Você encontrará uma válvula combinada na maioria dos carros com freios a disco dianteiros e freios a tambor traseiros.
Localização da válvula combinada
A válvula faz o trabalho de três dispositivos separados:
- A válvula doseadora
- O interruptor do diferencial de pressão
- A válvula doseadora
Seções da válvula doseadora
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Válvula doseadora
A secção da válvula doseadora da válvula combinada é necessária nos carros que têm travões de disco nas rodas dianteiras e travões de tambor nas rodas traseiras. Se você leu Como Funciona o Freio a Disco e Como Funciona o Freio a Tambor, você sabe que a pastilha de freio a disco está normalmente em contato com o disco, enquanto as sapatas de freio a tambor são normalmente puxadas para longe do tambor. Por isso, os travões de disco estão em posição de engatar antes dos travões de tambor quando carrega no pedal de travão para baixo.
A válvula doseadora compensa isto, fazendo com que os travões de tambor engatam mesmo antes dos travões de disco. A válvula dosadora não permite qualquer pressão nos freios a disco até que uma pressão limite tenha sido atingida. A pressão limite é baixa em comparação com a pressão máxima no sistema de travagem, pelo que os travões de tambor mal engatam antes de os travões de disco fazerem efeito.
A poupança dos travões traseiros engatam antes dos travões dianteiros proporciona muito mais estabilidade durante a travagem. Aplicar os travões traseiros primeiro ajuda a manter o carro em linha recta, tal como o leme ajuda um avião a voar em linha recta.
Interruptor do diferencial de pressão
A válvula do diferencial de pressão é o dispositivo que o alerta se tiver uma fuga num dos seus circuitos de travagem. A válvula contém um pistão de forma especial no meio de um cilindro. Cada lado do pistão é exposto à pressão em um dos dois circuitos de freio. Desde que a pressão em ambos os circuitos seja a mesma, o pistão permanecerá centrado no seu cilindro. Mas se um dos lados desenvolver uma fuga, a pressão cairá nesse circuito, forçando o pistão a ficar descentrado. Isto fecha um interruptor, que acende uma luz no painel de instrumentos do carro. Os fios para este interruptor são visíveis na figura acima.
Válvula proporcional
A válvula proporcional reduz a pressão para os travões traseiros. Independentemente do tipo de travões que um carro possui, os travões traseiros requerem menos força que os travões dianteiros.
A quantidade de força de travagem que pode ser aplicada a uma roda sem a bloquear depende da quantidade de peso da roda. Mais peso significa que pode ser aplicada mais força de travagem. Se alguma vez bateu nos seus travões, sabe que uma paragem brusca faz o seu carro inclinar-se para a frente. A frente fica mais baixa e a traseira fica mais alta. Isto acontece porque muito peso é transferido para a frente do carro quando você pára. Além disso, a maioria dos carros tem mais peso sobre as rodas dianteiras para começar, porque é aí que o motor está localizado.
Se fosse aplicada a mesma força de travagem nas quatro rodas durante uma paragem, as rodas traseiras ficariam bloqueadas antes das rodas dianteiras. A válvula doseadora só deixa passar uma certa parte da pressão sobre as rodas traseiras para que as rodas dianteiras apliquem mais força de travagem. Se a válvula dosadora fosse ajustada para 70% e a pressão de travagem fosse de 1.000 libras por polegada quadrada (psi) para os travões dianteiros, os travões traseiros obteriam 700 psi.
Para mais informações sobre cilindros mestres e válvulas combinadas e tópicos relacionados, veja os links na próxima página.
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