Aktualizace: Některé níže uvedené nabídky již nejsou k dispozici. Aktuální nabídky si můžete prohlédnout zde.
Na nedávné cestě na Island jsem se rozhodl letět různými dopravci v každém směru, abych posoudil, jak se na severský ostrov nejlépe dostat. Při zpáteční cestě jsem letěl novým letadlem A330 společnosti WOW ze San Francisca (SFO) do Reykjavíku (KEF), ale rozhodl jsem se letět zpět společností Icelandair z KEF do New Yorku (JFK). Jediným dalším dopravcem, který létá z USA na Island bez mezipřistání, je Delta, která létá z JFK a nabízí sezónní spojení z Minneapolisu (MSP).
Icelandair provozuje 13 linek mezi USA a Islandem – v květnu 2018 začíná létat také do Clevelandu a Dallasu-Fort Worth – a jeho program mezipřistání je oblíbeným způsobem, jak se dostat do kontinentální Evropy. Flotila se skládá z 26 letadel Boeing 757 a čtyř širokotrupých letadel 767. Měl jsem to štěstí, že jsem seděl v jednom z nedávno renovovaných letadel 767-300ER. Tady je popis toho, jak to vypadalo.
Rezervace
Můj jednosměrný let se společností Icelandair z Reykjavíku do New Yorku byl relativně levný, stál pouhých 209 dolarů. K jeho zaplacení jsem použil svou kartu Chase Sapphire Reserve, díky níž jsem za nákup cesty získal 3x body – neboli v tomto případě 627 bodů Ultimate Reward, které mají podle nejnovějšího ocenění TPG hodnotu asi 14 dolarů. Alternativně jsem mohl provést rezervaci pomocí karty The Platinum Card od společnosti American Express, která by mi poskytla 5x body na všechny lety rezervované přímo přes leteckou společnost a vynesla by mi 1045 bodů Membership Reward v hodnotě asi 20 USD.
Na rozdíl od WOW není Icelandair nízkonákladový dopravce, takže si neúčtuje poplatky za věci jako příruční zavazadla, odbavená zavazadla nebo přidělení sedadla, takže jsem se nemusel obávat, že bych při rezervaci platil nějaké další poplatky. Stojí však za zmínku, že od mého letu letos v létě Icelandair zavedl novou tarifní třídu nazvanou Economy Light, která se liší pouze tím, že nezahrnuje odbavené zavazadlo. Doufejme, že Economy Light bude levnější než současné ekonomické tarify.
Lety Icelandairu si můžete rezervovat také za míle Alasky a ceny za jejich uplatnění nejsou špatné. Na letech mezi Severní Amerikou a Islandem vás bude stát 22 500 mil Alaska za jednosměrný let v ekonomické třídě nebo 50 000 mil za jednosměrný let v byznys třídě, i když se k tomu připočítávají poměrně vysoké palivové příplatky. Pěknou porci mil Alaska můžete získat právě teď, pokud si zaregistrujete kreditní kartu Alaska Airlines Visa Signature, která nabízí 30 000 mil Alaska po útratě 1 000 USD během prvních 90 dnů od otevření účtu. Protože se jednalo o let s příjmem, mohl jsem si ho také připsat do programu Alaska Mileage Plan.
Odbavení
Mezinárodní letiště Keflavík (KEF) je hlavním islandským letištěm a létají odtud téměř všechny mezinárodní lety. Je poměrně malé a neměl jsem problém se v něm orientovat.
Pokud míříte na letiště z centra Reykjavíku, rozhodně doporučuji využít autobus. Taxíky z centra města jsou notoricky drahé – někdy i přes 100 dolarů – a mnoho autobusů vás vyzvedne z vašeho hotelu nebo v jeho blízkosti. Já jsem se rozhodl pro FlyBus, který stál 28 dolarů za jednosměrnou cestu. Tento autobus byl vybaven bezplatným Wi-Fi a vysadil mě přímo u terminálu. Nemusel jsem si odbavovat zavazadlo, takže jsem se odbavil v samoobslužném terminálu a mohl jsem si změnit místo a vytisknout jízdenku.
Pokud si potřebujete odbavit zavazadlo nebo mluvit s agentem, nedaleko je také velká odbavovací zóna. Pro mě to, co pomohlo Icelandairu odlišit se od WOW, byla absence dodatečných poplatků. Letenka v ekonomické třídě mě opravňovala k jednomu bezplatnému odbavenému zavazadlu plné velikosti, příručnímu zavazadlu zdarma a osobním věcem zdarma. Naproti tomu společnost WOW mi umožnila mít zdarma pouze jednu osobní věc a za odbavené nebo plnohodnotné příruční zavazadlo vybírala směšně vysoké poplatky.
Skvělou výhodou při cestování po Islandu je, že při odjezdu ze země máte nárok na vrácení peněz ve formě daně. Rozhodně se zastavte u přepážky pro vrácení daně z přidané hodnoty a vyplňte formulář, pokud máte nárok – schovejte si účtenky, ale mějte na paměti, že se to opravdu týká jen nákupů nad 6 000 islandských korun (~57 dolarů) za zboží, které si odvážíte ze země.
