Motos esportivasuais são uma escolha emocionante e prática para começar sua experiência de pilotagem de duas rodas. Elas são especialmente apropriadas se você cresceu andando fora da estrada e ainda deseja ter a flexibilidade de passar parte do seu tempo de pilotagem lá (sem ter que gastar mais dinheiro por um segundo conjunto de rodas).
Os esportesuais também são amigáveis para iniciantes, porque são mais leves do que a maioria das ofertas de motocicletas on-road, e seu motor está focado em torno do torque vs potência. O torque é uma marca de potência mais linear ou previsível, mais útil enquanto você aprende como colocá-lo no chão de forma suave e eficaz.
Below são algumas orientações gerais a ter em mente enquanto faz a sua escolha da enorme quantidade de possibilidades quando se trata de bicicletas desportivas duplas.
Pick a Good Fit
Por isto quero dizer, escolha uma bicicleta que você se sente confortável sentado e pode chegar ao chão com os pés chatos ou perto dele. Com os desportos duplos isto pode ser um pouco desafiante se for um indivíduo mais curto, mas não impossível graças aos bancos de reserva que são mais baixos que o stock, bem como aos kits de descida disponíveis para instalar.
Este pequeno detalhe ajuda realmente um novo piloto a sentir-se confiante em manter o lado de borracha da bicicleta para baixo e melhora a sua aprendizagem. Muitas vezes esquecido em favor de outros critérios, prometo que colocar o conforto como prioridade será a melhor orientação a seguir ao fazer a sua escolha.
Vá baixo para o arranque
Calme o tamanho do seu motor no tamanho ideal de 200 a 650 cc. As bicicletas desta gama são suficientemente fortes para o mover facilmente se tiver o tamanho médio.
Não se preocupe em ultrapassar o crescimento da moto. Esta provavelmente não será a última que você compra, e uma bicicleta de aprendizagem de qualidade é fácil de revender quando você está pronto para se mover para cima. Por outro lado, você pode cair de cabeça ou de calcanhar no amor e mantê-la para sempre.
Pesquisar uma Pechincha
Brand new tem seu encanto no sentido de que você não está herdando as manchas ou problemas de outra pessoa, mas por outro lado, por que gastar mais do que você tem que gastar? No mundo do esporte dual usado você vai descobrir que mesmo as redes de 2500 dólares você é de excelente qualidade. Você pode comprar duas facilmente se você gastar até $5000.
Muitos proprietários cuidam bem de suas bicicletas e sabiamente acompanham a manutenção. Essas são as bicicletas que você está procurando. Peça para ver recibos e registros de serviços do vendedor enquanto você está olhando para o mercado usado.
Chances são boas de que sua primeira bicicleta vai cair enquanto você aprende a lidar com ela, especialmente enquanto você está fora do caminho. Mesmo as capotas aparentemente inofensivas, as capotas de baixa velocidade deixam cicatrizes. Não é tão doloroso adicionar outro arranhão a uma pintura previamente adorada, ao invés de colocar a primeira você mesmo.
Sem mais delongas, aqui estão os meus desportos duais preferidos para iniciantes por menos de $5000.
Yamaha TW200
Se houver uma moto mais acessível ou mais amigável para iniciantes do que a TW200 da Yamaha, não consigo pensar o que seria. Literalmente milhões aprenderam a andar nestas motos por essa razão específica.
Tão boa é esta moto que em 1987 Shinji Kazama (um piloto de aventura japonês) montou o seu TW200 modificado para o Pólo Norte! Ele tem usado a mesma bicicleta desde então para ir ao Pólo Sul, escalar com sucesso o Monte Kilimanjaro, o Monte Fuji, e em duas tentativas de escalar o Monte Everest. Ele não chegou ao topo do Evereste, mas conseguiu ultrapassar os 6000 metros na sua segunda e última tentativa, estabelecendo um recorde mundial.
Se você é um novo cavaleiro nervoso que quer um passeio previsível, confiável, com uma quantidade facilmente controlada de potência e torque, não procure mais que o TW. Ele existe desde 1987, praticamente inalterado, além de algumas atualizações nos freios e gráficos, ao longo dos muitos anos de produção.
Não é chique ou rápido com seu motor refrigerado a ar, de um cilindro e transmissão de 5 velocidades, mas ele se sai muito bem fora de estrada devido ao seu peso leve, quadro estreito e pneus gordinhas que agarram e flutuam através do terreno escorregadio com facilidade. Um olhar para a borracha em pessoa e você se verá imediatamente obrigado a espetar um dedo ou apertar aqueles tênis grandes e salientes da mesma forma que as velhinhas tratam as bochechas gordas de seus netos.
Está tudo bem, vá em frente. Os TW não se importam.
São uma grande pechincha no mercado de usados, disponíveis por bem abaixo de $2500, quanto mais o limite de $5000. Mesmo um novinho em folha de 2018 vai vender a retalho cerca de $4600 USD. Eu recomendaria evitar os mais antigos com um freio dianteiro de tambor se você puder, pois o disco é a opção muito melhor.
