Anmerkung der Redaktion: Dies ist ein Gastartikel von Tony Galloway.
Ich begann meine DIY-Reise vor etwa 12 Jahren, als ich eine dreiköpfige Familie mit einem Jahresgehalt von 28.000 Dollar ernährte. Es war der Höhepunkt der wirtschaftlichen Rezession, und ich musste irgendwo Kosten einsparen, also beschloss ich, meinen Ölwechsel selbst durchzuführen. Es dauerte nicht lange, bis ich aus finanzieller Not heraus dazu überging, auch die Bremsbeläge zu wechseln. Jedes Jahr tauchte ein neues Problem auf, das mich zu der Frage veranlasste, ob ich nicht besser zu einem Mechaniker oder in manchen Fällen zu einem Gebrauchtwagenhändler fahren sollte. Es war immer Hunderte von Dollar billiger, die Reparatur selbst durchzuführen, aber nur, wenn ich es schaffte. Ein Misserfolg bedeutete, dass ich nicht nur den Mechaniker bezahlen musste, sondern auch alles verlor, was ich in den Versuch investiert hatte.
Jedes Mal war es etwas Größeres als alles, was ich zuvor gemacht hatte. Zuerst wechselte ich eine Zündkerze, dann einen Keilriemen, dann ein Radlager, einen Achsschenkel, einen Anlasser und sogar das Armaturenbrett, um den Stellmotor für die Mischtür und den Gebläsemotor zu ersetzen. Das Risiko des Scheiterns hatte einen gewissen Nervenkitzel. Wie ein Glücksspieler am Spielautomaten zog ich den Ratschengriff und wartete darauf, was ich gewinnen würde. Aber es gab immer eine Grenze für das Risiko; wenn ich eine Reparatur nicht zu Ende bringen konnte, würde das Auto am Ende immer noch laufen, oder zumindest wieder laufen, nachdem ich es zu einem echten Mechaniker geschleppt hatte.
Dort zog ich die Grenze. Ich würde an Dingen rund um den Motor und das Getriebe arbeiten, und gelegentlich sogar an Dingen, die mit ihnen verschraubt waren, aber diese präzisionsgefertigten inneren Teile? Nein danke.
Im letzten Jahr machte mich dann meine Frau darauf aufmerksam, dass sich ein ziemlich lautes und ungesundes Rattern im Motor ihres Kia Sorento verschlimmert hatte, das ich fast ein Jahr lang fröhlich ignoriert hatte. Ich hatte die Vermutung, dass es sich um verschlissene Steuerketten handelte, aber ich wollte es nicht tun, denn diese Dinger befinden sich im Inneren des Motors, und wenn man sie kaputt macht, muss man wahrscheinlich einen neuen Motor kaufen. Also rief ich drei örtliche Werkstätten an – zwei unabhängige Werkstätten und ein Autohaus. Ich war bereit, 800 Dollar zu zahlen. Der niedrigste Kostenvoranschlag, schockierenderweise vom Autohaus, lag bei 2.700 Dollar, einer der anderen lehnte den Auftrag ab, und der letzte wollte mehr als 3.000 Dollar.
Ich ging zurück zum Auto; das Klappern war sicher nicht so schlimm. Ich startete es und wurde von einem Geräusch begrüßt, das wie eine Aluminiumdose im Müllschlucker klang. Vor meinem geistigen Auge sah ich, wie die Ketten herumhüpften und die Innenseite des Steuergehäuses zerkauten, bereit, jeden Moment zu springen und den Motor zu sprengen. Das sind doch nur Ketten, dachte ich; ich habe sie schon an Fahrrädern montiert, wie schwer kann das schon sein?
