Während Harley-Davidson in diesem Jahr die V-Rod-Reihe einstellte, erinnert sich Porsche noch immer gern an seine Beteiligung an der revolutionären Entwicklung des Motorrads mit einer stolzen Ausstellung in seinem Museum in Stuttgart.
Diese Woche besuchte ich Stuttgart, wo ein guter Freund Jeromy Moore als Rennkonstrukteur im Entwicklungszentrum Weissach der Porsche Engineering Group arbeitet, wo der V-Rod-Motor entwickelt wurde.
Porsche Engineering beschäftigt 4500 Ingenieure und Techniker, die Konzepte und Produkte für Porsche und andere Unternehmen entwickeln.
Ferdinand Porsche gründete das Unternehmen 1931 als kleines Ingenieurbüro, und das Unternehmen ist seit langem an interessanten Nebenprojekten wie Gabelstaplern, Booten und sogar Flugzeugmotoren beteiligt.
Aber ihr bedeutendstes gemeinsames Entwicklungsprogramm war der V-Rod-Revolution-Motor von 1996 bis 2001.
Stolzes Projekt
Jeromy führte mich durch das beeindruckende Porsche-Museum, in dem auch ein V-Rod aus dem Jahr 2002 zu sehen ist und die stolze Erklärung ihrer Beteiligung.
Auf der Plakette vor dem Motorrad steht:
„Vor dem Hintergrund einer bis in die 1970er Jahre zurückreichenden Zusammenarbeit konstruierten die Porsche-Ingenieure einen wassergekühlten 1131-ccm-Motor auf der Basis eines Rennmotors, der die anspruchsvolle Kundschaft von Harley-Davidson sowohl durch seine Leistung als auch durch seinen imposanten Sound begeisterte. Mit einem DOHC-Ventiltrieb und einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzung leistete die Harley der VRSC-Serie mit ihrem Vierventil-Motor bis zu 120 PS.“
Das gemeinsame Entwicklungsprojekt begann 1997, als die HD-Ingenieure nach Stuttgart umzogen, um die Zusammenarbeit mit deutschen Ingenieuren aufzunehmen. Harley und Porsche investierten jeweils 10 Millionen Dollar in das Projekt.
Porsche war der ideale Partner, da sie gerade den 996 mit ihrem ersten wassergekühlten Motor vorgestellt hatten. Sie waren also mit der Entwicklung eines wassergekühlten Motors von Grund auf vertraut.
Bis dahin wurden Harleys nur von luftgekühlten Motoren angetrieben, und es wird vermutet, dass einige Harley-Ingenieure es für blasphemisch hielten, einen flüssigkeitsgekühlten Motor zu entwickeln. Deshalb wurde Porsche in das Projekt einbezogen.
Zu dieser Zeit wurden alle anderen Harley-Modelle von luftgekühlten 45-Grad-V-Twins mit Nockenwellen im Block angetrieben.
Der wassergekühlte V-Rod Revolution-Motor hatte eine 60-Grad-Kurbelwelle mit doppelten obenliegenden Nocken und vier Ventilen pro Zylinder. Das bedeutete, dass er höher und sauberer drehen konnte, um die strengen kalifornischen Abgasvorschriften zu erfüllen.
Interessanterweise wurde er jetzt gestrichen, weil er nicht mehr weiterentwickelt werden konnte, um die noch strengeren europäischen Abgasvorschriften zu erfüllen. Harley fährt mit flüssigkeitsgekühlten Motoren in der neuen Street 500, 750 und Street Rod fort.
Hürden vor der Entwicklung
Eines der Probleme, die die Porsche-Ingenieure bei der Entwicklung des Revolution-Motors überwinden mussten, war die Forderung von Harley, den 60-Grad-V-Twin so klingen zu lassen wie ihre 45-Grad-Motoren.
Weitere Hürden für die deutschen Ingenieure waren das Verstecken der Wasserkühlung und der Einbau von falschen Kühlrippen, um ihn luftgekühlt aussehen zu lassen.
Der Motor musste auch mit dem Überhitzungsproblem fertig werden, das bei Harleys auftritt, die bei Paraden, im langsamen US-Verkehr und in der sengenden Wüstenhitze im Leerlauf eingesetzt werden.
Um Porsches Standards zu erfüllen, musste die Revolution auch den strengen Düsseldorfer Test bestehen, bei dem ein Motor 500 Stunden lang ohne Ausfall laufen muss.
Die V-Rod war nicht nur zuverlässig, sondern auch einzigartig mit einem Kraftstofftank unter dem Sitz, einem hydrogeformten Fahrgestell, einer hydraulisch betätigten Kupplung und einer automatischen Druckentlastung für Kaltstarts.
Allerdings wurde sie von den Harley-Treuen verachtet, die der Meinung waren, dass eine wassergekühlte Harley gar keine Harley sei.
Im Laufe der Jahre gab es einige verschiedene Modelle und Motorgrößen, aber am Ende wurde sie von den Abgasgesetzen, die sie ursprünglich erobern wollte, abgeschafft.
Porsche ist stolz auf seine Errungenschaft und weist in seinem Museum noch immer auf die technische Meisterleistung hin.
Für diejenigen, die auch ein wenig „Porno“ auf vier Rädern genießen, ist das Museum mit 6 € pro Erwachsenem Eintritt die Münze wert, wenn Sie in der Gegend sind.
Anstatt von den Vorzügen des Museums zu schwärmen, sehen Sie hier eine Auswahl der Fahrzeuge, die bei unserem Besuch ausgestellt waren.
Porsche Museum in Stuttgart
Welcher ist Ihr Lieblings-Porsche? Hinterlassen Sie Ihre Kommentare unten.