Erzwingen der MeerengeEdit
Am 3. November 1914 befahl Churchill nach der Eröffnung der Feindseligkeiten zwischen dem Osmanischen und dem Russischen Reich einen Angriff auf die Dardanellen. Die Schlachtkreuzer des Mittelmeergeschwaders, HMS Indomitable und Indefatigable, und die veralteten französischen Schlachtschiffe Suffren und Vérité griffen an, bevor Großbritannien dem Osmanischen Reich offiziell den Krieg erklärt hatte. Mit dem Angriff sollten die osmanischen Verteidigungsanlagen getestet werden, und während eines zwanzigminütigen Bombardements schlug eine Granate im Magazin der Festung Sedd el Bahr ein, wodurch zehn Geschütze außer Gefecht gesetzt und 86 osmanische Soldaten getötet wurden. Die Gesamtzahl der Opfer des Angriffs belief sich auf 150, davon waren vierzig Deutsche. Die Wirkung des Bombardements machte den Osmanen bewusst, wie wichtig es war, ihre Verteidigungsanlagen zu verstärken, und sie begannen, mehr Minen zu legen.
Die äußeren Verteidigungsanlagen lagen am Eingang der Meerenge und waren durch Bombardierungen und Überfälle verwundbar, während die inneren Verteidigungsanlagen die Enge bei Çanakkale abdeckten. Jenseits der inneren Verteidigungsanlagen war die Meerenge praktisch unverteidigt, aber die Verteidigung der Meerenge hing von zehn Minenfeldern ab, wobei 370 Minen in der Nähe der Meerenge verlegt wurden. Am 19. Februar 1915 wurden zwei Zerstörer entsandt, um die Meerenge zu sondieren, und der erste Schuss wurde um 07:58 Uhr von Kumkale aus von den 240 mm Krupp-Kanonen der Orhaniye Tepe-Batterie abgefeuert. Die Schlachtschiffe HMS Cornwallis und Vengeance rückten vor, um die Festungen anzugreifen, und Cornwallis eröffnete das Feuer um 09:51 Uhr. Die Wirkung des Langstreckenbombardements wurde als enttäuschend eingeschätzt, und es bedurfte direkter Treffer auf die Geschütze, um sie auszuschalten. Angesichts der begrenzten Munition war indirektes Feuer unzureichend, und für direktes Feuer mussten die Schiffe verankert werden, um stabile Geschützplattformen zu bilden. Die osmanischen Verluste wurden mit mehreren Toten an der europäischen Küste und drei Toten in Orkanie angegeben.
Am 25. Februar griffen die Alliierten erneut an, die Osmanen räumten die äußeren Verteidigungsanlagen, und die Flotte fuhr in die Meerenge ein, um die mittleren Verteidigungsanlagen anzugreifen. Sprengkommandos der Royal Marines stürmten die Forts Sedd el Bahr und Kum Kale und stießen auf wenig Widerstand. Am 1. März bombardierten vier Schlachtschiffe die Zwischenbefestigungen, aber die Räumung der Minenfelder machte kaum Fortschritte. Die Minenräumboote, die unter dem Kommando des Generalstabschefs Roger Keyes standen, waren ungepanzerte Schleppboote mit zivilen Besatzungen, die nicht bereit waren, unter Beschuss zu arbeiten. Die starke Strömung in der Meerenge erschwerte die Minenräumung zusätzlich und stärkte die osmanische Entschlossenheit, die zu Beginn der Offensive ins Wanken geraten war; am 4. März wurden dreiundzwanzig Marinesoldaten bei einem Angriff auf die äußeren Verteidigungsanlagen getötet.
Queen Elizabeth sollte die inneren Verteidigungsanlagen angreifen, zunächst von der Ägäisküste bei Gaba Tepe aus, indem sie über die Halbinsel und später in der Meerenge feuerte. In der Nacht des 13. März führte der Kreuzer HMS Amethyst sechs Minenräumboote an, um die Minen zu räumen. Vier der Trawler wurden getroffen, und die Amethyst wurde schwer beschädigt, wobei neunzehn Heizer bei einem Treffer getötet wurden. Am 15. März akzeptierte die Admiralität einen Plan von Carden für einen weiteren Angriff bei Tageslicht, bei dem die Minenräumboote von der Flotte geschützt werden sollten. Carden erkrankte noch am selben Tag und wurde durch Konteradmiral John de Robeck ersetzt. Ein Geschützoffizier notierte in seinem Tagebuch, dass de Robeck bereits Bedenken geäußert hatte, die osmanischen Geschütze durch Seebeschuss zum Schweigen zu bringen, und dass diese Ansicht an Bord des Schiffes weit verbreitet war.