Especificações
- 196cc Motor SOHC refrigerado a ar a 4 tempos
- 16 cavalos de potência @ 8000 rpm e 11 ft lbs de torque @ 7000 rpm
- Mikuni 28mm de fornecimento de combustível do carburador
- 5 velocidade de transmissão
- Rransmissão eléctrica
- 31 polegada de altura de assento
- 278 lbs
- 65 mph velocidade máxima
- 78 mpg eficiência de combustível
Veja a nossa mais emrevisão profunda da Yamaha TW200.
Honda CRF230L
Um pequeno passo acima do TW200 seria a Honda CRF230L. Na Honda CRF230L, você terá uma máquina igualmente leve, ágil e não ameaçadora para aprender, mas com um design mais atualizado que beneficia de um pouco mais de potência e desempenho.
Usa outro motor de um cilindro resfriado a ar que já existe há bastante tempo, conhecido por sua baixa manutenção e confiabilidade.
Vem com uma transmissão de 6 velocidades, que é imprescindível numa moto desportiva dupla para manter confortavelmente as velocidades em auto-estrada.
A CRF também é bastante capaz na sujidade, mas a suspensão não é suficientemente boa para suportar grandes saltos ou motocross. Isso não deve ser um problema uma vez que esse tipo de condução não é tipicamente o que os principiantes tentam fazer com as suas motos.
A eficiência de combustível está para além do espectacular, com uma média de cerca de 80 mpg e há algumas reclamações de cerca de 100 mpg por aí se for disciplinado com o controlo do acelerador.
Tudo isto soma um pacote muito impressionante para um novo motociclista desportivo dual que pode ser usado bem abaixo dos $3000.
Especificações
- 223cc Ar-Motor SOHC de um cilindro refrigerado a 4 tempos
- 15 cavalos de potência @ 6650 rpm e 12 ft lbs de torque @ 5630 rpm
- Sistema de combustível carburado
- 267 lbs cheio de fluidos
- Rranque eléctrico
- 32 altura do assento
- Travões de disco à frente e atrás
- 67 mph velocidade máxima
- 80 mpg eficiência média do combustível
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Yamaha WR250R
Outra Yamaha faz a lista, mas esta é uma bicicleta muito diferente do que a TW200.
Esta moto desportiva moderna de design duplo apareceu pela primeira vez em 2012 e é uma máquina com um desempenho muito superior.
A WR apresenta de forma impressionante um motor de cames com refrigeração líquida, com duplo ressalto que é injectado combustível. Não há problemas com engarrafamentos ou carburador para se preocupar aqui.
A melhor, tem uma suspensão totalmente ajustável e garfos dianteiros invertidos. Esta tecnologia, juntamente com quase o dobro da potência e torque (do que o TW e CRF), torna o WR mais adequado para cavaleiros iniciantes que estão confiantes na sua capacidade de crescer para satisfazer o potencial desta máquina. Esta Yamaha irá realmente funcionar quando solicitada pelo seu cavaleiro.
Que a suspensão tem pouco mais de 10 polegadas de curso, e funcionará muito bem fora de estrada, bem como em estrada. Ainda não é bem qualidade motocross, mas muito melhor do que as duas motos anteriores que mencionei.
Existem apenas algumas possíveis desvantagens sobre o WR a considerar: altura e preço do assento.
A 36 polegadas, o assento é alto e um trecho para os pilotos mais curtos (apesar de afundar um pouco quando se senta nele). Há soluções em elos mais baixos e assentos mais baixos para ajudá-lo se você for tão verticalmente desafiado quanto eu.
Devido ao fato de que o WR não está por perto há muito tempo e tem componentes mais caros, você pode esperar que o topo pague um pouco mais: ele vai custar perto de $5000, mas definitivamente vale o dinheiro. Novinho em folha o WR lhe custará cerca de $6700 US.
Foto acima cortesia do meu amigo Shane McHale um fanático WR250R
Especificações
- 249cc Liquid-Cooled DOHC 4-válvulas de 4 tempos simples
- 30 cavalos de potência e 17 ft lbs de torque
- Entrega de combustível: Injecção Electrónica de Combustível
- 6-velocidade de transmissão
- Rranque eléctrico
- Altura do assento de 36 polegadas
- Travões de disco à frente e atrás
- Garfos dianteiros totalmente ajustáveis invertidos e totalmente suspensão traseira ajustável
- 295 lbs cheia de líquidos
- 71 mpg de eficiência de combustível
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Kawasaki KLX250S
Próximo é a média, máquina verde: A Kawasaki KLX 250S.
A KLX pertence algures entre a Honda CRF230L e a Yamaha WR250R.
Tem uma potência muito semelhante à da Honda, mas tem uma suspensão muito melhor. A KLX é uma das favoritas entre os proprietários por modificar para ganhar mais potência (relativamente fácil, também).
Por isso, apesar de não ter perto da potência da Yamaha WR, é certo que tem mais do que a da Honda com algum trabalho menor nela colocado.
