Der Mustang wurde Mitte 1964 während der „Total Performance“-Ära von Ford mit großem Tamtam vorgestellt. Trotz seiner bescheidenen 6-Zylinder-Herkunft sah Ford für den Mustang eine leistungsfähige Zukunft auf den großen Straßenrennstrecken der Welt. Um den Mustang wirklich bekannt zu machen, musste er in der SCCA-Serie antreten, die in den sechziger Jahren die US-Straßenrennen dominierte. Der SCCA hielt sich an den Wortlaut des Gesetzes und versuchte, die Mustangs auszuschließen, indem er behauptete, dass ein Serien-Mustang ohne Rücksitz in der Produktion sein musste, um sich als Sportwagen zu qualifizieren, aber sie hatten nicht mit Carroll Shelby gerechnet.
Der Mann, der die Cobra erfunden hatte, erhielt einen weiteren Anruf von Ford, wandte ein wenig texanischen Charme auf die SCCA-Führungskräfte an und entwickelte einen Plan, einen Sportwagen auf Mustang-Basis zu bauen. Hundert Exemplare mussten bis zum 1. Januar 1965 fertig sein, und Shelby produzierte sie, aufgereiht und in Wimbledon White mit Guardsman Blue Stripes. Obwohl nicht 100%ig fertig, bestanden die Glasfaserhauben und die Shelby-Kennzeichnung die SCCA-Prüfung.
Die Shelby Mustangs hatten alle K-Code-Motoren, die mit Holley-Vierzylinder-Vergasern auf hochgezogenen Ansaugkrümmern, Aluminium-Ölwannen und gefertigten Rohrkrümmern modifiziert waren, die Doppelauspuffanlagen mit Glasfaser-Schalldämpfern speisten. Die Spezialaufhängungen vorne und hinten verfügten über tiefergelegte Dreieckslenker vorne, Längslenker an der Hinterachse, Koni-Stoßdämpfer, größere Bremsen und ein Detroit Locker „No-Spin“-Sperrdifferenzial in 9″-Fairlane-Kombi-Hinterachsen. Alle hatten ein Borg-Warner T-10-Viergang-Getriebe mit Aluminiumgehäuse, und die Rücksitze wurden durch eine Glasfaserablage ersetzt, so dass nur die Vordersitze übrig blieben. Der GT350 war ein bescheidener Erfolg mit 562 gebauten Exemplaren im Jahr 1965, von denen 36 „R“-Modelle waren, die von Shelby für den Rennsport gebaut wurden.
Die ersten 252 ’66 Shelby Mustangs wurden in Dearborn am Ende des Modelljahres 1965 nach ’65er Spezifikationen bei Shelby American gebaut und dann mit ’66er Ausstattungselementen modifiziert. Shelbys Designer Peter Brock entwickelte einige äußere Modifikationen, darunter das Ausschneiden des C-Säulen-Segels und der Einbau von dreieckigen Fenstern sowie das Hinzufügen von funktionalen Lufteinlässen zur Kühlung der hinteren Bremsen. Vier neue Farben kamen hinzu, und die meisten 66er Shelbys nutzten den optionalen umklappbaren Rücksitz des Mustang, um den Buchstaben, wenn auch nicht dem Geist, der SCCA-Regel für Zweisitzer zu entsprechen.
Die unverwechselbare Identität der 1966er und einige benutzerfreundlichere Optionen steigerten den Erfolg des GT350 mit 2.378 gebauten Exemplaren. Der Ruf des GT350 übersteigt bei weitem die Gesamtzahl der gebauten Fahrzeuge, und sie gehören zu den am meisten geschätzten amerikanischen Sammlerautos, nicht nur in Nordamerika, sondern auf der ganzen Welt.
Dieses schöne Exemplar, SFM6S089, verbrachte seine ersten Jahre in San Antonio, Texas, und fand dann seinen Weg nach Boston. In den 1980er Jahren wurde er von Peter Livanos erworben, einem Magnaten der Hochseeschifffahrt und damaligem Besitzer von Aston Martin. Livanos war auf der Suche nach einem konkurrenzfähigen historischen Rennwagen und entschied sich für diesen 1966er GT350, den er von Chris Liebenberg in Connecticut rennfertig machen und auf 1965er GT350R-Spezifikationen umbauen ließ.
