OrbiteryEdit
Dne 12. dubna 2011 NASA oznámila výběr míst pro zbývající orbitery raketoplánů:
| Shuttle Název |
Shuttle Designation |
Retirement Destination | |
|---|---|---|---|
 |
Enterprise* | OV-101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York City, New York |
 |
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia |
 |
Atlantis | OV-104 | Kennedy Space Center, Merritt Island, Florida |
 |
Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, Kalifornie. |
* Před přesunem do New Yorku byla Enterprise vystavena v Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia, kde ji vystřídal Discovery.
Muzea a další zařízení, která nebyla vybrána k přijetí orbiteru, byla zklamána. Volení představitelé zastupující Houston v Texasu, kde se nachází Johnsonovo vesmírné středisko, a Dayton v Ohiu, kde sídlí Národní muzeum letectva Spojených států, vyzvali Kongres k prošetření výběrového řízení, nicméně k žádnému takovému kroku nedošlo. Zatímco místní politici a politici Kongresu v Texasu se ptali, zda při výběru nehrála roli stranická politika, bývalý ředitel JSC Wayne Hale napsal: „Houston nedostal orbiter, protože si ho Houston nezasloužil“ a poukázal na slabou podporu politiků, médií a obyvatel oblasti a popsal „pocit nároku“. Chicagská média zpochybňovala rozhodnutí nezařadit Adlerovo planetárium na seznam zařízení, která obdrží orbitery, a poukazovala na to, že Chicago má třetí největší počet obyvatel ve Spojených státech. Předseda výboru NASA, který výběr provedl, poukázal na pokyny Kongresu, aby orbitery putovaly do zařízení, kde je může vidět nejvíce lidí, a na vazby na kosmický program jižní Kalifornie (kde se nachází Edwardsova letecká základna, kde skončila téměř polovina letů raketoplánů, a kde se nacházejí závody, které vyráběly orbitery a motory RS-25), Smithsonian (kurátor národních leteckých a vesmírných artefaktů), návštěvnického komplexu Kennedyho vesmírného střediska (kde začaly všechny starty raketoplánů a které je velkou turistickou atrakcí) a Intrepid Sea, Air, & Space Museum (Intrepid sloužil také jako záchranná loď pro projekt Mercury a projekt Gemini).
V srpnu 2011 zveřejnil generální inspektor NASA audit procesu výběru expozice; upozornil na problémy, které vedly ke konečnému rozhodnutí. Muzeum letectví v Seattlu, Washington, March Field Air Museum, Riverside, Kalifornie, Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon, National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio, San Diego Air and Space Museum, San Diego, Space Center Houston, Houston, Texas, Tulsa Air and Space Museum & Planetarium, Tulsa, Oklahoma a U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama získaly špatné hodnocení v oblasti mezinárodního přístupu. Kromě toho Brazos Valley Museum of Natural History a Bush Library at Texas A&M, v College Station, Texas, dosáhly špatného skóre v návštěvnosti muzeí, počtu obyvatel regionu a byly jediným zařízením, u něhož bylo zjištěno, že představuje významné riziko při přepravě orbitální lodi. Celkově získalo Kalifornské vědecké centrum první místo a Muzeum přírodní historie v Brazos Valley poslední místo. Dvě nejkontroverznější místa, která orbiter nezískala, Space Center Houston a National Museum of the U.S. Air Force, skončila na předposledním místě, respektive blízko středu seznamu. Zpráva zaznamenala chybu v bodování, která by v případě opravy umístila Národní muzeum amerického letectva na stejném místě jako Intrepid Museum a Kennedy Visitor Complex (těsně pod Kalifornským vědeckým centrem), ačkoli kvůli obavám o financování by bylo rozhodnuto stejně.
Letecké muzeum v Seattlu ve státě Washington nebylo vybráno k získání orbiteru, ale místo toho obdrželo třípodlažní trenažér Full Fuselage Trainer ze zařízení Space Vehicle Mockup Facility v Johnson Space Center v texaském Houstonu. Představitelé muzea, ačkoli byli zklamáni, mohli veřejnosti umožnit vstup do trenažéru, což u skutečného orbiteru nebylo možné.
Kromě náročné přepravy velkých vozidel na místo vystavení vyžadovalo umístění jednotek do stálé expozice značné úsilí a náklady. Článek v únorovém čísle časopisu Smithsonian z roku 2012 pojednával o pracích provedených na Discovery. Zahrnovala demontáž tří hlavních motorů (byly určeny k opětovnému použití ve vesmírném nosném systému NASA); okna byla předána projektovým inženýrům k analýze, jak se materiály a systémy chovají po opakovaném vystavení vesmíru; komunikační moduly byly odstraněny z důvodu obav o národní bezpečnost; a nebezpečné materiály, jako jsou stopy pohonných látek, byly důkladně propláchnuty z vodovodního potrubí. Celkové náklady na přípravu a dodávku prostřednictvím upraveného Boeingu 747 byly odhadnuty na 26,5 milionu dolarů v dolarech roku 2011.
