Altas expectativas são uma cabra. Se você está antecipando o próximo álbum da Adele, o próximo filme do Ron Howard, ou o próximo at-bat do Christian Yelich, só é humano sentir-se um pouco deflacionado se não acabar do jeito que você sonhava. E, assim, o potencial de deflação é alto com o novo Chevrolet Corvette 2020, de motor médio.
Altos: Cruzador de costas postas, animal feroz, interior bem executado (finalmente!).
Desde o momento em que surgiram rumores de que o motor da próxima geração do Corvette C8 poderia mover-se atrás dos bancos, a presunção de que o carro seria um avanço, uma revelação, e uma revolução o seguiu como uma sombra da lua. Agora está aqui. E parece mais uma Ferrari do que um Corvette, com as mesmas proporções de cada exótico hiper-rápido e megadollar no mercado. E nós conduzimo-la extensivamente. Então, a Chevrolet construiu um supercarro para as massas – uma Ferrari americana – ou simplesmente um Corvette melhor? A resposta é sim, mas com um asterisco. É complicado.
Immersive Exposure
Fizemos o nosso julgamento passando uma semana num C8 equipado com o pacote Z51 Performance com capacidade para pistas de $5000 e amortecedores magnetoreológicos FE4 opcionais (um adicional de $1895), a versão mais quente disponível no lançamento. Nós conduzimo-lo na estrada. Nós o testamos para verificar as suas capacidades de desempenho. E cronometrámos voltas no Grattan Raceway fora de Grand Rapids, Michigan, tanto no C8 como num C7-gen Z51 Vette equipado de forma semelhante para ver se a vantagem de manuseamento do modelo de motor intermédio em relação ao seu predecessor do motor dianteiro é real.
LOWS: Palas de estilo ao lado de uma Ferrari, volante quadrado ainda é estranho, nota de motor demasiado subjugada pela cidade.
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Depois de todo aquele picar e espetar, concluímos que o novo C8 é espectacular, espantoso, e extremamente capaz. Talvez até revolucionário. E também chegamos à conclusão de que, apesar de sua longa lista de atributos convincentes, ainda não é tudo o que esperávamos que fosse. Como dissemos, é complicado.
O que quer que as expectativas do mundo para o C8, Chevy tinha as suas. Sim, a empresa queria apelar aos compradores mais jovens que uma vez colaram cartazes do Lamborghini Countachs nas paredes dos seus quartos. Mas o Corvette, mais uma vez chamado de Stingray, foi projetado para ocupar o mesmo lugar no mercado como antes. Cerca de 50% dos compradores do Corvette compram o modelo básico, e é por isso que um C8 básico custa apenas US$ 59.995 – centenas de milhares a menos do que o McLarens, Ferraris e Lamborghinis que se assemelha. Nem a equipe Corvette queria chocar seus leais proprietários com um carro tão alienígena que eles não conseguiriam suportar. “Primeiro desenhámos um carro de motor intermédio”, disse-nos um informador da equipa Corvette. “Depois tivemos de o transformar num Corvette.” Esse é o quadro dentro do qual julgamos o novo C8.
Atingir as Marcas
Anternando os nossos sentimentos sobre o C8 Stingray começa com o exame do seu desempenho, que definitivamente está à altura das expectativas. Com 60,6% da sua massa sobre os pneus traseiros – o C7 Stingray tinha uma distribuição de peso da frente para trás de aproximadamente 50/50 – o C8 está ferozmente fora da linha. Note que o nosso carro de testes altamente opcional pesava 3647 libras, 195 mais do que um C7 Z51 2019 que testamos. Com o escape de desempenho duplo que está incluído no pacote Z51, o LT2 V-8 de 6,2 litros na cauda do C8 faz 495 cavalos de potência (carros de base sem esse escape fazem 490). São mais 35 póneis do motor do C7 Z51, o que mantém os rácios libras por cavalo dos dois carros praticamente iguais.
Ajuda pela sua embraiagem dupla automática de oito velocidades de mudança rápida – a única transmissão disponível – e um sistema de controlo de lançamento bem calibrado, o C8 arranca de zero a 60 km/h em 2,8 segundos. Isso é 1,1 segundos mais rápido do que o último C7 Z51 que testamos com uma transmissão manual. O C8 até aposta nas corridas de zero a 60 km/h do C7 Z06 e 755 km/h do C7 ZR1, os mais rápidos de 650 cv, para os quais amarramos o nosso equipamento de teste, ambos perdendo a luta com a aderência em velocidades baixas. Sim, eles estão viajando mais rápido que o novo Vette no final dos 400 metros, o que o C8 faz em 11,2 segundos a 122 km/h, mas o ponto está feito: A configuração do motor central compensa a partir de um arranque em pé.
O C8 parou a partir de 70 mph em 149 pés e se agarrou ao skidpad a 1,03 g com um pouco mais de subviragem do que estávamos esperando, considerando nossas experiências na estrada. Nenhuma dessas métricas de chassis são melhorias sobre o C7, que parou em 139 pés e circundou o skidpad a 1,06 g. A culpa parcial pode ser lançada com o ganho de peso do C8. No entanto, toda a extensão da superioridade de manuseamento do último Corvette se jogaria durante a volta quente na pista de corridas.
