die kleinste gemessene Profiltiefe für jede Hauptprofilrille an jedem Reifen verwenden muss. Meine Messungen der Mindestprofiltiefe sind:
5/32" = front left
5/32" = front right
4/32" = rear left
4/32" = rear right
Die meisten neuen Ganzjahresreifen für Personenkraftwagen haben eine Profiltiefe von 10/32″. Die Reifen auf meiner heutigen Limousine waren schon da, als ich sie gebraucht kaufte, also nehme ich an, dass 10/32″ die Profiltiefe meiner Reifen ist, als sie neu waren. Wenn wir 2/32″ von der ursprünglichen Profiltiefe abziehen, bleiben 8/32″ nutzbare Profiltiefe übrig. Ich muss auch 2/32″ von der gemessenen Profiltiefe meiner Reifen abziehen. Jetzt kann ich den Prozentsatz der verbleibenden Profiltiefe meiner Reifen berechnen. Dies ist die Formel:
(n-2)/(10–2) = remaining tread percentage
Hier sind die Prozentsätze des verbleibenden Profils für meine Reifen:
front: (5–2)/(10–2) = 37.5%
rear: (4–2)/(10–2) = 25%
Sind meine Reifen abgenutzt? Ja, das sind sie, aber es gibt keinen Zweifel daran, dass sie legal sind. Ich bin verwirrt, warum Costco sich weigert, meine Reifen zu warten und warum sie empfohlen haben, sie mit zu hohem Luftdruck zu füllen. Mein Fahrzeug ist in jeder Hinsicht serienmäßig und ich sehe keinen Grund, vom empfohlenen Reifendruck des Herstellers abzuweichen. Heute früh, als die Reifen kalt waren, habe ich mit einem Reifendruckmesser den Druck gemessen und die Luft abgelassen, so dass sie alle etwas unter 31 PSI lagen. Tatsächlich hatte Costco jeden Reifen auf 40 PSI aufgepumpt.
Im Endeffekt war meine Begegnung mit den Mitarbeitern des Costco-Reifenservicecenters und meine Untersuchung ihrer Behauptungen lehrreich und hat das russische Sprichwort bestärkt: Vertraue, aber überprüfe.