Hardware užitečného zatíženíEdit
- Paleta Spacelab Elvis – předána Švýcarskému muzeu dopravy ve Švýcarsku v březnu 2010.
- Jeden ze dvou Spacelabů vystavených na letišti v Brémách, Německo.
- Další Spacelab je vystaven v centru Udvar-Hazy za Discovery
- MPLM Leonardo: přestavěn na stálý víceúčelový modul ISS
- MPLM Rafaello: vyjmut z hangáru Atlantis, osud neznámý
- MPLM Donatello: nepoužívaný MPLM, některé části byly kanibalizovány pro Leonardo. Zbytek je zakonzervován ve zpracovatelském zařízení ISS v Kennedyho vesmírném středisku.
- Různé vesmírné palety používané od STS-1: osudy těchto objektů se pohybují od uskladnění ve vesmírném středisku přes šrot až po muzejní exponáty
DlaždiceEdit
NASA spustila program darování dlaždic systému tepelné ochrany školám a univerzitám za 23,40 USD za kus (poplatek za dopravu a manipulaci). K dispozici bylo přibližně 7000 dlaždic podle pořadí příjmu, ale s omezením na jednu dlaždici na instituci. Každý orbiter obsahoval více než 24 000 dlaždic.
RS-25Edit
Přibližně 42 opakovaně použitelných motorů RS-25 bylo součástí programu STS, přičemž na každý orbiter byly použity tři motory na jednu misi. Bylo rozhodnuto ponechat si šestnáct motorů s tím, že se plánuje jejich využití ve Space Launch System. Zbytek byl darován návštěvnickému komplexu Kennedyho vesmírného střediska, Johnsonovu vesmírnému středisku v Houstonu, Národnímu muzeu letectví a kosmonautiky a dalším exponátům po celé zemi.
Trysky RS-25Upravit
Odolné trysky motorů jsou obvykle považovány za šrot, ačkoli devět trysek bylo renovováno pro vystavení na darovaných orbiterech, takže skutečné motory si NASA může ponechat.
Ráhno Canadarm (SRMS) a OBSSEdit
Tři ramena raketoplánů použila NASA; ramena Discovery i Atlantisu budou ponechána pro jejich muzejní vystavení. Rameno Endeavouru bude z orbiteru sejmuto pro samostatné vystavení v Kanadě. Nástavec OBSS ramene Endeavouru byl ponechán na Mezinárodní vesmírné stanici pro použití s robotickým ramenem stanice.
Informační technologieEdit
V prosinci 2010, kdy se NASA připravovala na ukončení programu STS, zjistil audit Úřadu generálního inspektora NASA (OIG), že byly prodány nebo připraveny k prodeji informační technologie, které stále obsahovaly citlivé informace. OIG NASA doporučil, aby byla NASA v budoucnu opatrnější.
Další hardware raketoplánuUpravit
Kennedy Space Center Launch Complex 39Edit
Dvě rampy původně postavené pro program Apollo jsou nyní neaktivní. LC-39B byla deaktivována jako první 1. ledna 2007. K ploše byly přistavěny tři osvětlovací věže a dočasně byla „znovu aktivována“ v dubnu 2009, kdy byl Endeavour uveden do pohotovostního režimu, aby v případě potřeby zachránil posádku STS-125 (mise STS-125 byla poslední, která navštívila Hubbleův vesmírný teleskop, což znamenalo, že ISS byla mimo dosah); Endeavour byl poté pro STS-126 přesunut na LC-39A. V říjnu 2009 odstartoval z 39B prototyp rakety Ares I-X. Následně byla rampa trvale deaktivována, od té doby je demontována a upravuje se pro program Space Launch System a případně další nosné rakety. Stejně jako předchozí konstrukce Apolla byly i konstrukce raketoplánů sešrotovány. 39A byl deaktivován v červenci 2011 po startu STS-135. Dne 16. ledna 2013 se objevila mylná zpráva, že NASA plánuje tuto rampu opustit, ale ve skutečnosti se plánuje, stejně jako rampa B, její přestavba pro jiné rakety bez demontáže. Pokud by NASA skutečně plánovala trvalou likvidaci padů, musela by je obnovit do původní podoby z dob Apolla, protože oba padu jsou zapsány v Národním historickém registru. v prosinci 2013 NASA oznámila, že novým nájemcem padu 39A bude společnost SpaceX. Společnost SpaceX od té doby přestavěla tuto rampu na startovací rampu Falconu 9 pro lety Falconu Heavy a Crew Dragonu s posádkou. Po zničení kosmodromu Space Launch Complex 40 při výbuchu na ploše v září 2016 musela společnost SpaceX přesunout všechny starty z východního pobřeží na 39A, zatímco SLC-40 byl rekonstruován. K prvnímu startu, zásobovací lodi Dragon nesené raketou Falcon 9, došlo 12. února 2017. Tento let byl prvním startem bez posádky z komplexu 39 od startu Skylabu v roce 1973. Jakmile bude SLC-40 opět v provozu, společnost SpaceX dokončí úpravu rampy pro Falcon Heavy. Kvůli zničení SLC-40 musela být 39A urychleně uvedena do provozu a činnosti, jako je demontáž RSS, byly pozastaveny.
