Como comprar uma motocicleta usada

Você está fazendo o salto para a aventura do motociclismo, e uma das maiores compras que você fará inicialmente é a sua primeira motocicleta. Você compra usada? Você compra uma moto nova? É uma escolha difícil. Adicione na opção de onde comprar, como um vendedor privado, um revendedor, ou algo intermediário, e o processo só se torna mais difícil.

Antes de comprar

Há muitas opções para comprar uma motocicleta usada. Essas incluem vendedores particulares em seus sites favoritos como Craigslist, Cycle Trader, e Motorcycles on Autotrader, um resultado de busca maior do Google ou Bing, ou você pode simplesmente procurar seus concessionários locais de motocicletas e fazer-lhes uma visita. É sempre uma questão de, “o que é melhor para mim como novo motociclista?” Nós reunimos alguns pontos para pensar à medida que você lê os classificados e antes de decidir olhar algumas motos usadas pessoalmente.

Decide Onde Comprar uma Motocicleta Usada: Dealer vs. Private

• Preço – Se o custo for um problema, um vendedor privado geralmente oferecerá um preço mais baixo do que um concessionário. O vendedor privado não tem itens adicionais como um pessoal, um edifício e outros custos associados com a gestão de um negócio. Embora o custo mais baixo seja tentador inicialmente, ele traz outros problemas potenciais com ele. Veja os próximos pontos.
• Qualidade – Comprar em concessionários privados, um concessionário franqueado ou lojas independentes oferece a grande chance de você comprar uma motocicleta confiável. Eles teriam facilmente uma má reputação se vendessem motocicletas de baixa qualidade, por isso só aceitar trocas com boa manutenção e valor de primeira classe é um bom negócio para você como o novo piloto. Os concessionários geralmente só aceitam trocas que estejam em boas condições. Espere que eles tenham motocicletas usadas em boas condições e que estejam prontas para andar quando você deixar o concessionário. Um concessionário terá frequentemente um documento de inspecção escrito para anotar todas as coisas que possam necessitar de reparação no futuro e tudo o que reparou após ter levado a motocicleta em.
• Histórico de serviço – Um vendedor privado pode não ter provas para mostrar o que foi ou não foi mantido ou reparado sob a sua propriedade. Mas não ter nada para mostrar nem sempre é o caso. Alguns proprietários são muito meticulosos e podem ter recibos e histórico documentado de tudo o que diz respeito à motocicleta. Um concessionário geralmente não terá esse histórico a não ser quando eles levaram a motocicleta.
• Garantia – Um concessionário pode oferecer uma garantia limitada no caso da motocicleta ter um problema dentro de um período de tempo ou o número de milhas percorridas desde quando você compra a motocicleta. Um vendedor privado irá normalmente vender uma motocicleta tal como está sem garantia incluída ou implícita. Se você tiver um problema uma semana em propriedade, um revendedor normalmente levará a motocicleta de volta para o serviço. Um vendedor privado raramente fará o mesmo.
• Histórico de propriedade – Os concessionários geralmente completam uma pesquisa de histórico de propriedade para assegurar que a motocicleta não foi roubada ou foi cancelada por uma agência de seguros antes de a comprar. Um vendedor privado pode não conhecer o histórico da motocicleta, e se o conhecer, pode não a partilhar. Um concessionário deve ser capaz de lhe fornecer um registo impresso do histórico da motocicleta.
• Reparações – Os concessionários têm frequentemente um departamento de serviço que pode resolver quaisquer problemas com a motocicleta caso surjam após a sua compra. Se alguma manutenção ou reparação foi concluída depois de ter sido trocada e você a comprou, pode ter a certeza de que um membro do pessoal treinado completou o trabalho correctamente. Um vendedor privado pode ter feito toda a manutenção e serviço de um motociclo usado, e pode não ter a mesma formação que um membro do pessoal de um concessionário ou loja.
• Financiamento – Os vendedores privados não lhe vão geralmente oferecer uma opção de financiamento. A maior parte das vezes você precisará pagar em dinheiro ou um cheque do seu banco no momento da compra. Um concessionário pode ter uma opção privada de financiamento ou pode lidar com a transação através de um credor aprovado. Se você precisar de financiamento para uma experiência de compra privada, você precisará fazer todo o trabalho para garantir o empréstimo, seja através de um credor online, seu banco pessoal ou outro amigo ou membro da família.
• Title Transfers – Um vendedor privado deve lhe dar o título de propriedade da motocicleta (assumindo que não tenha um penhor sobre ela para eles), e uma vez em sua posse você precisará completar a transferência de título com o DMV e qualquer outra papelada pós-compra para que seja legal andar na rua. Um concessionário muitas vezes oferece todo esse trabalho extra como parte da transação, então você pode pular as linhas na DMV e apenas esperar a sua placa chegar.

