- Specifikace
- Přehled, problémy
- Výkonnostní tuning
Specifikace motoru Subaru FA20
| Výrobce | Gunma Oizumi Plant |
| Také název | Subaru FA20 |
| Výroba | 2012-současnost |
| Slitina bloku válců | Hliník |
| Konfigurace | Flat-4 |
| Ventilový rozvod | DOHC 4 ventily na válec |
| Zdvih pístu, mm (palce) | 86 (3.39) |
| Vrtání válce, mm (palce) | 86 (3,39) |
| Kompresní poměr | 10,6 12,5 |
| Objem | 1998 cm3 (121.9 cu in) |
| Výkon | 147 kW (200 k) při 7 000 ot/min 186 kW (253 k) při 5 600 ot/min 200 kW (272 k) při 5,600 ot/min 221 kW (300 k) při 5 600 ot/min |
| Výstupní točivý moment | 205 Nm (151 lb-ft) při 6 400-6,600 ot/min 350 Nm (258 lb-ft) při 2000-4800 ot/min 350 Nm (258 lb-ft) při 2000-5200 ot/min 400 Nm (295 lb-ft) při 2000-4,800 ot/min |
| Redline | 7 400 (N/A) 6 700 (Turbo) |
| HP na litr | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Typ paliva | Benzín |
| Hmotnost, kg (lbs) | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Přeplňovaný | Přirozeně nasávaný Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Spotřeba oleje , l/1000 km (qt. na km) |
do 1,0 (1 qt. na 600 mil) |
| Doporučený motorový olej | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Objem motorového oleje, l (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Interval výměny oleje, km (míle) | 5 000-10 000 (3 000-6 000) |
| Normální provozní teplota motoru, °C (F) | – |
| Životnost motoru, km (míle) -Oficiální údaj -Reálná |
– 200 000+ (120 000) |
| Ladění, HP -Max HP -Neztráta životnosti |
500+ – |
| Motor se montuje do | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Spolehlivost motoru Subaru FA20, problémy a opravy
Na začátku roku 2012 byl do výroby uveden společný model Subaru a Toyoty. Znáte jej pod označením Subaru BRZ, Toyota 86 nebo Scion FR-S. Speciálně pro tento vůz byl vyvinut nový sportovní motor FA20 s přirozeným nasáváním a plochým čtyřválcem. Byl postaven na základě bloku válců FB20, upraveného do čtvercového poměru vrtání a zdvihu. Průměr jeho válců a zdvih pístů je 86 mm. Na rozdíl od běžného motoru FB20 jsou u tohoto motoru použity nové písty, nový klikový hřídel a kompresní poměr byl zvýšen na 12,5.
Motory FA20 využívají nové hlavy se systémem přímého vstřikování paliva Toyota D4S a na sacích a výfukových vačkových hřídelích je použit také systém variabilního časování ventilů AVCS. Na tomto motoru jsou také instalovány hlavy 4-2-1.
Tento motor s přirozeným nasáváním se nazýval FA20D nebo Toyota 4U-GSE a vykazoval výkon 200 koní při 7 000 ot/min a točivý moment 205 Nm při 6 400-6 600 ot/min.
Kromě FA20D existuje také přeplňovaná verze, která se nazývá FA20F/FA20E, známější jako FA20DIT. Tento motor nahradil EJ207 a EJ205.
Motor FA20DIT používá nekované písty se sníženým kompresním poměrem 10,6, jeho hlavy mají lepší průtok, v těchto hlavách byly vylepšeny spalovací komory a jsou použity nové vačkové hřídele.
V sací části je plastové sací potrubí s ventily TGV a je použito také nové turbodmychadlo.
Motor FA20 DIT používá twin scroll turbodmychadlo Garrett MGT2259S. Maximální plnicí tlak je 15,9 psi (1,1 baru) a výkon 272 k při 5 600 ot/min, točivý moment 350 Nm při 2 000-5 200 ot/min. K dispozici je také režim over boost, při kterém může tlak přeplňování na několik sekund vzrůst až na 22 psi (1,5 baru).
Pořadí zážehu motoru FA20 je 1-3-2-4.
Problémy a poruchy motoru Subaru FA20
1. FA20 hrubý volnoběh. Problém je způsoben softwarem řídicí jednotky. Potřebujete nový upravený software pro řídicí jednotku.
2. FA20 se zadírá. Problém s vačkovým převodem, který vede ke ztrátě tlaku motorového oleje.
Pro tento motor je nutné používat nejkvalitnější benzín a také používat originální kvalitní motorový olej a měnit ho dvakrát častěji, než je doporučeno. Umožní to zachovat spolehlivost a zvýší se zásoba motoru.
Tuning motoru Subaru FA20
FA20 Turbo. Přeplňování turbodmychadlem
Máte velké štěstí, pokud máte přeplňovaný FA20 DIT, bude pro vás snadné zvýšit jeho výkon. K tomuto účelu stačí zakoupit pouze 3palcový aftermarketový výfukový systém cat-back, sání studeného vzduchu, regulátor přeplňování a upravit řídicí jednotku. U vozů s automatickou převodovkou je žádoucí mít chladič převodovky. Díky němu získáte 300-320 WHP. Vynikající bude, pokud nainstalujete aftermarketový chladič a čelní mezichladič. Pro aktivní jízdu to bude stačit, ale pro získání výkonu přes 400 koní budete potřebovat turbo kit.
Majitelé vozů BRZ a 86 takové štěstí nemají, protože potřebují turbo kit najednou. Je možné nainstalovat sání studeného vzduchu, přímý výfukový systém, upravit řídicí jednotku a získat navíc 20-25 koní. To je vše, co potřebujete, neměli byste se snažit stavět vysokootáčkový natural aspirated, je to drahé a Subaru BRZ turbo bude stejně rychlejší.
Nejlepší volbou pro vaši Toyotu 86 je supercharger kit, měli byste ho instalovat na sériové interní FA20. Takové sady mají maximální tlak přeplňování 9-10 psi (0,6-0,7 bar) a to stačí k získání 280-300 koní. Je to jednoduchá a optimální varianta pro získání velkého výkonu.
Pro získání výkonu 350+ koní potřebujete nové palivové čerpadlo, vstřikovače paliva, řemenici a vstřikování vody/metanolu. Nezapomeňte na chladič převodovky a aftermarketový chladič.
Místo sady přeplňování můžete nainstalovat sadu turbodmychadla na bázi Garrett GTX3076R. Takový kit je možné nainstalovat na sériové vnitřnosti a získat 400 ++ WHP, a dokonce až 500 WHP (sportovní palivo).
FA20 sériové vnitřnosti udrží více než 500 WHP, a pokud použijete sportovní palivo a správně nastavíte ECU, než přes 600 koní.