Schlacht vom 18. MärzEdit
Das Ereignis, das die Schlacht entschied, fand in der Nacht des 18. März statt, als der osmanische Minenleger Nusret eine Reihe von Minen vor dem Minenfeld von Kephez legte, quer über die Spitze der Eren Köy Bucht, einer breiten Bucht entlang der asiatischen Küste direkt am Eingang der Meerenge. Die Osmanen hatten bemerkt, dass die britischen Schiffe beim Rückzug nach Steuerbord in die Bucht abbogen. Die neue Reihe von 20 Minen verlief parallel zum Ufer, war in einer Höhe von fünfzehn Metern verankert und hatte einen Abstand von etwa 91 Metern. Aufgrund des klaren Wassers konnten die Minen von Aufklärungsflugzeugen durch das Wasser hindurch gesehen werden. Der britische Plan für den 18. März sah vor, die Verteidigungsanlagen der ersten fünf Minenfelder zu deaktivieren, die über Nacht von den Minenräumbooten geräumt werden sollten. Am nächsten Tag sollten die verbleibenden Verteidigungsanlagen um die Narrows besiegt und die letzten fünf Minenfelder geräumt werden. Die Operation wurde fortgesetzt, ohne dass die Briten und Franzosen von den jüngsten Erweiterungen der osmanischen Minenfelder wussten. Die Schlachtschiffe wurden in drei Linien angeordnet, zwei britische und eine französische, mit unterstützenden Schiffen an den Flanken und zwei Schiffen in Reserve.
| Linie A | HMS Queen Elizabeth | Agamemnon | Lord Nelson | Inflexible |
|---|---|---|---|---|
| Französische Linie B | Gaulois | Charlemagne | Bouvet | Suffren |
| Britische Linie B | HMS Vengeance | Irresistible | Albion | Ocean |
| Unterstützende Schiffe | HMS Majestic | Prince George | Swiftsure | Triumph |
| Reserve | HMS Canopus | Cornwallis |
Die erste britische Linie eröffnete das Feuer von der Eren Köy Bucht gegen 11:00. Kurz nach Mittag befahl de Robeck der französischen Linie, die Narrows Forts zu passieren und zu schließen. Das osmanische Feuer begann seinen Tribut zu fordern, und Gaulois, Suffren, Agamemnon und Inflexible wurden getroffen. Der Beschuss durch die Marine hatte die osmanischen Batterien zwar nicht zerstört, aber ihr Feuer vorübergehend reduziert. Um 13:25 Uhr waren die osmanischen Verteidigungsanlagen weitgehend zum Schweigen gebracht, so dass de Robeck beschloss, die französische Linie zurückzuziehen und die zweite britische Linie sowie Swiftsure und Majestic vorzurücken.
Die alliierten Streitkräfte hatten es versäumt, das Gebiet ordnungsgemäß zu erkunden und nach Minen abzusuchen. Die Luftaufklärung durch Flugzeuge des Flugzeugträgers HMS Ark Royal hatte am 16. und 17. März eine Reihe von Minen entdeckt, aber die von Nusret in der Bucht von Eren Köy gelegte Minenlinie nicht entdeckt. Am Tag des Angriffs entdeckten und zerstörten zivile Trawler, die vor der Linie „A“ nach Minen suchten, drei Minen in einem Gebiet, das man für sicher hielt, bevor sich die Trawler unter Beschuss zurückzogen. Diese Information wurde nicht an de Robeck weitergegeben. Um 13:54 Uhr traf die Bouvet – nachdem sie nach Steuerbord in die Bucht von Eren Köy abgebogen war – auf eine Mine, kenterte und sank innerhalb weniger Minuten. 639 Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben, nur 48 Überlebende konnten gerettet werden. Zunächst sah es so aus, als sei das Schiff in einem Magazin getroffen worden, und de Robeck dachte, das Schiff sei auf eine Treibmine gestoßen oder torpediert worden.