Pesquisar o Preço

Comprar uma motocicleta usada pode ser uma experiência divertida ou frustrante na primeira vez que você começar a procurar. Você está entusiasmado por sair e andar de moto, mas o custo de compra pode variar no que você quer comprar e onde e como você quer comprá-la. Com a internet tão acessível, há muitos sites que você pode procurar por anúncios e valores aproximados de uma motocicleta usada sem ficar muito perdido e confuso. Reunimos alguns pontos a considerar quando estiver a comprar a sua primeira mota:

• Faça alguma pesquisa online usando guias de preços de retalho, ou leia os classificados de mota usada para obter um valor aproximado do mercado da mota em que está interessado. Motocicletas raramente ficam em condições não modificadas, então você precisará levar em consideração se alguma peça foi adicionada ou subtraída da condição de showroom e se isso adiciona ou subtrai valor. Isto dar-lhe-á um valor aproximado para começar e a partir daí poderá fixar o preço em conformidade. Aqui estão cinco recursos online para obter valores aproximados de motocicletas usadas:
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  • Kelly Blue Book

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  • Guias daNADA
  • Cycle Trader

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  • Motocicletas no Autotrader

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  • Craigslist

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• Dê uma estimativa do valor que você pode pagar dentro do seu orçamento e está disposto a pagar pelo custo total da motocicleta, incluindo taxas adicionais. Estas coisas podem facilmente somar e você acaba pagando demais além do seu orçamento inicial.
  Custos adicionais que devem ser considerados:
  • Uma taxa de instalação ou de preparação do revendedor é normalmente adicionada ao preço da motocicleta para cobrir qualquer limpeza e preparação da motocicleta após a compra. Eles querem garantir que está pronta para ir ao novo proprietário.
  • Uma taxa de entrega ou transporte pode ser adicionada se a motocicleta foi trazida para o concessionário ou loja de outro local (talvez outro concessionário). Se planeia ter a motocicleta entregue em sua casa ou noutro local após a compra, eles podem adicionar esse custo também.
  • As despesas de manutenção podem precisar de ser incluídas num futuro próximo após a compra. Um concessionário pode ter uma lista de manutenção recomendada com base nos resultados da inspecção ou com base na tabela de quilometragem do fabricante para a motocicleta. Um vendedor privado pode ser capaz de lhe dar uma ideia do que foi feito e do que deve ser feito num futuro próximo, com base na forma como tem conduzido a motocicleta. Quanto mais velha for a motocicleta, ou quanto mais milhas ela tiver sido conduzida, mais longa pode ser a lista. Se você mesmo não vai fazer a manutenção, pode ter mais despesas esperando por você do que imagina.
  • O imposto sobre vendas pode ou não precisar ser incluído. Isto dependerá principalmente do seu estado, mas alguns estados incluem e não incluem impostos. Se eles tributarem a compra, verifique qual é a taxa de imposto e em quanto isso se traduzirá por um valor em dólares a ser incluído no custo total da compra.
  • Outro custo após a compra será a transferência do título e o registro através do DMV em seu estado. O custo pode variar de alguns dólares a algumas centenas de dólares.
  • Uma das últimas coisas a verificar é a compra de um seguro de motocicleta. A maioria dos financiadores vai exigir que você mantenha a cobertura total do seguro de motocicleta durante a duração do empréstimo. Como um motociclista novo, isso pode ser caro dependendo do que você compra, onde você mora e como você planeja usar a motocicleta. Uma venda privada paga na totalidade pode apenas precisar de um montante mínimo de seguro de motocicleta para se manter legal com os regulamentos do seu estado. Verifique o que você precisa para a sua situação exacta e faça algumas compras antes de se comprometer com o seguro.
• Uma última coisa que você pode fazer é ler alguns fóruns de motocicletas antes de comprar a sua primeira moto. Os colegas motociclistas podem dar-lhe uma opinião informada sobre a compra da moto em questão e podem dar-lhe uma sugestão se for um negócio justo. Tipicamente eles são uma opinião informada imparcial que pode ajudá-lo a compreender o processo de compra, bem como a manutenção necessária no futuro.

