Die Wahl des Grundöls kann mineralisch, halbsynthetisch oder synthetisch sein. In der Regel wird für Off-Road-Dieselmotoren ein Mineralöl verwendet. Teilsynthetische und synthetische Öle werden in Benzinmotoren verwendet, z. B. in Pkw, wo längere Wartungsintervalle und höhere Betriebsbedingungen ein raffinierteres Öl erfordern. Diese raffinierteren Grundöle sind jedoch mit erheblich höheren Kosten verbunden.
Die Mischung der Additive ist der Schlüssel zum Unterschied zwischen der Herstellung eines Öls, das die API-Normen erfüllt, und einem Öl, das erhebliche Leistungsvorteile bietet. Diese Additive verbessern die chemischen und physikalischen Eigenschaften, um die Leistung des Schmierstoffs zu verbessern.
Die in Motorölen verwendeten Additive sind eine komplexe Mischung aus 10 bis 15 verschiedenen Arten. Je nach Qualität und Anwendung können sie bis zu 25 Prozent der Formulierung ausmachen.
Sorgfältig ausgewählt
Jeder Zusatzstoff muss sorgfältig ausgewählt werden, damit er mit dem Grundöl und auch mit anderen Additiven kompatibel ist, um unerwünschte negative Auswirkungen zu vermeiden. So können z.B. Reinigungsmittel, die zugesetzt werden, um das Motorinnere sauber zu halten, die Schaumbildung fördern, was einen guten Ölfilm verhindert und die Ölmenge im Umlauf verringert. Daher ist ein ausgewogenes Verhältnis von Reinigungsmitteln und Antischaummitteln wichtig.
Zusatzstoffe haben spezifische Funktionen, zu denen gehören:
- Reinigungsmittel halten alle Innenteile des Motors sauber.
- Dispergiermittel halten unerwünschte Verunreinigungen in der Schwebe, damit sie beim Ölwechsel oder durch den Ölfilter entfernt werden können.
- Verschleißschutzadditive erhöhen die Schmiereigenschaften der Grundöle und bilden einen Schutzfilm auf beweglichen Teilen.
- Korrosions- und Rostschutzmittel schützen den Motor vor Schwefel im Öl.
- Antioxidantien verhindern die Oxidation des Öls, die eine Erhöhung der Viskosität, Schlamm- und Sedimentbildung, den Abbau des Grundöls verursacht und zur Korrosion beiträgt.
Betriebstemperaturen
Ein Viskositätsverbesserer ist ein wichtiges Additiv. Die Viskosität bestimmt, wie das Öl fließt und verändert sich mit der Temperatur: Je heißer das Öl wird, desto dünner wird es und desto besser fließt es. Die Herausforderung für Motoröl besteht darin, die richtigen Fließeigenschaften beizubehalten, um den Motor beim Kaltstart und dann während des Betriebs zu schützen. Viskositätsverbesserer tragen dazu bei, dass das Motoröl bei kaltem Wetter nicht zu dickflüssig ist, da ein zu dickflüssiges Öl beim Starten möglicherweise nicht richtig zirkuliert und die Innenteile des Motors nicht vor Verschleiß geschützt sind. Sie tragen auch dazu bei, dass der Ölfilm bei der Arbeitstemperatur unter heißen Bedingungen nicht zu dünn ist, was ebenfalls zu Verschleiß führen kann.
Die SAE (Society of Automative Engineering) legt die Normen für die Einstufung der Viskosität eines Öls fest. Je höher die Viskositätszahl ist, desto dicker ist das Öl und desto mehr widersteht es dem Fließen.
Vor vielen Jahren waren Öle einwertig. In modernen Motoren werden in der Regel Mehrbereichsöle verwendet, die durch zwei durch ein W verbundene Zahlen definiert sind. Die erste Zahl steht für die Viskosität im kalten und die zweite für die Viskosität im warmen Zustand. Einbereichsöle können immer noch für bestimmte Anwendungen verwendet werden, z. B. für Gasmotoren oder wenn die Unterschiede zwischen kalten und warmen Betriebstemperaturen gering sind.
Perkins Diesel Engine Oil 15W-40 ist eine maßgeschneiderte Formulierung aus 12 Additiven und drei Grundölen für umfassende Leistung und Schutz. Dieses Öl, das es nur bei Perkins gibt, wurde speziell für die Bedürfnisse hart arbeitender Off-Road-Dieselmotoren entwickelt.
„Jedes Öl wird so gemischt, dass es die erforderliche Schmierleistung der Anwendung erfüllt, egal ob es sich um ein Motor-, Getriebe- oder Hydrauliköl handelt.“
Julian Wood, Product Marketing Manager, Service and Maintenance Products