In diesem neuen Teil unserer Serie über das Tesla Model X mit der höchsten Laufleistung (und eines der EVs mit der höchsten Laufleistung in der Welt), schauen wir uns die Batterie Degradation und Austausch auf einem Tesla mit über 400.000 Meilen.
Anfang des Jahres habe ich eines der günstigsten Tesla Model X mit der höchsten Laufleistung aller Zeiten gekauft.
Mit über 400.000 Meilen (650.000 km) ist es eines der Elektrofahrzeuge mit der höchsten Laufleistung der Welt und dient als großartige Fallstudie für die Langlebigkeit von Elektroautos im Allgemeinen und Tesla-Fahrzeugen im Besonderen.
Deshalb veröffentlichen wir eine Reihe von Artikeln und Videos über das Fahrzeug.
In der letzten Folge haben wir uns die 29.000 Dollar teure Reparatur- und Servicegeschichte dieses Model X angesehen.
In dieser neuen Folge befassen wir uns mit der Degradierung der Batterie und dem Austausch des Elektroautos nach 400.000 Meilen.
Hier ist unser Video zu diesem Thema und Sie können den vollständigen Artikel unten lesen:
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Tesla-Batterieabbau nach hoher Laufleistung
Wenn es um Elektrofahrzeuge geht, bedeutet Batterieabbau den Verlust von Batteriekapazität und Reichweite im Laufe der Zeit.
Dies ist eines der Hauptanliegen von Käufern neuer Elektroautos und kann aufgrund verschiedener Faktoren wie Zellchemie, Batteriemanagementsystem und Nutzung stark variieren.
Tesla konnte die Degradation dank seines robusten Batteriemanagementsystems in der Vergangenheit auf ein vernünftiges Maß begrenzen.
Daten aus der Praxis zeigen, dass die Degradation der Tesla-Batterie nach über 160.000 Meilen (257.500 km) weniger als 10 % betrug:
Interessanterweise deckte Tesla bis zur Markteinführung des Model 3 die Verschlechterung der Batteriekapazität nicht eindeutig in seiner Garantie ab.
Mit einem Update seiner Garantie Anfang dieses Jahres deckt Tesla nun alle Batteriekapazitätsverschlechterungen in all seinen Fahrzeugen mit einer Grenze von 70 % Kapazität für bis zu 8 Jahre oder 100.000 bis 150.000 Meilen je nach Modell ab.
Auf der Grundlage der zuvor genannten Daten sieht es so aus, als ob Tesla nicht allzu viele Batteriewechsel aufgrund einer beschleunigten Verschlechterung der Batteriekapazität vornehmen muss.
Es ist jedoch bekannt, dass einige Tesla-Batteriepacks besser abschneiden als andere, und der 90D, den ich in diesem Auto habe, ist bekannt dafür, dass er Teslas schlechtestes Batteriepack ist, was die Degradation der Batterie angeht.
Tesla-Foren sind voll von Tesla Model S- und Model X 90D-Besitzern, die über eine schnellere Degradation der Batteriekapazität im Vergleich zu einem durchschnittlichen Tesla-Fahrzeug berichten.
Aber wir müssen uns nicht auf anekdotische Beweise verlassen.
Wir waren in der Lage, Daten von allen Tesla-Fahrzeugen bis Ende 2017 zu erhalten und haben die nutzbare Batteriekapazität im Vergleich zur Gesamtenergie, die seit dem Neuzustand des Fahrzeugs verbraucht wurde, aufgezeichnet.
Hier ist der Unterschied zwischen Teslas 85-kWh- und 90-kWh-Akkus:
Aus den Daten geht klar hervor, dass der 90-kWh-Akku viel schneller an Kapazität verliert als der ältere 85-kWh-Akku, den er ersetzt hat.
Warum? Das ist unklar.
Es gibt viele Faktoren, die sich auf die Langlebigkeit der Batterien auswirken können, aber es gibt keine offensichtlichen Faktoren, die sich speziell auf eine der Batteriegrößen von Tesla stärker auswirken würden als auf eine andere.
Tesla hat die Chemie geändert, als es seine Batterie auf 90 kWh aufrüstete, und es gibt Gerüchte, dass die neue Chemie zu dem beschleunigten Kapazitätsabbau führte.
Nun zu diesem speziellen Tesla Model X mit hoher Laufleistung: Es handelt sich um ein Model X 90D, das im Neuzustand eine EPA-Bewertung von 414 km (257 Meilen) hatte.
Heute schafft es mit einer vollen Ladung 370 km (230 Meilen), was eine Verringerung der Batteriekapazität um 10,5 % bedeutet.
Dieses Model X hat jedoch im Rahmen der Garantie bei 317.000 Meilen einen Batteriewechsel erhalten. Das sind mehr als eine halbe Million Kilometer.
Interessanterweise wurde das ursprüngliche Akkupaket nicht wegen der Degradation der Batterie ausgetauscht, sondern wegen eines noch größeren Problems mit dem Paket.
Wenn der Ladezustand etwa 40 % erreicht, was normalerweise noch über 90 Meilen Reichweite bedeuten würde, fällt die Kapazität schnell auf 0.
Wie Sie sich vorstellen können, ist das ein großes Problem, und Tesla hat schnell einen kostenlosen Batterieaustausch im Rahmen der Garantie vorgenommen, die eine 8-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung für den Antriebsstrang dieses 2016 Model X ist.
Auch wenn es ein großes Problem war, ist es immer noch beeindruckend, dass die ursprüngliche Batterie über 300.000 Meilen oder 500.000 km gehalten hat.
Jetzt hat die zweite Batterie dieses Model X fast 100.000 Meilen (160.000 km) auf dem Buckel, und wie bereits erwähnt, ist die Batterie um etwa 10 % geschwächt.
Electrek’s Take
Ich denke, dass 10 % für ~100.000 Meilen hoch ist.
Wenn man sich die Gesamtdaten ansieht, sieht es so aus, als ob der durchschnittliche Tesla-Besitzer bei der gleichen Anzahl von Zyklen bei etwa 5 % liegt.
Ich weiß, dass es mehrere Faktoren gibt, die die Batteriekapazität beeinflussen können, z. B. wie oft man sie auf 100 % auflädt oder wie oft man das Fahrzeug per Gleichstrom schnell auflädt, und da dieses Fahrzeug von Tesloop 400.000 Meilen lang genutzt wurde, bin ich sicher, dass es stark auf 100 % aufgeladen wurde.
Abgesehen davon scheint der gesamte Datensatz darauf hinzuweisen, dass Teslas 90-kWh-Batteriepacks im Allgemeinen schlecht abschneiden.
Das Seltsame ist, dass dieses Model X im Jahr 2018 einen Batteriepack-Austausch erhalten hat und immer noch eine überdurchschnittlich schnelle Degradation aufweist, was bedeutet, dass sogar Teslas 90D-Austausch-Batteriepacks Probleme haben.
Das ist sicherlich ein Grund zur Besorgnis und ich werde es im Auge behalten. Die gute Nachricht ist, dass der Antriebsstrang dieses Model X noch für weitere 4 Jahre und unbegrenzte Kilometer unter Garantie steht.
Ich würde gerne von anderen Tesla-Besitzern mit 90-kWh-Batteriepacks hören, was sie über dieses Problem denken.
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