Contacte o Vendedor

Quando decidir olhar para uma moto pessoalmente e potencialmente comprá-la, existem algumas orientações simples a seguir para um processo suave. Estas coisas simples a considerar são itens típicos a serem discutidos com o vendedor (seja um particular ou um concessionário), e também algumas coisas que deve e não deve fazer durante o processo de procura e compra:

• Se vir a motocicleta pela primeira vez online, certifique-se de que lê o anúncio correspondente com atenção. Tome algumas notas sobre a moto, como o ano, quilometragem, cores, qualquer manutenção anotada, etc. Isto irá ajudar mais tarde quando quiser comparar algumas motos ou quiser partilhar notas num fórum para obter uma opinião sobre a motocicleta.
• Seja educado em toda a correspondência com o vendedor e seja cortês com o seu tempo. A maioria das pessoas trabalha um ou mais empregos, poderia ter uma família e muitas outras responsabilidades com as quais se preocupar. Eles podem levar algum tempo entre as respostas devido a isso. Além disso, certifique-se de usar o anúncio para responder a todas as perguntas que você tem, e pergunte apenas sobre coisas não anotadas no anúncio que são críticas para o negócio. Use a primeira correspondência apenas para ter uma idéia da moto e do vendedor. Use uma reunião cara a cara para obter muito mais detalhes sobre a moto que não são críticos.
• Não tente negociar o preço sem ver a moto pessoalmente com os seus próprios olhos, ou sem uma pessoa respeitável que saiba qual o valor aproximado que deve ser vê-la.
• Marque a hora e o local da reunião apenas quando estiver pronto para ir olhar para a moto. Precisa de estar num local e hora que ambos possam facilmente encontrar, por isso seja flexível com a sua disponibilidade. É melhor inspeccionar a mota à luz do dia porque a iluminação é muito melhor para ver todos os detalhes. Baixos níveis de luz no início ou no final do dia podem lançar sombras que escondem riscos, fugas de óleo e coisas que não quer perder.

Inspecione o passeio

Após ter feito pesquisa suficiente sobre a moto em que está interessado, é hora de fazer a marcação para dar uma olhada pessoalmente. Quando tiver uma hora, data e local definidos, certifique-se de chegar alguns minutos mais cedo. Isto dar-lhe-á tempo extra para estar pronto para olhar a moto de perto e pessoal enquanto faz algumas perguntas demoradas com o vendedor. Aqui está o que deve querer saber:

• Histórico de serviço – Pergunte ao vendedor privado ou vendedor de concessionário qual é o histórico de serviço da motocicleta (se eles souberem). Alguns vendedores particulares terão um folheto do fabricante que mostra que manutenção deve ser feita a uma determinada quilometragem. Se eles próprios fizeram o serviço, podem ter feito anotações sobre o que foi feito e quando. A maioria dos concessionários adicionará notas ao folheto se realizarem o serviço e tiverem disponibilidade para o folheto por parte do proprietário. Se nada estiver disponível, alguns proprietários podem apenas guardar um envelope com recibos que podem mostrar o histórico de manutenção.
• VIN / Title History – Peça para obter uma cópia do Número de Identificação do Veículo (VIN) que pode pesquisar a motocicleta para garantir que não foi destruída ou roubada no passado. Alguns concessionários têm um serviço disponível para fazer essa pesquisa para si, incluído na compra ou como um custo adicional. Você pode fazer a pesquisa por conta própria também se você tiver o VIN. Um relatório do histórico do título também lhe mostrará quantas vezes a motocicleta foi registrada na DMV e quando foi feita. Isso irá mostrar-lhe quantos proprietários registados foram proprietários da motocicleta na sua história.
• Manual do Proprietário -Ask the seller or salesman for the owner’s manual if it is available with the motocycle. Ele terá muita informação sobre como operar a motocicleta, todas as características incluídas, e alguns dos serviços necessários com base na quilometragem. Se o vendedor não o tiver, poderá encomendar um após a compra da motocicleta.
• Kit de ferramentas de fábrica – Pergunte se existe um kit de ferramentas de fábrica com a motocicleta. Algumas motos têm uma pequena bolsa de ferramentas guardada debaixo de um assento ou numa pequena área de armazenamento para manutenção e reparações de emergência na beira da estrada. Se não estiver incluído, você pode encomendar um mais tarde. Um concessionário pode encomendar-lhe uma, e pode pedir para ser incluída no preço de compra se estiver a fazer compras num concessionário.

