Stabilizzatori barca
Hlavním slovem je stabilizovat. Ještě před několika lety měly pouze megajachty přídavná zařízení, která vystupovala z trupu a tlumila nežádoucí pohyby. Dnes je však k dispozici mnoho systémů, které nabízejí výhody stabilizátoru i těm, kteří mají desetimetrovou loď. Zejména takzvaná řešení s nulovou rychlostí, která fungují i při kotvení. Nebo ty, které (mnohem méně zatěžujícím způsobem) tlumí pohyby a upravují rychlost při plavbě.
Stabilizátory: šest modelů, jak fungují a cena
Seakeeper2
Mezi gyroskopickými stabilizátory jsou asi nejznámější ty od firmy Seakeeper. Mají rotující část udržovanou ve vakuu, aby se zvýšila rychlost otáčení, a tím se snížila potřebná hmotnost. Základní model Seakeeper2 (otáčky/min: 9000; točivý moment: 5,2 kNm; hmotnost/hmotnost: 188 kg, cena 19 tisíc eur) je vhodný pro osmimetrové lodě do 8 tun; největší model Seakeeper 35 (otáčky/min: 5150; točivý moment: 73 kNm; hmotnost/hmotnost: 1778 kg; cena kolem 200 tisíc eur) je naopak určen pro jachty nad 85 stop.
www.seakeeper.com
MC2X Quick
Řada MC2X zahrnuje devět modelů stabilizátorů od modelu MC2X5 (otáčky: 4800; točivý moment: (otáčky: 3500; točivý moment: 56 kNm; hmotnost/hmotnost: 1400 kg; cena cca 17 500 eur) až po MC2X56 (otáčky: 3500; točivý moment: 56 kNm; hmotnost/hmotnost: 1400 kg; cena …). Systém otáčení setrvačníku je na horizontální ose namísto vertikální. Ložiska proto trpí menším třením a udržují nižší teploty, takže nevyžadují vodní chlazení.
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
Japonská společnost přináší své zkušenosti i na menší plavidla s modelem ARG 50T / 65T (otáčky: 4200/min; točivý moment: 5,0 kNm; hmotnost / hmotnost: 234 kg, cena cca 15 500, 11 600 €) určený pro lodě od 7 do 10 tun. Mezi jeho zvláštnosti patří provoz na baterie se stejnosměrným proudem. Největším modelem gyroskopických stabilizátorů této společnosti je ARG 375 (otáčky: 3250; točivý moment: 37,5 kNm; hmotnost / hmotnost: 910 kg; cena: na).
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
Zipwake’s interceptors automatically correction speed by reducing roll and pitch. Kromě pohodlí na palubě zlepšují také palivovou účinnost lodi. Jsou vhodné pro lodě od 20 stop , lze je připojit k jediné elektronické řídicí jednotce spravované digitálním ovládacím panelem s integrovaným gyroskopem, který automaticky vysílá impulsy do interceptorů pro korekci rychlosti.
Cena začíná od 2 000 eur.
www.saim-group.com
HUMPREE
Nejoblíbenější interceptory. Pracují aktivně a automaticky pro nastavení podélného trimu (Automtic TRIM control) a také příčného trimu (Automatic LIST control) na polo-planinových nebo planinových lodích od 8 metrů. Nabízejí funkci koordinovaného zatáčení (Automatic Turn Control), s níž zasahují do úhlu náklonu při zatáčení a ruší tak boční zrychlení ve prospěch komfortu. Základní ceny od 3950 eur plus DPH.
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
Systém využívá Magnusův efekt (čtěte v textu). Kombinuje lehkost a okamžitou funkčnost (je zcela funkční, i když je zapnutý) typickou pro ploutev se sníženým zvýšením hydrodynamického tření (pokud je vypnutý, může být instalován i uvnitř trupu). Zaručuje tři možnosti použití – nulovou rychlost; cestovní, mezi 4 a 14 uzly;
a houpavou, při rychlosti nad 14 uzlů.
www.daviddimarine.com
GYROSKOP
Mezi stabilizátory „pro všechny“ zaznamenaly v poslední době velký rozmach gyroskopické (některé vypadají jako koule, jiné jako matice, podle nádoby, která je uzavírá.
Gyroskop, tvořený vysoce rotující hmotou, při rozrušení, tj. při působení momentu, který naklání jeho osu otáčení, reaguje na jev zvaný „precese“ tím, že se místo toho naklání na kolmou osu (zkuste to s kolem jízdního kola). Montáží vhodného gyroskopu na palubu (např. se svislou osou) lze využít základního faktu, že gyroskop má určitou schopnost reagovat na nepříjemný náklon vyvolaný vlnovým pohybem tím, že část energie přenese do méně nepříjemné roviny (např. do roviny náklonu).