Die Geschichte des GT350 mit Peter Livanos ist nicht bekannt, aber 1993 verkaufte er ihn an einen anderen erfahrenen Rennfahrer, der auf der Suche nach einem schnellen, zuverlässigen und sicheren historischen Rennwagen war. Der neue Besitzer war Sir Stirling Moss, Englands größter Rennfahrer. Moss hätte so ziemlich jeden historischen Rennwagen kaufen können, den er wollte. Diejenigen, die er sich nicht leisten konnte oder für die er keine Verantwortung übernehmen wollte, hätte er sich von praktisch jedem Sammler auf der Welt leihen können, und zwar mit einem einfachen Telefonanruf. „Hallo, hier spricht Stirling Moss, und ich würde sehr gerne Ihr altes Auto beim nächsten historischen Treffen fahren“ ist keine Einladung, die ein Sammler – bei klarem Verstand – ablehnen würde.
Sir Stirling fuhr schließlich von 1948 bis 1962 Rennen und gewann 212 der 529 Rennen, an denen er teilnahm, darunter 16 Formel-1-Rennen. Er nahm an bis zu 62 Rennen in einem einzigen Jahr teil und fuhr im Laufe seiner Rennkarriere 84 verschiedene Automarken, darunter Lotus, Vanwall, Maserati, Jaguar, Ferrari und Porsche. Wie viele andere Fahrer seiner Zeit fuhr er in mehreren Rennserien und gewann oft am selben Tag.
Sir Stirling Moss wählte diesen Shelby Mustang GT350, und das 1993 ausgestellte FIA-Formular für die Identifizierung historischer Fahrzeuge (SFM6S089) ist auf den Namen von Stirling Moss ausgestellt und von ihm unterzeichnet. Der Wagen wurde von ihm erstmals bei der Targa Tasmania eingesetzt und wurde anschließend von ihm in Nordamerika und auf vielen europäischen Rennstrecken gefahren. In der Tat hat Sir Stirling in Artikeln erklärt, dass dies sein bevorzugter historischer Rennwagen war, den er fuhr, eine Meinung, die in Anbetracht seiner Geschichte mit Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati und Jaguar eine klingende Bestätigung nicht nur für den Shelby Mustang GT350 im Allgemeinen ist, sondern auch für die Vorbereitung, Leistung, Handhabung und Zuverlässigkeit dieses speziellen GT350.
Er wurde 1999 an C.G. Gardner in London verkauft, der mit ihm weiterhin erfolgreich an britischen und europäischen historischen Veranstaltungen teilnahm, bis er 2004 von seinem jetzigen Besitzer erworben wurde. Im Jahr 2005 wurde Sir Stirling bei der Veranstaltung „Keels and Wheels“ wieder mit dem Auto vereint und gewann den Corinthian Award.
Es ist nach wie vor gut präpariert und befindet sich weitgehend im kosmetischen Originalzustand, und es wurde nie beschädigt. Bezeichnend für die sorgfältige Konservierung und den Umbau auf R-Modell-Spezifikationen ist, dass ein Großteil der ursprünglichen Wimbledon-Weiß-Lackierung erhalten geblieben ist.
Zum Auto gehört eine umfangreiche Dokumentation, darunter die persönlichen Unterlagen von Sir Stirling Moss, die in Büchern zusammengestellt wurden. Dem Auto liegt ein Film bei, der es mit Moss und seiner Frau bei der Keels & Wheels Veranstaltung 2005 zeigt. Der Wagen wurde von Indy-Car- und Oldtimer-Rennfahrer Dominic Dobson bei den Monterey Historics 2012 gefahren und ist durchaus siegfähig. Er wurde 2012 bei der Worldwide Auctioneers Auburn Auction für $561.000 verkauft.
Durch seine Geschichte und den früheren Besitz von Sir Stirling Moss ist er für Oldtimer-Rennen auf fast allen Rennstrecken der Welt zugelassen. Er ist ein amerikanischer Klassiker mit europäischer Erfahrung und einer der begehrtesten GT350 der Welt.
- 289 cid V8 mit obenliegenden Ventilen und einer Leistung von 360 PS
- 4-Gang-Schaltgetriebe
- Unabhängige Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern
- Live Hinterachse mit Blattfedern
- Hydraulische Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten
- 108″ Radstand
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