Ich habe sicher eine Menge gelernt, von dem Zeitpunkt an, als ich diese Überlegung anstellte, bis zu dem Zeitpunkt, als ich die Arbeit abgeschlossen hatte. Wenn es Ihnen wie mir geht und Sie überlegen, Ihre erste große Autoreparatur in Angriff zu nehmen, lesen Sie weiter. Hier sind zehn Lektionen, die ich gelernt habe und die Ihnen zum Erfolg verhelfen können:
Set the Stage
Die meisten größeren Autoreparaturen sollten (oder können) nicht in Ihrer Auffahrt durchgeführt werden. Das wird wahrscheinlich eine Weile dauern, und Sie wollen nicht, dass Eichhörnchen ihre Nüsse in Ihrem offenen Ansaugkrümmer lagern. Für so etwas brauchen Sie eine Garage, eine Werkstatt oder einen Keller. In meinem Fall habe ich das Glück, dass ich einen Keller mit einem Garagentor habe. Wenn Sie so etwas nicht haben, haben Sie vielleicht einen großzügigen Freund oder Nachbarn, der Ihnen seinen Raum für ein paar Tage … oder Wochen … oder Monate zur Verfügung stellt.
Eine andere Sache, die Sie im Voraus bedenken sollten, ist, ob Sie die Werkzeuge und die Zeit haben, eine größere Reparatur zu versuchen. Wenn Sie Ihre eigenen Wartungsarbeiten durchgeführt haben, verfügen Sie wahrscheinlich über eine Grundausstattung an Werkzeugen, und für 90 % der Arbeiten sind ohnehin nur Schraubenschlüssel und Steckschlüssel erforderlich. Bei meinen eigenen Reparaturen gab es einige Situationen, in denen mir die Verfügbarkeit von Druckluftwerkzeugen das Leben sehr erleichterte, und obwohl im Handbuch auf eine Reihe von SSTs (Specialty Service Tools) verwiesen wird, die bei Kia für ein kleines Vermögen und mein erstgeborenes Kind erhältlich sind, kam ich auch ohne sie gut zurecht. Es lohnt sich, zu prüfen, ob man alles hat, was man für die Arbeit braucht, bevor man anfängt. Nebenbei bemerkt: Die meisten Autoteilehändler verleihen Spezialwerkzeuge kostenlos. Sie zahlen die Kosten für das Werkzeug, aber solange Sie es in funktionstüchtigem Zustand zurückgeben, bekommen Sie das Geld zurück.
Ressourcen sammeln
Viele Leute hatten das gleiche Problem wie Sie, und einige von ihnen haben es wahrscheinlich auf YouTube gepostet. Wenn ein Bild mehr sagt als tausend Worte, dann ist ein YouTube-Video eine Milliarde wert. Leider gab es für mich nicht sehr viele Videos zu dieser Reparatur an unserem Fahrzeug. Die Videos, die ich fand, waren für ältere Sorentos mit Hinterradantrieb und Zahnriemen, die sich völlig von meinem Fahrzeug mit Frontantrieb und Steuerkette unterschieden.
Die nächste Verteidigungslinie für den Heimmechaniker ist ein Wartungshandbuch. Wenn Sie ein Werkstatthandbuch finden können, ist das oft die beste Informationsquelle, aber auch andere Firmen bieten Reparaturhandbücher an. Die beiden bekanntesten sind Chilton und Haynes. Ich habe meine Reparatur mit einem Haynes-Handbuch begonnen, aber schnell festgestellt, dass einige Details fehlten. Sätze wie „Entfernen Sie den Motorkabelbaum, das Plenum und die Ventildeckel“ haben mich schnell entmutigt, weil ich nicht wusste, wie ich diese Dinge tun sollte. Ich brauchte eine Schritt-für-Schritt-Anleitung.
Ich ging zurück ins Internet und versuchte herauszufinden, wie unabhängige Werkstätten ihre Informationen für Autoreparaturen erhalten. Wie sich herausstellte, gibt es dafür professionelle Websites und Werkstatt-Softwareprogramme. Sie sind für den Heimwerker unerschwinglich; einige bieten jedoch eine abgespeckte Heimwerker-Variante ihres Dienstes an, mit der man für ein einzelnes Fahrzeug einen zeitlich begrenzten Zugang zu einem vernünftigen Preis erwerben kann. Die beiden, auf die ich am häufigsten gestoßen bin, waren Mitchell 1 und AllDataDIY. Beide kosten etwa 30 Dollar für ein Jahr Zugang, und beide bieten eine Testversion an, damit Sie ein Gefühl für das Layout bekommen und sehen können, was Sie für Ihre dreißig Knochen bekommen. Die Online-Meinungen sprachen meist für Mitchell 1, aber ich persönlich fand AllDataDIY einfacher zu navigieren. Ich habe mich also dafür entschieden, und plötzlich hatte ich 40 Seiten mit Schritt-für-Schritt-Anleitungen und Diagrammen für Dinge, die mein Haynes-Handbuch in ein oder zwei Sätzen zusammenfasste.