Lista de verificação da motocicleta

Quando agendar a inspecção presencial, certifique-se de especificar que gostaria de ver a moto a frio. Você quer vê-la antes do motor ser ligado e aquecido. Um motor quente pode esconder problemas de arranque que se podem apresentar mais tarde. Um motociclo frio também pode ter uma bateria gasta que não liga bem o motociclo, e vê-lo a funcionar pode enganá-lo de que tudo está bem com a bateria. Há muitas outras coisas a verificar rapidamente enquanto olha para a moto, por isso aqui estão algumas que recomendamos:

• Motor – Olhe para o motor inspeccionando qualquer desgaste ou dano que possa estar nas caixas exteriores, bloco do motor, ou qualquer fuga de fluido onde os componentes se encontram. Procure por fugas de líquido de refrigeração na parte superior do motor, fugas de óleo nas juntas de vedação e no bujão de drenagem e quaisquer gotas de óleo debaixo do motociclo.
• Frame – Procure no quadro qualquer falta de tinta ou protecção anticorrosiva que possa permitir que o quadro enferruje se for de aço e não de alumínio. Procure por fissuras junto com cada peça ou qualquer peça em falta, quer tenha caído ou sido retirada propositadamente.
• Suspensão – Procure por quaisquer fugas de choques ou escoras que tenham vedações que necessitem de ser substituídas, ou as próprias unidades precisam de ser substituídas. Quaisquer botas ou coberturas de protecção não devem ter fendas que permitam a entrada de sujidade. Olhe para qualquer bucha que ligue os componentes da suspensão por estarem secos e rachados também.
• Rolamentos – A maioria dos rolamentos de uma motocicleta serão selados e não necessitarão de muita manutenção. Não devem ser gordurosos indicando que o rolamento tem mais graxa por fora do que por dentro. Tente mover cada rolamento e ouça qualquer rangido que possa indicar que o rolamento precisa ser lubrificado novamente (se possível) ou potencialmente substituído.
• Fluid leakaks – Procure indicações de vazamento de fluido, que pode estar no chão ou um rastro dentro da motocicleta enquanto ela percorre a moto até o chão. Não deve haver fugas de óleo do motor. Procure por fugas de líquido de refrigeração em todas as ligações da mangueira de borracha e junto com o radiador. Você também pode ser capaz de sentir o cheiro de uma fuga, tal como um líquido de arrefecimento cheira a doce e o óleo também é pungente.
• Chain e pinhão – Olhe sobre a corrente para garantir que está bem lubrificada. A graxa da cadeia é diferente da maioria das outras usadas em uma motocicleta e terá uma aparência cerosa. Destina-se a aderir à corrente e proteger contra a sujeira e a umidade. Não deve sair enquanto você gira a corrente. As rodas dentadas devem estar relativamente limpas, sem rachaduras visíveis. Cada roda dentada deve ter dentes afiados que se enrosquem com a corrente. Os dentes devem ser pontiagudos ou ligeiramente arredondados com algum uso, mas não completamente arredondados como uma faca de manteiga baça.
• Cabos e Cabos – Os cabos, sejam eles relacionados com a embreagem, freios ou velocímetro, não devem apresentar sinais de desgaste (quebras ou desenrolamento), e devem operar suavemente. Se você apertar uma alavanca e sentir resistência ou ouvir um som de arranhão, esse cabo pode precisar ser substituído. A fiação não deve ser desgastada em nenhum ponto, e certifique-se de procurar qualquer ligação adicional que indique uma reparação ou um adicional após a moto ter saído inicialmente do piso do showroom.
• Pneus – Todos os pneus têm um indicador de desgaste entre os degraus para indicar quando a profundidade do piso é demasiado pequena para uma utilização segura em condições húmidas. Se você olhar entre os degraus, você deve ver um indicador de profundidade. Se mostrar sinais de desgaste (o que significa que o piso está bem gasto), adicione os pneus à lista de “necessidade de compra em breve”. Os pneus também não devem ser rachados (às vezes chamados de podridão seca) por ficarem muito tempo sentados. Eles devem estar segurando ar, e você pode verificar sua pressão com um simples manômetro antes de dar uma volta.
