Dual-Sport-Motorräder sind eine aufregende und zugleich praktische Wahl für den Einstieg in das Fahren auf zwei Rädern. Sie sind besonders geeignet, wenn Sie mit dem Fahren im Gelände aufgewachsen sind und dennoch die Flexibilität haben möchten, einen Teil Ihrer Fahrzeit dort zu verbringen (ohne mehr Geld für einen zweiten Satz Räder ausgeben zu müssen).
Dual Sports sind auch einsteigerfreundlich, weil sie leichter sind als die meisten reinen Straßenmotorräder und ihr Motor sich auf das Drehmoment und nicht auf die Pferdestärken konzentriert. Das Drehmoment ist eine eher lineare oder vorhersehbare Art von Leistung, die am nützlichsten ist, wenn man lernt, wie man sie gleichmäßig und effektiv auf den Boden bringt.
Im Folgenden finden Sie einige allgemeine Richtlinien, die Sie beachten sollten, wenn Sie sich für ein Dual-Sport-Bike aus der riesigen Auswahl an Möglichkeiten entscheiden.
Wählen Sie eine gute Passform
Damit meine ich, dass Sie ein Motorrad wählen sollten, auf dem Sie sich wohlfühlen und den Boden mit flachen Füßen oder nahe daran erreichen können. Bei Dual-Sport-Motorrädern kann dies eine kleine Herausforderung sein, wenn man kleiner ist, aber dank der auf dem Zubehörmarkt erhältlichen Sitze, die niedriger sind als die serienmäßigen, und der verfügbaren Tieferlegungssätze ist dies nicht unmöglich.
Dieses kleine Detail hilft einem neuen Fahrer wirklich, sich sicher zu fühlen, wenn er das Motorrad mit der Gummiseite nach unten hält, und verbessert den Lernprozess. Oft wird es zugunsten anderer Kriterien übersehen, aber ich verspreche Ihnen, dass Komfort an erster Stelle steht, wenn Sie Ihre Wahl treffen.
Gehen Sie niedrig an den Start
Halten Sie Ihre Motorgröße idealerweise im Bereich von 200 bis 650 cm³. Fahrräder in diesem Bereich sind stark genug, um Sie leicht zu bewegen, wenn Sie eine durchschnittliche Größe haben.
Sorgen Sie sich nicht darum, dass Sie aus dem Fahrrad herauswachsen. Es wird wahrscheinlich nicht das letzte sein, das Sie kaufen, und ein hochwertiges Lernrad lässt sich leicht wieder verkaufen, wenn Sie bereit sind, aufzusteigen. Andererseits werden Sie sich vielleicht Hals über Kopf verlieben und es für immer behalten.
Suchen Sie nach einem Schnäppchen
Eine neue Marke hat ihren Charme, da Sie nicht die Makel oder Probleme eines anderen erben, aber warum sollten Sie mehr ausgeben, als Sie müssen? In der Welt der gebrauchten Zweiräder werden Sie feststellen, dass Sie schon für 2500 Dollar eine hervorragende Qualität bekommen. Sie könnten sogar leicht zwei kaufen, wenn Sie bis zu 5000 Dollar ausgeben.
Viele Besitzer kümmern sich gut um ihre Motorräder und halten sich mit der Wartung gut über Wasser. Das sind die Bikes, die Sie suchen. Bitten Sie den Verkäufer um Quittungen und Wartungsprotokolle, wenn Sie sich auf dem Gebrauchtmarkt umsehen.
Die Chancen stehen gut, dass Ihr erstes Motorrad umfallen wird, wenn Sie lernen, damit umzugehen, vor allem bei Geländefahrten. Selbst scheinbar harmlose Kippvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit hinterlassen Narben. Es ist nicht annähernd so schmerzhaft, einem bereits geliebten Lack einen weiteren Kratzer hinzuzufügen, anstatt den ersten selbst zuzufügen.
So schnell wie möglich, hier sind meine bevorzugten gebrauchten Einsteiger-Doppelsportler für unter 5000 Dollar.
Yamaha TW200
Wenn es ein zugänglicheres oder einsteigerfreundlicheres Dual-Sport-Motorrad als Yamahas TW200 gibt, dann weiß ich nicht, welches es sein könnte. Buchstäblich Millionen haben genau aus diesem Grund gelernt, auf diesen Motorrädern zu fahren.