Weitere erwähnenswerte Ressourcen sind Menschen, soziale Medien und modellspezifische Foren. Wenn Sie jemanden kennen, der Mechaniker ist und Ihnen helfen oder zumindest ein paar (hundert) Fragen beantworten kann, wenden Sie sich an ihn. Es gibt Social-Media-Gruppen für alles. Wahrscheinlich gibt es eine Facebook-Gruppe von Besitzern Ihres speziellen Autos, die eine großartige Ressource sein kann. Wenn Sie einer solchen Gruppe beitreten, haben Sie Zugang zu dem kollektiven Wissen vieler Menschen, die sich mit Ihrem Fahrzeug und den üblichen Problemen bestens auskennen. Falls nicht, können Sie sich in der Regel auch einem Forum für Fahrzeughalter anschließen. Solange Sie geduldig genug sind, eine Frage zu stellen und ein oder zwei Tage auf Antworten zu warten, und in der Lage sind, die guten von den schlechten Ratschlägen zu unterscheiden, sollte es Ihnen gut gehen.
Shoppen Sie herum
Es mag sich bequem anfühlen, bei der örtlichen Autoteile-Ladenkette vorbeizulaufen und die Dinge zu besorgen, die Sie brauchen, aber denken Sie daran, dass es in den meisten Fällen darum geht, Geld zu sparen, wenn Sie eine Aufgabe wie diese übernehmen. Das Melling-Steuerungskit, das in meinem örtlichen Geschäft über 500 Dollar kostet, war online bei RockAuto für etwa 350 Dollar erhältlich. Die variablen Ventilsteuerungsbaugruppen kosteten im Autohaus $280 pro Stück und waren im Autoteileladen nicht erhältlich. Ich fand sie auf Amazon für $80 pro Stück und es war genau die gleiche OEM-Marke Teil. Der Punkt ist, dass man eine Menge Geld sparen kann, wenn man sich umschaut, und dass man dabei keine Kompromisse bei der Qualität eingehen muss.
Dokumentieren Sie alles
So, jetzt sind Sie mit Informationen bewaffnet, Sie haben die Werkzeuge und Teile, die Sie brauchen, und einen geschützten Platz zum Arbeiten. Bevor Sie loslegen, zücken Sie Ihr Smartphone oder Ihre Kamera und machen Sie ein paar Fotos. Nein, das ist nicht für Ihre Vorher-Nachher-Bilder in den sozialen Medien gedacht, sondern für den Wiederzusammenbau. Ich kann Ihnen versprechen, dass Sie sich zwar anfangs noch daran erinnern, wo alles hingehört, aber in drei Wochen werden Sie es nicht mehr wissen. Ich habe Hunderte von Fotos gemacht – mehrere Fotos nach jedem Schritt der Demontage aus verschiedenen Blickwinkeln – und ich habe sie alle in ein Dokument eingefügt und mir Erinnerungshilfen unter jedes Foto geschrieben, um mir auf die Sprünge zu helfen. Das kostet wohl eine Menge Zeit, aber es hat mich immer wieder gerettet. Ich habe sogar ein paar Videos gedreht, wenn ich dachte, dass Bilder und Notizen der Aufgabe nicht gewachsen waren.