• Bodywork – Tome nota do estado de qualquer carroceria. Tem algum arranhão perceptível, falta alguma coisa, alguma coisa foi mudada que você possa ver? Se a motocicleta tem alguns quilômetros, a carroceria deve parecer um pouco desgastada de pedras e insetos ao longo dos quilômetros na estrada. Se a carroçaria parecer demasiado perfeita, pode ter sido substituída. Certifique-se de perguntar se é a original para a motocicleta ou se foi substituída.
• Barras, alavancas de freio e pisa-pés – Quando as motocicletas caem, as barras, alavancas e pisa-pés geralmente são as primeiras coisas que atingem o chão. Se elas forem arranhadas ou arranhadas, não se esqueça de perguntar ao vendedor porquê. Acabou de cair num parque de estacionamento, ou bateu no chão a baixa velocidade? Olhe também para cada item para ter certeza de que eles não estão dobrados da forma normal, ou de cair ou se eles foram dobrados e depois tentaram ser endireitados.
• Forks – Os garfos devem estar retos e sem arranhões. Os garfos não devem apresentar quaisquer sinais de vazamento de fluido, nem devem ser rachados e ter potencial para vazar no futuro. Se parecerem gastos, devem ser adicionados à futura lista de substituição.
• Bateria – Verifique a data na etiqueta da bateria. Deve mostrar um ponto ou um símbolo em um mês e ano quando foi colocado em serviço pela primeira vez na motocicleta. Uma data mais recente pode indicar que a bateria foi substituída recentemente. Certifique-se que a bateria tem um tubo de ventilação ligado a ela e que é desviada para baixo da bateria. Normalmente desce dentro da carroçaria. A bateria deve estar limpa sem resíduos em cima dela (folhas, relva, insectos, etc.). Os terminais da bateria também devem estar limpos e não devem apresentar corrosão com ligações estanques aos cabos positivos e negativos. Além disso, observe se outras conexões foram adicionadas aos cabos ou terminais da bateria. Se assim for, não se esqueça de perguntar o que são e porque estão lá.
• Brake Fluid – Verifique o estado e o nível do fluido dos travões. O reservatório deve ser um material transparente ou ter um visor com indicação do nível apropriado. Se for baixo, isso pode afectar o desempenho da travagem. Você vai querer que esteja cheio até a marca de indicação antes de fazer um passeio de teste. O fluido deve ser um bronzeado claro ou cor de caramelo. À medida que se torna mais escuro (para um castanho escuro), deve ser substituído. O manual do proprietário da motocicleta pode ditar quando o fluido deve ser substituído com base na quantidade de milhas também.
• Cisterna de combustível – Verifique o tanque de combustível de cima para baixo. O topo deve ter uma tampa, quer seja uma tampa de bloqueio ou apenas uma simples tampa de rosca. Deve selar bem e não deve apresentar odor a gasolina. O tanque será montado na estrutura em alguns lugares ou em alguns lugares. Olhe para cada ponto de montagem para garantir que ele tenha uma montagem de borracha entre o tanque e a estrutura, e também que o ponto de conexão não esteja rachado. Deve haver uma ou mais linhas de combustível de borracha desde o fundo do tanque de combustível até ao motor. Certifique-se que não está rachado, tem grampos na extremidade mantendo-o ligado e devidamente selado, e o tanque não tem fugas visíveis.
• Iluminação – A motocicleta pode ter um farol que se acende com a chave dependendo da idade da motocicleta. Se for um modelo mais antigo, pode ter um interruptor para o ligar e desligar separadamente da chave de ignição. Todas as luzes devem funcionar a partir dos sinais de mudança de direcção a piscar, dos indicadores a acender nos manómetros e da luz na matrícula. Se algo não funcionar, não se esqueça de perguntar porquê.
• Verificação visual – Para além de tudo o que está listado, afaste-se da motocicleta e faça uma simples verificação visual. A internet está cheia de imagens da motocicleta como apareceria em um showroom. Imprima algumas e leve-as consigo para comparar visualmente como deve ser e como se parece.