Embora a KLX250S não empilhe até ao WR, com o seu motor Keihin carburado e suspensão ajustável limitada à frente e atrás, continua a ter garfos dianteiros invertidos de 16 vias e tecnologia Uni-Trak traseira… mas os WR’s são melhores.
Quanto melhor?
Bem, a Kawasaki novinha em folha vendida por $4700 enquanto a Yamaha custa $6700. É realmente $2000 melhor? Na realidade a resposta é “sim, a Yamaha é muito melhor em termos de desempenho”, mas se estiver com um orçamento, a KLX pode ser usada milhares de vezes menos e manterá a maioria dos novos pilotos satisfeitos.
Esse é o grande apelo para a máquina verde: é a melhor pechincha.
Especificações
- 249cc Motor DOHC de 4 tempos com um único cilindro refrigerado a líquido
- 18.5 cavalos de potência @ 8250 rpm e 13 pés de torque
- Motor Keihin Carburetted
- Rranque eléctrico
- Forquilhas dianteiras invertidas com ajuste de compressão de 16 vias
- Motor traseiro Uni-Suspensão do trak com pré-carga ajustável e ajuste de compressão e amortecimento de 16 vias
- 34 polegadas de altura do assento
- 297 libras cheias de fluidos
- 75 mph de velocidade máxima
- 70 mpg de eficiência de combustível
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Uma revisão mais em profundidade pode ser lida aqui: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
A KLX foi ausente do alinhamento da Kawi em 2014, depois de estar por cá desde 2006 como um grande e muito acessível desporto duplo para aprender.
Obviamente percebendo que a KLX precisava de alguns ajustes para ameaçar o Rei da pilha (o WR250R) de forma mais eficaz, a Kawasaki actualizou o estilo, adicionou injecção de combustível e suspensão traseira totalmente ajustável.
O motor muda de potência para 24, enquanto o binário se mantém a 13.5 ft lbs.
Aqui está a parte realmente boa: o KLX250 de 2018 é vendido por 5349 dólares. Tiros disparados, Yamaha WR250R!
Eu percebo que é suposto eu estar focado nas motos mais usadas por menos de $5000… mas não poderíamos simplesmente ir algumas centenas acima do orçamento e obter uma novíssima série de motos 2018 KLX250?!
Suzuki DRZ400SM
Se nunca ouviu falar da lendária série de motos Suzuki DRZ400, leve alguns minutos a ler sobre elas. Das 5 motos que recomendo, esta é a melhor em geral para começar se conseguir lidar com o peso e a altura do assento.
Disponível como a S ou SM, a DRZ400 existe desde sempre e é facilmente a melhor moto desportiva dupla do mundo.
- O modelo S está equipado com uma roda dianteira de 21″ com 18″ atrás e como tal está orientada para uma melhor utilização fora de estrada do que em estrada.
- Conversamente, o SM ou “Super Moto”, vem com jantes dianteiras e traseiras de 17″ que são de muito boa qualidade para a acção em estrada e mais suave fora de estrada.
Ir para o SM é a melhor jogada, porque pode comprar um segundo conjunto de jantes e pneus específicos para fora de estrada para mudar para se estiver a sair do asfalto por um tempo prolongado. O contrário não é verdade, pois as jantes SM são bastante caras para comprar para colocar num modelo S DRZ.
O SM também tem uma suspensão de melhor qualidade do que o S. O SM vem com garfos dianteiros invertidos que lhe dão menos peso não suspenso e por isso uma sensação mais desportiva em qualquer terreno.
DRZ400SM as bicicletas são carburadas e têm apenas 5 velocidades, mas o motor de 398cc torna-o confortável a velocidades de estrada e atinge os 94 mph.
Parte do que torna o DRZ lendário com principiantes é como é fácil para os mecânicos de quintal trabalhar e modificá-lo para fazer mais potência.
Não modificado, é bastante manso e amigável para principiantes (para além do seu peso bastante elevado de 322 lbs), mas quando modificado, gradualmente pode ser adaptado para corresponder ao nível de melhoria de habilidade do proprietário. Pode ser facilmente uma bicicleta que você mantém para sempre dessa forma.
É especialmente boa para os grandes pilotos iniciantes que podem achar até as bicicletas 250cc muito pequenas emolduradas para se sentirem confortáveis para andar nelas. Veja a minha revisão mais abrangente da Suzuki DRZ 400SM.
A DRZ400SM é uma super pechincha no mercado de usados: ela mantém o seu valor bastante bem, na faixa de $3000 a $4000. Compare isso com um modelo novinho em folha de 2018, custando $7200. Mesmo isso não é um mau preço quando comparado com a maioria dos outros desportos duplos novos.
Especificações
- 398cc Refrigerado a líquido, Monocilíndrico, duplo came aéreo
- 37 cv e 25 pés de torque
- 322 libras cheias de combustível
- 35 polegadas de altura de assento
- 5 velocidade de transmissão
- 94 mph de velocidade máxima
- 55 a 60 mpg de economia de combustível