Dieses Motorrad ist so gut, dass Shinji Kazama (ein japanischer Abenteurer) 1987 mit seiner modifizierten TW200 bis zum Nordpol gefahren ist! Seitdem ist er mit demselben Motorrad zum Südpol gefahren, hat erfolgreich den Kilimandscharo und den Mount Fuji bestiegen und zwei Versuche unternommen, den Mount Everest zu besteigen. Er schaffte es zwar nicht bis zum Gipfel des Everest, aber bei seinem zweiten und letzten Versuch überwand er 6000 Meter und stellte damit einen Weltrekord auf.
Wenn Sie ein nervöser Fahranfänger sind, der ein berechenbares, zuverlässiges Motorrad mit einer leicht zu kontrollierenden Menge an Leistung und Drehmoment sucht, dann ist die TW genau das Richtige für Sie. Es gibt sie seit 1987, und sie wurde in den vielen Jahren ihrer Produktion praktisch nicht verändert, abgesehen von einigen Upgrades an den Bremsen und der Grafik.
Mit ihrem luftgekühlten Einzylindermotor und dem 5-Gang-Getriebe ist sie nicht gerade schick oder schnell, aber sie macht sich im Gelände sehr gut, dank ihres geringen Gewichts, des schmalen Rahmens und der liebenswert dicken Reifen, die mit Leichtigkeit über rutschiges Terrain gleiten. Ein Blick auf den Gummi in Person und du wirst dich sofort gezwungen fühlen, einen Finger in diese großen, wulstigen Turnschuhe zu stecken oder sie zu drücken, so wie alte Damen die Pausbäckchen ihrer Enkelkinder behandeln.
Es ist in Ordnung, mach nur. Den TW wird es nicht stören.
Sie sind ein tolles Schnäppchen auf dem Gebrauchtmarkt, erhältlich für weit unter 2500 $, ganz zu schweigen von der 5000 $ Grenze. Sogar ein nagelneues 2018er Modell kostet um die 4600 USD. Ich würde empfehlen, die älteren mit einer Trommelbremse vorne zu vermeiden, wenn Sie können, da die Scheibe ist die viel bessere Option.
Spezifikationen
- 196ccm luftgekühlter SOHC 4-Takt Motor
- 16 PS bei 8000 U/min und 11 ft lbs Drehmoment bei 7000 U/min
- Mikuni 28mm Vergaser Kraftstoffzufuhr
- 5-Gang-Getriebe
- Elektrostart
- 31 Zoll Sitzhöhe
- 278 lbs
- 65 mph Höchstgeschwindigkeit
- 78 mpg Kraftstoffeffizienz
Siehe unseren mehr in-ausführlichen Testbericht zum Yamaha TW200.
Honda CRF230L
Eine kleine Stufe höher als die TW200 ist die Honda CRF230L. Mit der Honda CRF230L bekommst du eine ebenso leichte, wendige und unbedrohliche Maschine zum Lernen, aber mit einem moderneren Design, das von etwas mehr Kraft und Leistung profitiert.
Es wird ein weiterer luftgekühlter Einzylindermotor verwendet, den es schon seit einiger Zeit gibt und der für seine Wartungsarmut und Zuverlässigkeit bekannt ist.
Es ist mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet, was bei einem Dual-Sport-Bike ein Muss ist, um Autobahngeschwindigkeiten bequem halten zu können.
Die CRF ist auch im Gelände recht fähig, aber die Federung ist nicht gut genug, um große Sprünge oder Motocross-ähnliches Fahren zu bewältigen. Das sollte kein Problem sein, da diese Art des Fahrens typischerweise nicht das ist, was Anfänger mit ihren Motorrädern machen wollen.
Die Kraftstoffeffizienz ist mehr als fantastisch, im Durchschnitt etwa 80 mpg und es gibt einige Behauptungen von etwa 100 mpg, wenn man diszipliniert mit der Drosselklappe umgeht.
All das ergibt ein sehr beeindruckendes Paket für einen neuen Dual-Sport-Fahrer, das gebraucht weit unter 3000 Dollar zu haben ist.
Spezifikationen
- 223ccm Luft-.Gekühlter Einzylinder SOHC 4-Takt-Motor
- 15 PS bei 6650 U/min und 12 ft lbs Drehmoment bei 5630 U/min
- Vergasertes Kraftstoffsystem
- 267 lbs voller Flüssigkeiten
- Elektrostart
- 32 Zoll Sitzhöhe
- Scheibenbremsen vorne und hinten
- Höchstgeschwindigkeit von 67 mph
- Durchschnittsverbrauch von 80 mpg
Yamaha WR250R
Eine weitere Yamaha schafft es auf die Liste, aber das ist ein ganz anderes Motorrad als die TW200.
