Enquanto a Harley-Davidson este ano axinava a gama V-Rod, a Porsche ainda se lembra carinhosamente do seu envolvimento no desenvolvimento revolucionário da moto com uma exposição orgulhosa no seu museu em Estugarda.
Esta semana visitei Estugarda onde o bom amigo Jeromy Moore trabalha como engenheiro de design de provas no Centro de Desenvolvimento Weissach do Grupo de Engenharia Porsche, onde o motor V-Rod foi desenvolvido.
Porsche Engineering emprega 4500 engenheiros e técnicos que criam conceitos e produtos para a Porsche, bem como para outras empresas.
Ferdinand Porsche iniciou a empresa como uma pequena empresa de engenharia em 1931 e a empresa tem continuado uma longa história de envolvimento em projectos secundários interessantes, tais como empilhadores, barcos e até motores de aviões.
Mas o seu programa de desenvolvimento conjunto mais significativo foi o motor V-Rod Revolution de 1996 a 2001.
Projecto de lucro
Jeromy guiou-me ao redor do impressionante museu Porsche que inclui um V-Rod 2002 e a orgulhosa declaração do seu envolvimento.
Diz a placa em frente da bicicleta:
“No contexto de uma colaboração que remonta aos anos 70, os engenheiros da Porsche construíram um motor de 1131cc arrefecido a água baseado num motor de corrida que encantou a exigente clientela da Harley-Davidson tanto pelo seu desempenho como pelo seu som imponente. Com um trem de válvulas DOHC e injeção de combustível controlada eletronicamente, a Harley da série VRSC, com seu motor de quatro válvulas, colocou para fora até 120hp.”
O projeto de desenvolvimento conjunto começou em 1997 quando os engenheiros da HD mudaram-se para Stuttgart para começar a trabalhar com engenheiros alemães. A Harley e a Porsche investiram 10 milhões de dólares cada no empreendimento,
Porsche foi o parceiro ideal, pois tinham acabado de introduzir o 996 motor com o seu primeiro motor arrefecido a água. Por isso, eles estavam bem familiarizados em desenvolver um motor refrigerado a água a partir do zero,
até então, a Harley só era movida por motores refrigerados a ar e acredita-se que alguns engenheiros da Harley achavam blasfémico desenvolver um motor refrigerado a líquido. É por isso que a Porsche foi introduzida no projecto.
Na altura, todos os outros modelos Harley eram alimentados por giros em V refrigerados a ar de 45 graus com árvores de cames no bloco.
O motor V-Rod Revolution refrigerado a água tinha uma manivela de 60 graus com cames suspensos duplos e quatro válvulas para cada cilindro. Isto significava que podia fazer uma rotação mais alta e limpa para cumprir as duras leis de emissões da Califórnia.
Interessantemente, agora foi axadrezado porque não podia ser mais desenvolvido para cumprir as leis de emissões Euro ainda mais rigorosas. A Harley continua com motores refrigerados a líquido nas novas Street 500, 750 e Street Rod.
Pontos à frente
Um dos problemas que os engenheiros da Porsche tiveram de ultrapassar ao desenvolver o motor Revolution foi a exigência da Harley de fazer com que os motores V-twin de 60 graus soassem como os seus motores de 45 graus.
Outros obstáculos para os engenheiros alemães estavam a esconder a canalização de arrefecimento a água e a incorporação de aletas de arrefecimento falsas para fazer com que parecesse arrefecido a ar.
O motor também teve de lidar com o problema de sobreaquecimento encontrado pela Harleys usado em desfiles, cruzeiro e ralenti no tráfego lento dos EUA no calor abrasador do deserto.
Para cumprir as normas da Porsche, a Revolução também teve de passar o seu rigor no Teste de Düsseldorf que exige que um motor funcione durante 500 horas sem falhas.
O V-Rod era não só fiável como único, com um depósito de combustível debaixo do banco, um chassis hidroformado, embraiagem com accionamento hidráulico e libertação automática de compressão para arranques a frio.
Já foi recebido com algum desdém pelos fiéis da Harley que pensavam que uma Harley arrefecida por água não era uma Harley.
Todos os anos, houve alguns modelos e tamanhos de motor diferentes, mas no final foi eliminado pelas leis de emissões que originalmente se propunha conquistar.
Porsche orgulha-se do seu feito e ainda regista o feito de engenharia no seu museu.
Para aqueles que também gostam de “pornografia” de quatro rodas, o museu a 6 euros por entrada adulta vale a moeda se estiver na área.
Mais do que delirar sobre suas virtudes, aqui está uma amostra dos veículos que estavam em exposição quando visitamos.
Museu Porsche em Stuttgart
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