Die Briten setzten den Angriff fort. Gegen 16:00 Uhr begann die Inflexible sich zurückzuziehen und traf in der Nähe der Stelle, an der Bouvet gesunken war, eine Mine, wobei dreißig Besatzungsmitglieder ums Leben kamen und das Schiff mit 1.600 langen Tonnen (1.600 t) Wasser aufnahm. Der Schlachtkreuzer blieb schwimmfähig und wurde schließlich auf der Insel Bozcaada (Tenedos) gestrandet und mit einem Kofferdamm provisorisch repariert. Die Irresistible war das nächste Schiff, das vermint wurde, und als es zu treiben begann, wurde die Besatzung entlassen. De Robeck wies die Ocean an, die Irresistible ins Schlepptau zu nehmen, aber das Wasser wurde als zu flach für eine Annäherung erachtet. Um 18:05 Uhr traf die Ocean auf eine Mine, die die Ruderanlage blockierte und das Schiff treiben ließ. Die verlassenen Schlachtschiffe schwammen noch, als sich die Briten zurückzogen, aber als ein Zerstörer unter dem Kommando von Kommodore Roger Keyes zurückkehrte, um die Schiffe abzuschleppen oder zu versenken, konnten sie trotz einer vierstündigen Suche nicht gefunden werden.
1934 schrieb Keyes, dass
die Angst vor ihrem Feuer tatsächlich der entscheidende Faktor für das Schicksal des Tages war. Fünf Stunden lang hatten die Wear- und Picketboote ganz unbeirrt und ohne Verluste ein viel intensiveres Feuer von ihnen erhalten als die Sweeper… letztere konnten nicht dazu gebracht werden, sich dem zu stellen und vor den Schiffen in der B-Linie zu fegen. …. Ich hatte den fast unauslöschlichen Eindruck, dass wir es mit einem geschlagenen Feind zu tun hatten. Ich dachte, er sei um 14 Uhr geschlagen. Um 16 Uhr wusste ich, dass er besiegt war – und um Mitternacht wusste ich mit noch größerer Klarheit, dass er absolut besiegt war; und es blieb uns nur noch übrig, eine ordentliche Räumtruppe zu organisieren und ein Mittel zu finden, mit den Treibminen umzugehen, um die Früchte unserer Bemühungen zu ernten.
– Keyes
Für 118 Verluste versenkten die Osmanen drei Schlachtschiffe, beschädigten drei andere schwer und fügten der britisch-französischen Flotte siebenhundert Verluste zu. Die Briten, insbesondere Churchill, forderten, den Seeangriff fortzusetzen, und de Robeck teilte am 20. März mit, dass er seine Minenräumboote umstrukturieren würde. Churchill antwortet, dass er vier Ersatzschiffe schickt; mit Ausnahme der Inflexible sind die Schiffe entbehrlich. Es stimmt nicht, dass die Munition der Geschütze knapp war: Sie hätten zwei weitere Angriffe abwehren können. Die Besatzungen der gesunkenen Schlachtschiffe ersetzten die Zivilisten auf den Minenräumbooten und waren viel eher bereit, unter Beschuss weiter zu fegen. Der US-Botschafter in Konstantinopel, Henry Morgenthau, berichtete, dass Konstantinopel mit einem Angriff rechnete und dass die Osmanen der Meinung waren, sie könnten nur noch wenige Stunden durchhalten, wenn der Angriff am 19. März fortgesetzt würde. Außerdem war er der Meinung, dass die Türkei selbst als Staat zerfallen könnte, wenn die Hauptstadt fiele.
Die Hauptminenfelder an den Engstellen, die mehr als zehn Schichten tief waren, waren immer noch intakt und wurden von den kleineren Geschützen an der Küste geschützt, die am 18. März nicht in Aktion getreten waren. Diese und andere Verteidigungsanlagen weiter in der Meerenge hatten ihre Munition und Ressourcen noch nicht erschöpft. Es war nicht sicher, dass ein weiterer Vorstoß der Flotte die Durchfahrt zum Marmarameer ermöglicht hätte. Churchill hatte die Verluste vorausgesehen und betrachtete sie als notwendigen taktischen Preis. Im Juni 1915 besprach er die Kampagne mit dem Kriegsberichterstatter Ellis Ashmead-Bartlett, der nach London zurückgekehrt war, um unzensierte Berichte zu liefern. Ashmead-Bartlett war empört über den Verlust von Schiffen und Menschenleben, doch Churchill erwiderte, die Schiffe seien entbehrlich. Um die Verluste ins rechte Licht zu rücken, hatte die Marine in der Zeit, in der Admiral Fisher Erster Seelord war, sechshundert neue Schiffe bestellt, was ungefähr der Dauer des Dardanellenfeldzugs entsprach.