Dieser moderne Design-Doppelsportler erschien erstmals 2012 und ist eine viel leistungsstärkere Maschine.
Die WR beeindruckt mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Kraftstoffeinspritzung. Hier muss man sich keine Gedanken über Chokes oder Vergaser machen.
Noch besser: Sie hat eine voll einstellbare Federung und eine Umkehrgabel. Diese Technik, zusammen mit der fast doppelt so hohen Leistung und dem doppelten Drehmoment (im Vergleich zur TW und CRF), machen die WR für Anfänger geeignet, die sich zutrauen, mit dem Potenzial dieser Maschine zu wachsen. Diese Yamaha bringt wirklich Leistung, wenn sie von ihrem Fahrer gefordert wird.
Die Federung hat etwas mehr als 10 Zoll Federweg und funktioniert sowohl im Gelände als auch auf der Straße hervorragend. Immer noch nicht ganz Motocross-Qualität, aber viel besser als die beiden zuvor erwähnten Motorräder.
Es gibt nur ein paar mögliche Nachteile der WR, die es zu beachten gilt: Sitzhöhe und Preis.
Mit 36 Zoll ist der Sitz hoch und eine Belastung für kleinere Fahrer (auch wenn er beim Sitzen ein wenig absinkt). Es gibt Lösungen in Form von Unterlenkern und niedrigeren Sitzen, um Ihnen zu helfen, wenn Sie so vertikal herausgefordert sind wie ich.
Aufgrund der Tatsache, dass das WR noch nicht sehr lange auf dem Markt ist und teurere Komponenten hat, können Sie damit rechnen, etwas mehr zu bezahlen: Es wird Sie fast $5000 kosten, aber es ist das Geld definitiv wert. Brandneu kostet die WR etwa $6700 US.
Foto oben mit freundlicher Genehmigung meines Freundes Shane McHale, einem WR250R Fanatiker
Technische Daten
- 249cc flüssigkeitsgekühlter DOHC 4-Ventil 4-Takt Single
- 30 PS und 17 ft lbs Drehmoment
- Kraftstoffversorgung: Elektronische Kraftstoffeinspritzung
- 6-Getriebe
- Elektrostart
- 36 Zoll Sitzhöhe
- Scheibenbremsen vorne und hinten
- Umgekehrte voll einstellbare Vorderradgabel und voll einstellbare voll einstellbare Hinterradaufhängung
- 295 lbs full of fluids
- 71 mpg fuel efficiency
Kawasaki KLX250S
Nächster Punkt ist die gemeine, grüne Maschine: Kawasakis KLX 250S.
Die KLX ist irgendwo zwischen der Honda CRF230L und der Yamaha WR250R anzusiedeln.
Sie hat eine ähnliche Leistung wie die Honda, aber eine viel bessere Federung. Die KLX ist bei ihren Besitzern sehr beliebt, wenn es darum geht, sie zu modifizieren, um mehr Leistung zu erhalten (und das auch noch relativ einfach).
Auch wenn sie nicht annähernd die Leistung der Yamaha WR hat, kann sie mit ein paar kleinen Eingriffen sicher mehr als die Honda haben.
Auch wenn die KLX250S mit ihrem Keihin-Vergasermotor und der begrenzt einstellbaren Federung vorne und hinten nicht mit der WR mithalten kann, so verfügt sie doch über eine 16-fach verstellbare Upside-down-Gabel und Uni-Trak-Technologie hinten… aber die WR ist besser.
Wie viel besser?
Nun, die Kawasaki wurde ganz neu für 4700 Dollar verkauft, während die Yamaha 6700 Dollar kostet. Ist sie wirklich 2000 Dollar besser? In Wirklichkeit lautet die Antwort „ja, die Yamaha ist leistungsmäßig so viel besser“, aber wenn man ein kleines Budget hat, ist die KLX gebraucht für Tausende weniger zu haben und wird die meisten neuen Fahrer zufrieden stellen.
Das ist der große Anreiz für die grüne Maschine: sie ist das beste Schnäppchen.
Spezifikationen
- 249cc flüssigkeitsgekühlter Einzylinder DOHC 4-Takt-Motor
- 18.5 PS bei 8250 U/min und 13 ft lbs Drehmoment
- Keihin-Vergasermotor
- Elektrostart
- Invertierte Vorderradgabel mit 16-fach verstellbarer Druckstufendämpfung
- Hintere Uni-Trak-Federung mit einstellbarer Vorspannung und 16-fach einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung
- 34 Zoll Sitzhöhe
- 297 lbs voll mit Flüssigkeiten
- 75 mph Höchstgeschwindigkeit
- 70 mpg Kraftstoffeffizienz
Einen ausführlicheren Bericht können Sie hier lesen: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
Die KLX ist seit 2014 nicht mehr im Programm von Kawi, nachdem sie seit 2006 als großartiger und sehr erschwinglicher Dualsport zum Erlernen angeboten wurde.