Vehicle Assembly BuildingEdit
Po STS-135 sloužila VAB jako skladiště vyřazených raketoplánů před jejich odesláním do muzeí. High Bay 3 je nyní zbavována veškerého vybavení a dostává modernizované plošiny, aby mohla podporovat Space Launch System i další vozidla. Po vyřazení raketoplánů z provozu NASA otevřela VAB pro prohlídky veřejnosti, které skončily 11. února 2014, protože NASA připravuje VAB pro budoucí nosné rakety.
Mobilní odpalovací platforma NASAEdit
Tři mobilní odpalovací platformy používané pro podporu raketoplánů Space Shuttle budou použity pro komerční nosné rakety.
Mobilní odpalovací platforma-1 (MLP-1) byla použita pro 62 startů raketoplánů, počínaje rokem 1981. Byla nejpoužívanější ze tří MLP.
Suborbitální mise Ares I-X využívala MLP-1 k podpoře stohovacích a startovacích operací. Zrušená mise Ares I-Y měla používat stejný MLP. Po misi STS-135 byly použitelné díly z MLP-1 odstraněny a uloženy v budově pro montáž raketoplánů, přičemž se neplánovalo další použití MLP.
Mobilní nosná platforma-2 (MLP-2) byla použita pro 44 startů raketoplánů, počínaje rokem 1983. Všechny orbitální lodě s výjimkou Columbie uskutečnily své první lety z MLP-2. Byla také místem startu nešťastné mise STS-51L, kdy se krátce po startu rozpadl raketoplán Challenger a zahynulo všech sedm členů posádky.
Mobilní nosná platforma-3 (MLP-3) byla použita pro 29 startů raketoplánů, počínaje rokem 1990. Byla nejméně používanou ze tří MLP.
MLP-3 získala společnost Orbital ATK (kterou později odkoupila firma Northrop Grumman), aby s ní mohla vypouštět své budoucí rakety OmegA. K montáži rakety budou používat Vehicle Assembly Building High Bay 2 a k přesunu rakety na LC-39B ke startu pásový transportér 1.
Pásový transportérEdit
Pásové transportéry byly používány jako mobilní část rampy s raketoplány; obě vozidla byla deaktivována a jsou modernizována pro Space Launch System. Pásové dráhy používané pro přepravu nosných raket z VAB na dvojité rampy KSC jsou rovněž rozsáhle renovovány pro program Artemis.
Letadla pro přepravu raketoplánůEdit
Dva upravené Boeingy 747 byly použity pro přepravu raketoplánů zpět na KSC, když přistály na Edwards AFB. N911NA byl vyřazen 8. února 2012 a nyní slouží jako trup na náhradní díly pro Stratosférickou observatoř pro infračervenou astronomii. Od září 2014 byl N911NA zapůjčen do leteckého parku Joe Davies Heritage Airpark v Palmdale v Kalifornii, kde je vystaven pod širým nebem vedle B-52. Druhý letoun, N905NA, byl použit k odeslání Discovery, Endeavour a Enterprise do jejich muzeí a v září 2012 bylo zjištěno, že má málo dílů pro SOFIA. V současné době je muzejním exponátem v Johnsonově vesmírném středisku a je vystaven s replikou orbiteru v plném měřítku.
Záchranné lodě NASAEdit
Používány k vyzvednutí SRB, MV Liberty Star a Freedom Star jsou nyní odděleny. Liberty Star byla přejmenována na TV Kings Pointer a byla předána Akademii obchodního námořnictva v New Yorku k využití jako výcvikové plavidlo. Zůstane v pohotovosti pro případ, že by ji NASA potřebovala pro další mise. Freedom Star byla 28. září 2012 převedena do James River Reserve Fleet a přešla do vlastnictví Ministerstva dopravy Spojených států amerických.
Orbiter Processing FacilityUpravit
Budovy, které sloužily ke zpracování raketoplánů po každé misi, byly vyřazeny z provozu. OPF-1 byla v lednu 2014 pronajata společnosti Boeing pro zpracování kosmického letounu X-37B, zatímco OPF-3 využívá společnost Boeing také pro výrobu a testování kosmické lodi CST-100. OPF-2 si v současné době rovněž nadále pronajímá společnost Boeing pro svůj kosmický letoun X-37B.
Shuttle Landing FacilityEdit
Přistávací dráha na KSC se používá jako běžná dráha pro každodenní provoz střediska a sousedního mysu Canaveral. Používá se pro přistání letounu X-37B a bude určena pro kosmické letouny Dream Chaser společnosti Sierra Nevada. SLF se dočkala prvního přistání z vesmíru od dob Atlantisu v červnu 2017, kdy na ní na konci téměř dvouletého pobytu na oběžné dráze přistála loď USAF X-37B.