Organisieren und beschriften Sie alles, was Sie entfernen. Eine gute Methode ist es, Butterbrottüten mit Reißverschluss und eine Packung Notizkarten zu besorgen. Wenn du die Ölwannenschrauben herausnimmst, steck sie in eine Tüte mit einer Karte, auf der „Ölwannenschrauben“ steht. Das mag mühsam erscheinen, aber es spart Stunden, wenn es an der Zeit ist, das Auto wieder zusammenzubauen. Sie wollen ja nicht, dass Ihr Motor fertig zusammengebaut ist und ein Fach voller Teile übrig bleibt. In unserem Steuergehäusedeckel waren 47 Schrauben. Sowohl mein Haynes-Handbuch als auch AllData enthielten ein Diagramm, in dem genau beschrieben war, welche Schrauben wohin gehörten, aber wenn ich nicht sorgfältig alle „B-Schrauben“ entfernt und sie in einer separaten Tüte von den C-, D-, E- usw. Schrauben aufbewahrt hätte, hätte ich sie nie wieder dahin bekommen, wo sie hingehörten.
Der entmutigendste Teil der Demontage war für mich die schiere Anzahl der Kabel, die ich abklemmen musste, um den Kabelbaum beiseite zu schieben, um an den Motor zu gelangen. Ich löste etwa 30 elektrische Anschlüsse. Ich habe Klebeband benutzt, um den Überblick zu behalten; nehmen Sie einfach einen Streifen Klebeband, wickeln Sie ihn um beide Stecker und beschriften Sie sie mit den entsprechenden Nummern. Wenn Sie das tun, können Sie beim Zusammenbau die Drähte mit absoluter Sicherheit wieder anschließen.
Letzen Endes bewahren Sie Ihre Quittungen für alle Werkzeuge oder Teile auf, die Sie kaufen. Wenn etwas nach dem Auspacken defekt ist oder vorzeitig ausfällt, möchten Sie die Möglichkeit haben, es gegen Bargeld zurückzusenden und nicht nur eine Gutschrift zu erhalten. Außerdem ist es gut, Ihre Ausgaben zu verfolgen, um zu sehen, wie viel Geld Sie beim Selbermachen gespart haben.
Sein Sie geduldig und unnachgiebig
Das alte Sprichwort „Eile mit Weile“ ist bei der Autoreparatur doppelt zutreffend. Gehen Sie langsam vor und machen Sie es richtig. Wenn Sie nicht weiterkommen, halten Sie inne und denken Sie nach, recherchieren Sie nach Lösungen, gehen Sie das Handbuch durch oder schreiben Sie in Foren oder sozialen Netzwerken. Seien Sie unnachgiebig. Tun Sie, was auch immer nötig ist, um die Informationen zu bekommen, die Sie brauchen, um voranzukommen.
Am ersten Tag holte ich meinen Schlagschrauber heraus und begann, die Schrauben aus dem oberen Ansaugtrakt oder dem Plenum zu entfernen. Ich kam mit der Demontage gut voran. Ich fühlte mich wie ein Mitglied der NASCAR-Boxencrew, bis ich zu den letzten beiden Bolzen kam. Die erste dieser beiden brach im unteren Ansaugtrakt ab. Sie war fest verankert, und mein Schlag brachte genug Drehmoment auf, um das gealterte und belastete Metall zu brechen. Die letzte Schraube war ebenfalls eingeklemmt, aber ich konnte sie langsam mit einer Ratsche herausziehen, wobei ich gerade genug Druck ausübte, um die Schraube in Bewegung zu halten. Mann, ich wünschte, ich hätte es langsamer angehen lassen und jede Schraube von Hand gelöst, bevor ich sie mit einem Elektrowerkzeug herauszog.
An diesem Punkt zog ich stark in Erwägung, die Schrauben wieder einzubauen und den Wagen zu einem Mechaniker zu bringen. Nach fünf Minuten hatte ich schon etwas beschädigt. Schließlich machte ich weiter, weil ich dachte, dass dies beim Wiederzusammenbau sowieso ein Problem sein würde. Das hielt mich aber nicht davon ab, die Demontage fortzusetzen, wenn auch mit etwas weniger Enthusiasmus. Am Ende machte ich weiter, nicht weil es keine Erleichterung gewesen wäre, das ganze Chaos jemandem zu überlassen, der qualifizierter war, sondern weil ich den Gedanken nicht ertragen konnte, in einer Niederlage aufzugeben.