Uma Personalidade Disciplinada
Embora a performance do C8 o coloque dentro dos limites da classe do supercarro, o carácter importa tanto quanto a capacidade. É aqui que suas expectativas vão afetar o que você sente sobre o C8. Não se engane, se você quiser puxar o rabo por um pedaço de asfalto contorcido, este carro o fará a velocidades espantosas, com uma aderência visivel no pavimento e a altivez da segurança de um carro nascido para a tarefa. Existem seis modos de condução e o pacote de amortecedores FE4 também inclui o sistema de Gestão de Tracção de Desempenho para afinar o controlo de estabilidade do carro para utilização em pista. Comute para qualquer um dos ajustes mais agressivos com o botão de navegação na consola central, aperte o botão de navegação para o modo manual e segure-o. Quanto mais rápido você for, melhor será a sensação do C8. Os cortes de direcção como os de um carro de corrida, e os limites das curvas estão virtualmente fora de alcance na rua – embora a sensação de direcção e o feedback não sejam tão comunicativos como os de um Porsche 911 ou de um McLaren 720S. Fervilhando nas curvas a todo o vapor, os grandes trovões V-8 como um motor NASCAR e a embraiagem dupla automática proporciona mudanças bruscas quando se puxam as pás na parte de trás do volante.
A maior parte do tempo, não vai estar a abrir estradas sinuosas como um lança-chamas de quatro rodas; vai querer um carro que seja um pouco mais Zen. Bimodal, a usabilidade quotidiana é há muito uma característica do Corvette, e o C8 continua essa tradição. No modo Tour, transmogrifica num condutor diário descontraído, com uma condução mais suave que a de muitos sedans desportivos, uma direcção mais leve que a de um Malibu, e uma nota de motor que mal é um murmúrio. A transmissão passa pelas suas oito velocidades sem ser notada, embora possa ser um pouco preguiçosa para a descida se se apunhalar o acelerador. O extenso isolamento acústico tornou o C8 não só mais silencioso por três decibéis a 70 mph do que o C7, mas também simplesmente silencioso. Este tipo de largura de banda dinâmica é quase inaudito no reino exótico do motor médio.
Existem três opções de assento no C8: GT1, GT2 (incluído no guarnição 3LT), e os baldes desportivos de competição mais agressivos. As cadeiras GT2 no nosso carro de testes foram suaves nos lugares certos, mas maravilhosamente favoráveis a curvas amparadas. Este é um carro que você pode dirigir a qualquer hora, em qualquer lugar – inclusive em todo o país – sem que isso o canse. Além disso, ele tem espaço útil nos porões de carga dianteiro e traseiro. Então, vá em frente, leve-o ao supermercado.
Mas a condução normal também é onde o C8 é tropeçado por expectativas elevadas. Mais do que alguns de nós esperávamos mais carácter, mais drama e mais personalidade quando não estávamos a martelá-lo. Ferraris e Lamborghinis rosnam para você como tigres enjaulados, mesmo quando você está apenas passeando pelo centro da cidade. A direcção de Porsches e McLarens é mais viva do que a do Corvette a baixa velocidade. Às vezes desejamos que o novo Stingray se sentisse um pouco mais alto e arrojado, um pouco mais parecido com o C7. Será que um carro que parece tão zangado pode realmente ser muito refinado? É aí que entra o asterisco.
Coping with Reality
Mas temos poucas reservas sobre o interior do novo Stingray. O nosso carro, um exemplo bem equipado com o pacote de $11.950 3LT, ostenta um couro macio e esticado na maior parte das suas superfícies interiores, mais extras como o corte de fibra de carbono de $1500. Você se senta mais à frente em comparação com a posição de assento no C7, embora a vista sobre o painel de instrumentos profundo não seja tão panorâmica quanto em alguns outros carros de motores médios. A divisória de cabine em forma de parede que abriga os controles climáticos parece intrusiva, mas não é. O volante de direção esquadriado é, surpreendentemente, tão fácil de usar quanto um circular, e proporciona uma visão clara do painel de instrumentos digital programável. Os caules da coluna de direcção são um pouco de alcance, e o brilho no vidro traseiro às vezes esconde o que está atrás de si. No entanto, a câmara electrónica de retrovisor que é de série nos acabamentos 2LT e 3LT resolve este problema; proporciona uma visão desobstruída de tudo o que se encontra atrás de si. No geral, este é de longe o melhor interior Corvette de sempre.
O C8 também é o Corvette mais impressionante de sempre. Apagar todas as engrenagens do nosso carro de teste – tinha todo o tipo de extras que não o faziam conduzir melhor, incluindo um mecanismo de elevação frontal de $1495 para limpar entradas íngremes e um guarnição de motor de fibra de carbono no valor de $995 – não mudaria o que sentimos sobre ele. Mas isso baixaria o preço consideravelmente. Para um carro de base com o pacote Z51 e amortecedores FE4, você está olhando para apenas $66.890. Isto é nada menos do que a democratização do carro exótico.
E considere isto: O C8 Stingray é apenas a salva de abertura na revolução dos supercarros do Chevy. É um segredo conhecido que vários C8s mais quentes se seguirão em breve, movidos a alta rotação, DOHC 32-válvulas de plano plano plano plano V-8 a partir de 600 cavalos de potência e variando até um híbrido com quase 1000 póneis. Essas versões provavelmente fornecerão todo o snarl que qualquer um poderia querer.
Esse é o futuro. Isto é agora, e é claro que o novo C8 não é apenas um Corvette melhor, mas um supercarro para o resto de nós – as imperfeições sejam condenadas. Você só terá que reajustar suas expectativas para se adequar.