De Robeck schrieb am 18. März,
Nachdem ich so viele Schiffe verloren habe, werde ich mich offensichtlich morgen früh abgelöst sehen.
Die Flotte verlor mehr Schiffe als die Royal Navy seit der Schlacht von Trafalgar erlitten hatte; am 23. März telegrafierte de Robeck an die Admiralität, dass Landstreitkräfte benötigt würden. Später erklärte er gegenüber der Dardanellen-Kommission, die den Feldzug untersuchte, dass der Hauptgrund für seinen Sinneswandel die Sorge war, was im Falle eines Erfolges passieren könnte, dass die Flotte in Konstantinopel oder auf dem Marmarameer gegen einen Feind kämpfen würde, der sich nicht einfach ergeben würde, wie es der Plan vorsah, und der keine Truppen zur Sicherung des eroberten Gebietes hätte. Mit dem Scheitern des Seeangriffs gewann die Idee, dass die Landstreitkräfte im Rücken der Dardanellenforts vorrücken und Konstantinopel einnehmen könnten, als Alternative an Unterstützung, und am 25. April begann der Gallipoli-Feldzug.
Weitere MarinepläneBearbeiten
Nach dem Scheitern der Landkampagne bis Mai schlug de Robeck vor, dass es wünschenswert sein könnte, erneut einen Seeangriff zu versuchen. Churchill unterstützte diese Idee, zumindest was die Wiederaufnahme der Minenräumung betraf, aber Fisher und andere Mitglieder des Admiralty Board waren dagegen. Abgesehen von den Schwierigkeiten in den Dardanellen befürchteten sie, dass weitere Schiffe von der Großen Flotte in der Nordsee abgezogen werden müssten. Diese Meinungsverschiedenheiten trugen zum endgültigen Rücktritt Fishers bei, woraufhin Asquith Koalitionspartner suchen musste, um seine Regierung zu stützen, und Churchill ebenfalls entlassen wurde. Weitere Marineangriffe wurden auf Eis gelegt.
Keyes blieb ein entschiedener Befürworter von Marineaktionen und unterbreitete de Robeck am 23. September einen weiteren Vorschlag zur Durchquerung der Dardanellen. De Robeck lehnte den Plan ab, leitete ihn aber an die Admiralität weiter. Das Risiko für die Schiffe hatte sich seit März erhöht, da die deutschen U-Boote im Mittelmeer und im Marmarameer präsent waren, wo die britischen Schiffe im Falle eines Erfolgs des Plans einladende Ziele sein würden. Die alliierte Minenräumtruppe war besser ausgerüstet, und einige der Schiffe verfügten über Netze oder Minenpuffer, die ihre Chancen gegen Minen verbessern sollten. Das Osmanische Reich hatte seit dem Fall Serbiens die Landverbindungen zu Deutschland wiederhergestellt, und die Forderungen an die anglo-französischen Seestreitkräfte nach mehr Schiffen zur Unterstützung des Versuchs mussten zu dem Einsatz von Schiffen für die Landkampagne und die Operationen in Saloniki, die Serbien zu unterstützen versuchten, hinzukommen. Kitchener schlug vor, die Landenge von Bulair mit vierzigtausend Mann einzunehmen, damit die im Marmarameer operierenden britischen Schiffe über den Golf von Xeros versorgt werden konnten. Die Admiralität vertrat die Ansicht, dass ein weiterer Seeangriff ohne die Unterstützung von Landstreitkräften, die die Festungen der Dardanellen angreifen, nicht möglich sei, was aus Mangel an Truppen als nicht praktikabel angesehen wurde. Kitchener besuchte das Gebiet, um die Stellungen zu inspizieren und mit den betroffenen Kommandeuren zu sprechen, bevor er einen Rückzug anordnete. Das Kriegs-Komitee, das vor der Wahl stand, entweder eine ungewisse neue Kampagne zu starten, um die Pattsituation zu durchbrechen, oder sich vollständig zurückzuziehen, empfahl am 23. November den Rückzug aller Truppen.