Lassen Sie sich nicht von der Angst lähmen
Der Zweifel war mein größter Feind und Abschreckung während dieser Reparatur. Ich habe viel Zeit damit verschwendet, zu zögern. Das war besonders der Fall, nachdem ich den Motor geöffnet und festgestellt hatte, dass die Steuerketten in gutem Zustand waren (wenn man bedenkt, dass sie schon 180.000 Meilen auf dem Buckel hatten). Sie waren definitiv nicht die Ursache für mein Startgeräusch. Doppelt enttäuschend war, dass neben mir auf dem Boden Steuerketten, hydraulische Spanner, Führungen und Zahnräder im Wert von 350 Dollar lagen. Ich hatte mehrere Mechaniker konsultiert, und alle waren sich einig, dass das Geräusch durch Steuerkettenrasseln verursacht wurde.
Überraschenderweise brauchte ich nur ein paar Minuten, um ein Service Bulletin von Kia zu finden, in dem mein Problem genau beschrieben war und was ich tun musste, um es zu beheben. Es gab sogar Audiodateien, damit ich die Geräusche vor und nach dem Start hören konnte. Hätte ich meine Symptome recherchiert, anstatt anzunehmen, ich wüsste, was das Problem ist, hätte ich das Problem vielleicht von Anfang an gefunden. Glücklicherweise erfordert die von Kia vorgeschriebene Reparatur genau die gleiche Demontage wie der Austausch der Steuerkette, so dass meine Zeit nicht umsonst war. Trotzdem kam ich fast eine Woche lang nicht weiter, weil die Reparatur darin bestand, meine alten variablen Ventilsteuerungsbaugruppen durch ein modernes Design zu ersetzen. Leider war diese neue Konstruktion nicht mit meinen Nockenwellen kompatibel und erforderte ebenfalls den Einbau neuer Nockenwellen. Nachdem ich den Mut aufgebracht hatte, noch tiefer in das Innere des Motors vorzudringen, war es wirklich nicht schwer. Ich bin langsam vorgegangen und habe die Anweisungen sorgfältig befolgt, und bevor ich mich versah, war es vorbei.
Dreimal alles überprüfen
Ich weiß, was Sie denken: zweimal ist genug. Tut es aber nicht. Nicht, wenn ein Versehen Sie Tausende von Dollar an Schaden kosten kann. Zweimal habe ich bei der dritten Überprüfung einen entscheidenden Fehler entdeckt. Einmal hatte ich nicht genau genug hingesehen, um zu bemerken, dass die neue Steuerkette nicht richtig auf einem der Zahnräder saß und beim Anfahren wahrscheinlich abgesprungen wäre. Später, bei einer letzten Kontrolle vor dem Zusammenbau, stellte ich fest, dass ich einen Anfängerfehler gemacht und die falsche Markierung auf einem meiner Nockenwellenräder verwendet hatte. Ich hätte die runde Markierung verwenden sollen, nicht die gerade Markierung. Wenn ich den Motor mit einem dieser beiden Probleme unbemerkt gestartet hätte, wäre der Motor wahrscheinlich beschädigt worden, oder zumindest hätte ich die Reparatur komplett neu machen müssen.
Wenn Sie Zweifel haben, überprüfen Sie es noch einmal. Bitten Sie eine andere Person, mit Ihnen zu prüfen. Frische Augen könnten etwas entdecken, das Sie übersehen haben.