Faça um Test Ride

Fazer um test ride é um assunto difícil porque há muita responsabilidade envolvida para todas as partes. Um vendedor privado pode não permitir que você ande de motocicleta, e se o fizerem, muito provavelmente esperam que você deixe algo em troca (talvez um carro) ou querem alguma forma de dinheiro para segurar a motocicleta. Se você tiver um acidente enquanto anda de motocicleta, ainda é a moto deles e o seguro pode não cobrir os danos, já que você não está segurado nela. É mais provável que um concessionário lhe permita conduzir a motocicleta em um passeio de teste, mas ainda é um ponto de discussão. É seu direito de recusar uma motocicleta para você.

Se você pegar uma motocicleta em um passeio de teste, não se preocupe muito se não parecer que ela não está configurada perfeitamente para você. O mais provável é que não esteja. Agora é a hora de sentir e ouvir como a motocicleta funciona bem. Você já completou uma inspeção visual da motocicleta antes do passeio. Ouça ruídos estranhos como rangidos, chocalhos e componentes soltos. Os rolamentos rangem quando a suspensão se move ou quando as rodas giram? Alguma coisa parece solta por vibração? Os travões sentem-se suaves quando se pára? Procure e ouça qualquer bandeira vermelha que simplesmente não pareça certa. Qualquer coisa que encontre terá de ser discutida com o vendedor ou concessionário e qualquer coisa que precise de ser reparada poderá ter de ser adicionada ao custo futuro da compra.

Negociações

Quando tiver decidido que quer comprar a motocicleta, é altura de negociar o preço. Por esta altura, já fez a pesquisa para saber o que é um preço de mercado justo para a motocicleta. Isso inclui o preço justo (muito provavelmente um intervalo de preços), quaisquer modificações que possam afectar o preço, quaisquer necessidades futuras de manutenção que possam acrescentar ao custo de compra, e quaisquer danos que possam ter ocorrido no passado. Antes de perguntar se o vendedor é negociável, ponha-se no lugar dele. O seu preço é justo? O que você diria se fosse o vendedor e alguém lhe pedisse para pagar um preço diferente? O vendedor pode ser um pouco alto e ter espaço de manobra para reduzir o preço. Pergunte educadamente se eles são negociáveis sobre o preço. Se forem, esteja preparado para fazer uma oferta com uma quantia específica em dólares. Seja a pessoa que oferece primeiro e não pergunte ao vendedor o quão baixo eles podem ir. Ofereça o que está preparado para pagar e trabalhe no preço final a partir daí se necessário.

Transportar a motocicleta

Após ter adquirido a motocicleta, a última questão é como tomar posse. Você a conduz para casa, coloca-a em um trailer para rebocá-la para casa, ou alguém pode entregá-la para você? A maioria dos concessionários pode transportá-la para a sua casa. Pode ou não ser um custo extra, e terá de ser discutido durante a compra. Um vendedor privado pode não ter um reboque, mas você pode perguntar sobre uma opção de entrega. Se nada mais, ambos devem permitir que você vá embora após a compra se a sua licença estiver no seu bolso e você tiver seguro na motocicleta. Você precisa decidir o que é melhor para a sua situação.

Não apresse o processo

Comprar uma motocicleta pode ser um processo demorado, e normalmente é um investimento importante financeiramente para a sua carreira de motociclista. Não se esqueça de levar o seu tempo a comprar uma motocicleta. Reveja alguns antes de fazer a sua selecção. Tome uma decisão informada e não se sinta apressado para comprar a motocicleta na hora, se a motocicleta não correspondeu às suas expectativas ou se o negócio não lhe parece correcto.

Comprar a sua primeira motocicleta pode parecer uma aventura assustadora, mas não tem de ser. Faça a sua pesquisa com antecedência enquanto faz as suas compras, quer seja online ou a passear por um concessionário para a sua primeira compra. Faça algumas perguntas ao vendedor antes do tempo, se encontrar uma que desperte o seu interesse. Quando for altura de olhar para a moto pessoalmente, tome nota de todos os detalhes que mencionámos e esteja preparado para fazer muitas perguntas. Aproveite o seu passeio de teste, seja conhecedor de tudo o que encontrar no passeio, e quando o negócio estiver certo, faça uma oferta justa. Aproveite a sua nova compra, e não deixe de levá-la para casa em segurança para pegar o seu equipamento para a sua viagem inaugural. Lembre-se ATGATT e esteja seguro lá fora!