Rozhledová vzdálenost je jedním z několika typů rozhledových vzdáleností používaných při navrhování silnic. Jedná se o téměř nejnepříznivější vzdálenost, kterou musí řidič vozidla vidět, aby měl prostor k zastavení před střetem s něčím na vozovce, například s chodcem na přechodu, zastaveným vozidlem nebo úlomky vozovky. Nedostatečná rozhledová vzdálenost může negativně ovlivnit bezpečnost nebo provoz na vozovce nebo křižovatce.
Tento graf znázorňuje navržený nejhorší scénář zastavení,
proti základní brzdné dráze při dobrých podmínkách.
Dohledová vzdálenost při zastavování je vzdálenost ujetá během dvou fází zastavování vozidla: doba vnímání-reakce (PRT) a doba manévru (MT). Doba vnímání-reakce je doba, kterou potřebuje účastník silničního provozu k tomu, aby si uvědomil, že je třeba reagovat vzhledem ke stavu vozovky, rozhodl se, jaký manévr je vhodný (v tomto případě zastavení vozidla), a zahájil manévr (sundání nohy z plynového pedálu a sešlápnutí brzdového pedálu). Doba manévru je doba potřebná k dokončení manévru (zpomalení a zastavení). Vzdálenost ujetá během doby vnímání-reakce a doby manévru představuje potřebnou rozhledovou vzdálenost.
Návrhové normy Americké asociace státních silničních a dopravních úředníků (AASHTO) připouštějí 1,5 sekundy pro dobu vnímání a 1,0 sekundy pro dobu reakce.
Hodnoty rozhledové vzdálenosti pro zastavení používané při návrhu představují téměř nejhorší možnou situaci. Pro návrh je nutná konzervativní vzdálenost, která umožní vozidlu jedoucímu návrhovou rychlostí zastavit před dosažením stojícího objektu v jeho dráze. Na proces vnímání a reakce je poskytnuta velkorysá doba a používá se poměrně nízká rychlost zpomalení. Návrhová rozhledová vzdálenost umožňuje podprůměrně rychlému řidiči ve většině případů zastavit včas, aby se vyhnul srážce.
Rozhledová vzdálenost pro vnímání/reakci řidiče se vypočítá podle vztahu:
dPRT = 0,278 Vt (metrická) dPRT = 1.47 Vt (podle amerického zvyku)
Kde:
dPRT = vzdálenost vnímání-reakce řidiče, m (ft) V = konstrukční rychlost, km/h (mph) t = reakční doba brzdy, v sekundách
Na základě výsledků mnoha studií bylo pro dobu vnímání-reakce zvoleno 2,5 sekundy. Tato doba vyhovuje přibližně 90 % všech řidičů, kteří jsou konfrontováni s jednoduchými až středně složitými situacemi na dálnici. Ve složitějších situacích by měla být povolena delší reakční doba.
Brzdná dráha se vypočítá podle vztahu:
dMT = 0,039 V2⁄a (metrická) dMT> = 1.075 V2⁄a (US customary)
kde:
dMT = brzdná dráha, m (ft) V = konstrukční rychlost, km/h (mph) a = míra zpomalení, m/s2 (ft/s2)
Skutečná brzdná dráha je ovlivněna typem a stavem vozidla, sklonem vozovky, dostupnou trakcí a řadou dalších faktorů.
K určení brzdné dráhy se používá míra zpomalení 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2). Přibližně 90 % všech řidičů zpomaluje rychlostí vyšší. Tyto hodnoty jsou v rámci možností většiny řidičů zůstat ve svém jízdním pruhu a udržet kontrolu nad řízením. Také většina mokrých povrchů vozovek a většina brzdových systémů vozidel je schopna vyvinout dostatečnou brzdnou sílu k překročení této rychlosti zpomalení.
Dohledová vzdálenost při zastavení (SSD) je součtem reakční a brzdné dráhy
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metrická) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (obvyklá v USA).