Reparieren Sie es, auch wenn es nicht kaputt ist
Wenn Sie bis zum Hals in Ihrem Motor stecken, werden Sie unweigerlich darüber nachdenken, andere Dinge zu ersetzen, an die Sie normalerweise nicht so leicht herankommen. Es ist eine Ermessensentscheidung, aber mein Rat ist, wenn es nicht zu teuer ist, dann mach es. Ich habe mich für eine neue Ölpumpe entschieden, weil ich wusste, dass unsere Originalpumpe schon fast 200.000 Meilen Verschleiß hinter sich hatte, dass sie ein wichtiges Teil für die Gesundheit des Motors ist und dass ich das Ding nie wieder öffnen wollte. Ich entschied mich auch für den Einbau einer neuen Wasserpumpe und den Austausch der Zündkerzen und Zündspulen, die normalerweise nicht zugänglich sind. Das hat zwar zusätzliche Kosten verursacht, aber es gab mir auch die Gewissheit, dass ich nicht alte, verschlissene Teile, die kurz vor dem Versagen standen, wieder einbauen musste.
Ich behielt sogar den 350-Dollar-Steuerungskit und tauschte die Ketten und Spanner aus, obwohl die alten nicht in Gefahr zu sein schienen, zu versagen. Ich hätte etwas Geld sparen können, indem ich die alten Teile wiederverwendet hätte, und ich hätte es auch getan, wenn sie leichter zugänglich gewesen wären, aber meine Zeit hat auch einen Wert, und ich würde es hassen, diese Arbeit in ein paar Jahren noch einmal zu machen.
Nimm einen Bissen nach dem anderen
Eine der Offenbarungen, die ich auf dem Weg hatte, war, dass mich meine jahrelange Erfahrung mit kleineren Reparaturen und Wartungsarbeiten auf eine Weise vorbereitet hatte, die ich nicht ganz verstanden hatte. Wenn man erst einmal erkannt hat, dass eine große Reparatur eigentlich nur aus vielen kleinen Reparaturen besteht, dann wird die Gesamtaufgabe weit weniger entmutigend. Indem man eine große Aufgabe in mehrere kleinere, leichter zu erreichende Ziele aufteilt, kann man vermeiden, dass man überwältigt wird. Dies trägt auch dazu bei, dass man das Gefühl hat, etwas geschafft zu haben. Wenn alles, was ich heute nach der Arbeit wirklich erreichen wollte, das Entfernen einer Ölwanne war, und ich diese Ölwanne abgenommen habe, dann war ich erfolgreich. Ich habe Fortschritte gemacht – und ein langsamer, stetiger Fortschritt ist immer noch ein Fortschritt.
Vertrauen Sie sich selbst und geben Sie nicht auf
Andere Menschen mögen an Ihnen zweifeln, und auch Sie werden manchmal an sich selbst zweifeln. Erinnern Sie sich einfach daran, dass es einen Grund gab, warum Sie dachten, Sie könnten es schaffen, und Sie hatten wahrscheinlich recht. Manchmal habe ich mir Sorgen gemacht, dass der Sorento nie wieder laufen würde, oder schlimmer noch, dass er trotz meiner 50 Stunden Arbeit und meiner beträchtlichen finanziellen Investition mit dem gleichen lauten Rattern anspringen würde.
Es ist wichtig, sich nicht mit diesen Gedanken aufzuhalten. Diese geistige Energie sollte man besser dafür verwenden, dreimal zu überprüfen, was man getan hat, im Handbuch die nächsten Schritte nachzuschlagen und zu lernen, sich selbst zu vertrauen. Erfolg bedeutet letztlich, dass man den Mut hat, die Arbeit zu Ende zu bringen, was auch immer dazu nötig ist, auch wenn es einen weit außerhalb seiner Komfortzone zwingt.
Am Ende dieser Reise sprang unser Kia an, lief einwandfrei und das Klappern war verschwunden. Ich habe viel über Autoreparaturen gelernt, 1.600 Dollar gespart, meine Frau beeindruckt und viel Selbstvertrauen und Erfahrung für das nächste Mal gewonnen, wenn eine große Aufgabe auf mich zukommt. Das ist unschlagbar.
Tony Galloway liest und schreibt gern und liebt alles, was mit Heimwerken zu tun hat. Wenn er nicht bei der Arbeit ist oder Zeit mit seiner Frau und seinen vier Kindern verbringt, findet man ihn normalerweise in seinem Keller, wo er an etwas bastelt.