Offensichtlich erkannte Kawasaki, dass die KLX eine Überarbeitung brauchte, um den König des Haufens (die WR250R) effektiver zu bedrohen, und aktualisierte das Styling, fügte eine Kraftstoffeinspritzung und eine voll einstellbare Hinterradaufhängung hinzu.
Durch die Änderungen am Motor stieg die Leistung auf 24 PS, während das Drehmoment bei 13,5 ft lbs bleibt.
Hier ist der wirklich gute Teil: Die 2018er KLX250 wird für 5349 $ verkauft. Schieß los, Yamaha WR250R!
Ich weiß, dass ich mich auf die besten gebrauchten Motorräder unter 5000 Dollar konzentrieren soll… aber könnten wir nicht einfach ein paar Hunderter mehr ausgeben und eine brandneue 2018er KLX250 kaufen?
Suzuki DRZ400SM
Wenn du noch nie etwas von der legendären Suzuki DRZ400-Serie gehört hast, nimm dir ein paar Minuten Zeit, um dich über sie zu informieren. Von den 5 Motorrädern, die ich empfehle, ist dieses das beste für den Einstieg, wenn du mit dem Gewicht und der Sitzhöhe zurechtkommst.
Erhältlich als S oder SM, ist die DRZ400 seit Ewigkeiten auf dem Markt und ist einfach das beste Dual-Sport-Motorrad für das Geld in der Welt.
- Das S-Modell ist mit einem 21″-Vorderrad und einem 18″-Hinterrad ausgestattet und als solches besser für den Einsatz im Gelände als auf der Straße geeignet.
- Im Gegensatz dazu ist das SM oder „Super Moto“ mit 17″-Felgen vorne und hinten ausgestattet, die eine sehr gute Qualität für die Straße und mildere Off-Road-Action bieten.
Das SM-Modell ist die bessere Wahl, weil man es sich besser leisten kann, einen zweiten Satz geländetauglicher Felgen und Reifen zu kaufen, auf die man umsteigen kann, wenn man für längere Zeit den Asphalt verlässt. Das Gegenteil ist der Fall, denn die SM-Felgen sind ziemlich teuer, wenn man sie auf eine S-DRZ montieren will.
Die SM hat auch eine bessere Federung als die S. Die SM hat eine umgekehrte Vorderradgabel, die ihr weniger ungefedertes Gewicht und damit ein sportlicheres Fahrgefühl in jedem Gelände verleiht.
DRZ400SM-Motorräder haben einen Vergaser und nur 5 Gänge, aber der 398-ccm-Motor sorgt dafür, dass sie sich bei Autobahngeschwindigkeiten wohl fühlt und eine Höchstgeschwindigkeit von 94 mph erreicht.
Ein Teil dessen, was die DRZ bei Anfängern so legendär macht, ist die Tatsache, dass es für Hinterhofmechaniker einfach ist, an ihr zu arbeiten und sie zu modifizieren, um mehr Leistung zu erzielen.
Unmodifiziert ist sie recht zahm und anfängerfreundlich (abgesehen von ihrem recht hohen Gewicht von 322 Pfund), aber wenn sie modifiziert wird, kann sie nach und nach an das steigende Können des Besitzers angepasst werden.
Sie ist besonders gut für größere Anfänger geeignet, denen selbst die 250er Motorräder zu klein sind, um sich auf ihnen wohl zu fühlen. Siehe meinen umfassenderen Suzuki DRZ 400SM Testbericht.
Die DRZ400SM ist ein Superschnäppchen auf dem Gebrauchtmarkt: Sie hält ihren Wert recht gut, im Bereich von 3000 bis 4000 Dollar. Vergleichen Sie das mit einem brandneuen 2018er Modell, das 7200 $ kostet. Selbst das ist kein schlechter Preis im Vergleich zu den meisten anderen neuen Dual Sports.
Spezifikationen
- 398cc Flüssigkeitsgekühlt, Einzylinder, Dual Overhead Cam
- 37 PS und 25 foot lbs Drehmoment
- 322 lbs vollgetankt
- 35 inch Sitzhöhe
- 5 Gang Getriebe
- 94 mph Höchstgeschwindigkeit
- 55 bis 60 mpg Kraftstoffverbrauch