Gyroskop pro účely stabilizace může být namontován na libovolném místě půdorysu lodi (příď/náď/levá strana), ale pro účely trimování příčná nebo podélná vzdálenost od těžiště lodi mění původní dynamické charakteristiky, pokud nejsou korigovány vhodnými zařízeními (klapkami/interceptory). Obvykle gyroskop namontovaný na zádi zhoršuje trim (podélný trim) tím, že zvyšuje dopředný odpor. Svislá poloha gyroskopu na palubě mění charakteristiky statické stability (čti úhel náklonu) i dynamické (klopení), obvykle se montuje co nejníže (nikdy ne na letku!).
Když se loď začne klopit, hmota se nepohybuje, ale otáčí se sama, díky gyroskopickému efektu snižuje klopení.
Instalace gyroskopu na palubu vždy klade větší odpor dopřednému pohybu lodi, a to nejen kvůli většímu výtlaku (větší hmotnost na palubě, větší ponor), ale také proto, že je nepraktické namontovat gyroskop v barycentrické (podélné a příčné) poloze. V důsledku toho se mění původní trim trupu, který má tendenci ztěžovat klouzání a spotřebovávat více paliva při stejné rychlosti. Na rozdíl od toho, co by se dalo intuitivně předpokládat, naopak stabilizační ploutve díky svému profilu studovanému z hydrodynamického hlediska přinášejí nepatrné zvýšení odporu při dopředném pohybu (např. dobrá ploutev 0,6mq klade odpor při 20kn pro 38kg V ALL). Mějte na paměti, že u lodí našeho zájmu odpor kladený příďovou vlnou značně převyšuje odpor vnášený přídavnými zařízeními ve tvaru křídla (jako jsou ploutve a kormidla).
Mají snadnější montáž a kompaktnější rozměry, a to natolik, že jsou zajímavé i pro lodě od osmi metrů délky.
V porovnání se systémy ploutví není instalace gyroskopů jednodušší, a to kvůli složitému technickému vybavení zařízení (zejména u těch s nuceným chlazením), potřebě jeřábů pro manipulaci: práce na zpevnění trupu nutné pro základnu pro gyroskop jsou srovnatelné s pracemi nutnými pro ploutve. Gyroskop také zajišťuje důležitou pravidelnou údržbu, protože se jedná o těžký mechanický systém s vysokou rotací (opotřebením), což ovlivní náklady na životní cyklus, které by měly být zohledněny ve fázi nákupu. Nezapomínejte, že gyroskop, který musí vždy pracovat na plnou rychlost, aby mohl stabilizovat, ovlivňuje spotřebu lodi.
Ploutve mají naopak spotřebu omezenou spíše na „nulovou rychlost“, zatímco v chůzi je spotřeba zcela směšná (protože je to rychlost lodi, která má zesílit stabilizační účinek daný ploutví, která se proto otáčí o několik stupňů). U středních a velkých lodí (>15 m) je systém ploutví mnohem kompaktnější a vždy lehčí než ekvivalentní gyroskop.
Upozorňujeme však, že aby byl gyroskop účinný, musí dosáhnout normální rychlosti otáčení (Spool-up): to znamená, že jeho přepnutí z vypnutého stavu do provozního trvá přibližně 30 minut (v této fázi je spotřeba vyšší než při běžném používání). Stejně tak dlouho, ne-li dvakrát déle, trvá jeho úplné vypnutí (Spool-down). Chybou je přidaná hmotnost (od několika set kg na tunu) a představa, že na palubě bude hmotnost této velikosti ve věčném pohybu.
MAGNUSOVÝ EFEKT
Třetí možnou variantou stabilizace lodi je Magnusův efekt: rotující válec ponořený do pohybující se vody bude mít tendenci pohybovat se z té strany (dolů nebo nahoru), kde má jeho rotace a pohyb vody opačný směr. Pokud je loď ukotvena, systém funguje, dokud se válec pohybuje. Tyto systémy jsou levnější a těžší než gyroskopy, mají vždy ponořené části, ale asi desetinu ploutve poskytující stejný tah.
ZÁLEŽÍ NA HMOTNOSTI
Velikost stabilizátoru by měla být vypočtena podle protismykového momentu, který dodává, tj. síly, s níž má tendenci loď narovnat. Vyjádřeno v kiloNewtonmetrech to znamená, že pro loď o výtlaku přibližně 7 tun potřebujete stabilizátor o výtlaku 5 kNm; stabilizátor o výtlaku 6,5 kNm, pokud výtlak činí 10 kNm, a až do 130 tun výtlaku, pokud produkovaný kNm činí 120 kNm.
DIGITÁLNÍ OVLÁDÁNÍ
Z hlediska uživatelského rozhraní je situace u různých výrobců poměrně vyrovnaná, protože všichni mají digitální ovládací panel přímo na stroji a často je k dispozici také aplikace, kterou si můžete stáhnout do svého chytrého telefonu nebo připojeného zařízení pro správu a sledování celého systému.
.