Das britische Kabinett als Ganzes war wegen der politischen Auswirkungen eines Scheiterns und der nachteiligen Folgen für Russland weniger daran interessiert, die Kampagne aufzugeben. De Robeck war im November 1915 aus gesundheitlichen Gründen vorübergehend durch Admiral Rosslyn Wemyss ersetzt worden. Im Gegensatz zu de Robeck war Wemyss ein Befürworter weiterer Aktionen und wesentlich optimistischer, was die Erfolgsaussichten anging. Während de Robeck die Verluste auf 12 Schlachtschiffe schätzte, hielt Wemyss es für wahrscheinlich, nicht mehr als drei zu verlieren. Es wurde vorgeschlagen, dass die Auflösung des Engagements in Saloniki, wo die beteiligten Truppen Serbien nie zu Hilfe kamen und nur wenig kämpften, für Verstärkung sorgen könnte, aber die Franzosen legten ihr Veto ein. Wemyss setzte seine Kampagne fort, um die Erfolgsaussichten zu erhöhen. Er war anwesend gewesen, als de Robeck das Kommando von Carden übernahm, und war ranghöher, hatte aber den Stützpunkt in Mudros befehligt, während de Robeck bei der Flotte war. Churchill hatte de Robeck den Vorzug gegeben. Am 7. Dezember beschloss das Kabinett, die Kampagne abzubrechen.
U-Boot-OperationenBearbeiten
Die britischen U-Boot-Angriffe hatten 1914 begonnen, bevor die eigentliche Kampagne begonnen hatte. Am 13. Dezember war das U-Boot HMS B11 (Lieutenant-Commander Norman Holbrook) unter Umgehung von fünf Minenlinien in die Meerenge eingelaufen und hatte das 1874 gebaute osmanische Schlachtschiff Mesûdiye torpediert, das als schwimmende Festung in der Bucht von Sari Sighlar, südlich von Çanakkale, vor Anker lag. Die Mesûdiye kenterte innerhalb von zehn Minuten und riss einen Großteil der 673-köpfigen Besatzung mit sich. Da der Rumpf in seichtem Wasser lag, blieb er über der Wasseroberfläche, so dass die meisten Männer durch das Schneiden von Löchern in den Rumpf gerettet werden konnten. 37 Männer kamen jedoch ums Leben. Der Untergang war ein Triumph für die Royal Navy. Holbrook wurde mit dem Victoria Cross ausgezeichnet – dem ersten Royal Navy VC des Krieges – und alle zwölf anderen Besatzungsmitglieder erhielten Auszeichnungen. Zusammen mit der Bombardierung der äußeren Verteidigungsanlagen am 3. November ermutigte dieser Erfolg die Briten, den Feldzug fortzusetzen.
Auch die erste französische U-Boot-Operation ging dem Beginn des Feldzugs voraus; am 15. Januar 1915 durchquerte das französische U-Boot Saphir die Narrows und passierte die zehn Minenlinien, bevor es bei Nagara Point auf Grund lief. Verschiedenen Berichten zufolge wurde es entweder vermint, durch Granatenbeschuss versenkt oder versenkt, wobei vierzehn Besatzungsmitglieder starben und dreizehn in Kriegsgefangenschaft gerieten. Am 17. April versuchte das britische U-Boot HMS E15, die Meerenge zu passieren, geriet aber, nachdem es zu tief getaucht war, in eine Strömung und lief in der Nähe von Kepez Point, der Südspitze der Sarı Sıĝlar-Bucht, unter den Geschützen der Dardanos-Batterie auf Grund. Sieben Mitglieder der Besatzung kamen ums Leben, die übrigen wurden gefangen genommen. Die gestrandete E15 war eine wertvolle Beute für die Osmanen, und die Briten unternahmen große Anstrengungen, um sie ihnen vorzuenthalten, und es gelang ihnen nach zahlreichen Versuchen, sie zu versenken.
Das erste U-Boot, das die Meerenge passierte, war die australische HMAS AE2 (Lieutenant-Commander Henry Stoker), die in der Nacht vom 24. zum 25. April durchkam. Die Landung der Armee am Kap Helles und in der Anzac-Bucht begann im Morgengrauen des 25. April. AE2 versenkte zwar einen osmanischen Zerstörer, bei dem es sich vermutlich um einen Kreuzer handelte, doch wurde das U-Boot bei mehreren anderen Angriffen durch defekte Torpedos vereitelt. Am 29. April wurde AE2 in der Artaki-Bucht bei Panderma von dem osmanischen Torpedoboot Sultanhisar gesichtet und getroffen. Die Besatzung verließ das Schiff und wurde gefangen genommen.
Das zweite U-Boot in der Meerenge hatte mehr Glück als AE2. Am 27. April lief die HMS E14 (Lieutenant-Commander Edward Boyle) in das Marmarameer ein und unternahm einen dreiwöchigen Einsatz, der eine der erfolgreichsten Aktionen der Alliierten in diesem Feldzug war. Menge und Wert der versenkten Schiffe waren relativ gering, doch die Auswirkungen auf die osmanische Kommunikation und Moral waren erheblich. Nach seiner Rückkehr wurde Boyle sofort mit dem Victoria Cross ausgezeichnet. Boyle und die E14 unternahmen eine Reihe von Einsätzen im Marmarameer. Seine dritte Fahrt begann am 21. Juli, als er die Meerenge passierte, obwohl die Osmanen in der Nähe der Meerenge ein U-Boot-Netz installiert hatten. Die HMS E11 (Lieutenant-Commander Martin Nasmith) war ebenfalls im Marmarameer unterwegs, und Nasmith wurde für seine Leistungen mit dem VC ausgezeichnet und zum Commander befördert. E11 versenkte oder machte elf Schiffe unbrauchbar, darunter drei am 24. Mai im Hafen von Rodosto an der thrakischen Küste. Am 8. August torpedierte E11 während eines späteren Einsatzes in der Marmara die Barbaros Hayreddin.
Eine Reihe von Zerstörungseinsätzen wurde von Männern oder Gruppen durchgeführt, die von U-Booten aus an Land gingen. Am 8. September schwamm Oberleutnant H. V. Lyon von der HMS E2 bei Küçükçekmece (Thrakien) an Land, um eine Eisenbahnbrücke zu sprengen. Die Brücke wurde zerstört, aber Lyon kehrte nicht zurück. Auch am Golf von İzmit, am asiatischen Ufer des Meeres, wurde versucht, die nahe am Wasser verlaufenden Eisenbahnlinien zu stören. In der Nacht zum 20. August schwamm Leutnant D’Oyly Hughes von der E11 an Land und sprengte einen Teil der Eisenbahnlinie in die Luft. Am 17. Juli bombardiert die HMS E7 die Eisenbahnlinie und beschädigt zwei Züge, die daraufhin anhalten müssen.
Die französischen Versuche, in das Marmarameer einzudringen, werden fortgesetzt. Nach dem Erfolg von AE2 und E14 versuchte das französische U-Boot Joule am 1. Mai die Passage, traf aber auf eine Mine und ging mit allen Mann unter. Der nächste Versuch wurde von der Mariotte am 27. Juli unternommen. Mariotte verfing sich in dem U-Boot-Netz, dem E14 entkommen war, und wurde an die Oberfläche gezwungen. Nachdem sie von den Küstenbatterien beschossen worden war, wurde die Mariotte versenkt. Am 4. September verfing sich E7 in demselben Netz, als es zu einer weiteren Fahrt aufbrach.
Das erste französische U-Boot, das in das Marmarameer einfuhr, war Turquoise, das jedoch zur Umkehr gezwungen wurde und am 30. Oktober bei der Rückkehr durch die Meerenge unter einer Festung auf Grund lief und unversehrt gekapert wurde. Die fünfundzwanzigköpfige Besatzung wurde gefangen genommen, und man entdeckte Dokumente, in denen die Operationen der Alliierten beschrieben waren, darunter ein für den 6. November geplantes Rendezvous mit der HMS E20. Das Rendezvous wurde von dem deutschen U-Boot UB-14 eingehalten, das E20 torpedierte und versenkte, wobei alle bis auf neun Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Die Türkis wurde geborgen und als Onbasi Müstecip in die osmanische Marine eingegliedert (aber nicht in Dienst gestellt), benannt nach dem Kanonier, der den französischen Kommandanten zur Kapitulation gezwungen hatte.
Die alliierte U-Boot-Kampagne im Marmarameer war der einzige bedeutende Erfolg des Gallipoli-Feldzugs, da sie die Osmanen zwang, das Meer als Transportweg aufzugeben. Zwischen April und Dezember 1915 versenkten neun britische und vier französische U-Boote ein Schlachtschiff, einen Zerstörer, fünf Kanonenboote, elf Truppentransporter, vierundvierzig Versorgungsschiffe und 148 Segelschiffe, wobei acht alliierte U-Boote in der Meerenge oder im Marmarameer versenkt wurden.