Po průchodu bezpečnostní kontrolou jsem vstoupil do hlavního terminálu v Keflavíku, kde se nacházelo krásné vitrážové okno, které propouštělo spoustu světla na velké posezení. Keflavík je letiště, kde se můžete ocitnout s dlouhým mezipřistáním, takže se určitě podívejte na naše vydání KEF Layover Lowdown. Všimněte si, že zatímco bezplatné Wi-Fi a solidní možnosti bezcelních nákupů byly k dispozici, možnosti stravování mi zde přišly omezené.
Přistání
Když jsem mířil ke své bráně, pořídil jsem několik fotografií letadla 767, kterým poletím. Icelandair má úhledné livery a dokonce jsem zahlédl i jeho 757 s motivem polární záře.
Když jsem dorazil na D21, byla relativně prázdná, dokonce ani žádný personál nebyl v dohledu. Proces nástupu do letadla společnosti Icelandair byl poněkud chaotický. Jak se blížil čas nástupu, úzká chodba se začala plnit. V blízkosti brány nebylo žádné skutečné místo k sezení, a tak se chodba kromě všech cestujících, kteří se snažili dostat k ostatním branám na konci chodby, zaplnila i cestujícími, kteří se kolem ní mísili.
Jakmile pracovníci u brány zahájili proces nástupu, situace se ještě zhoršila: Cestující se navzájem strkali a snažili se dostat do čela fronty, která vůbec nebyla spořádaná. Zdálo se, že způsob, jakým personál nastupoval do letadla, nemá žádný racionální důvod, prostě požádal polovinu cestujících, aby nastoupili najednou. Zaměstnanci Icelandairu dokonce pustili dovnitř někoho, kdo neměl příslušné doklady, a bylo nás několik, kteří jsme museli zaměstnance upozornit, že potřebují zkontrolovat pas. Jakmile jsme ukázali doklady, všichni cestující se asi na 15 minut namačkali v malém čekacím prostoru.
Po vypuštění z ohrádky jsme prošli tryskovou dráhou a konečně se dostali do letadla. Vedle dveří letadla jsem si všiml nálepky, která ukazovala, že naše 767 má své vlastní jméno, Gullborg, což mi přišlo jako milý doplněk. Všechna jména flotily si můžete prohlédnout zde i s praktickým návodem, jak je vyslovit v islandštině.
Kabina a sedadla
Jak jsem se již zmínil, letěl jsem jedním z nedávno modernizovaných letadel 767 společnosti Icelandair, které aerolinka začala provozovat v únoru. Jeho předchozí majitel, společnost Air New Zealand, provozoval letadlo od roku 1997 do července 2016. Kabina působila super svěže a nedávná modernizace jí dodala vůni nového letadla.
Business třída Icelandairu, kterou dopravce nazývá Saga Class, se ani zdaleka neblíží úrovni luxusu, kterou najdete v jiných mezinárodních business třídách. Když jsem jí procházel na cestě do ekonomické třídy, všiml jsem si 25 polohovatelných sedadel rozmístěných v konfiguraci 2-1-2. Vždycky jsem si všiml, že se v ní dá sedět. Každé sedadlo třídy Saga má rozteč 40 palců a je široké 20 palců.
Kabina ekonomické třídy byla také poměrně čistá a působila stále jako nová, všude byly tlumené barvy. V letadle 767 společnosti Icelandair bylo 216 míst v ekonomické třídě a 33 míst v komfortní třídě – jsou to v podstatě stejná sedadla jako v ekonomické třídě, ale mají o něco větší rozteč a několik doplňků, jako je přednostní odbavení a bezplatné jídlo a nápoje, mimo jiné výhody.
Všechna sedadla měla polštář, což jsem nečekal, protože to technicky nebyl noční let. Vybral jsem si 11B, které mělo přímý přístup do uličky a bylo blízko východu. Zjistil jsem, že je docela pohodlné, s dostatečným polstrováním a nastavitelnými opěrkami hlavy. Podle portálu SeatGuru mají sedadla v ekonomické třídě rozteč 32 palců a šířku 17 palců. Sedadlo mělo také slušný sklon, větší než v mnoha jiných letadlech, kterými jsem v poslední době letěl.
Měřím 6,1″ a měl jsem pocit, že mám také slušný prostor pro nohy, i když se zdálo, že pod sedadlem přede mnou je skříňka na palubní zábavu, takže to trochu omezovalo můj pohyb.
Pro cestující v ekonomické třídě byly k dispozici čtyři toalety, dvě umístěné uprostřed a dvě vzadu. Ty dvě, které jsem vyzkoušel, byly základní, ale čisté.
Celkově jsem byl se sedadlem i kabinou spokojen. Rozhodně si myslím, že sedadla by byla v pořádku pro některou z dálkových linek Icelandairu, ale pokud je to možné, snažil bych se vyhnout sedadlům, jejichž součástí je IFE box před nimi, protože bych chtěl mít co nejvíce místa na nohy. Sedadla nebyla super prostorná, ale zdála se mi pohodlnější než ta, na kterých jsem seděl u WOW a některých amerických dopravců.
Jídlo a nápoje
Jídlo a nápoje Icelandairu na mě udělaly dojem, i když za ně musíte zaplatit, na rozdíl od jiných plnohodnotných dopravců, kteří obvykle nabízejí jídlo pro cestující v ekonomické třídě zdarma. K dispozici byly skvělé balíčky, které vám pomohou ušetřit pár dolarů, například krabička s občerstvením tapas a sklenka vína, což představuje 21% úsporu oproti objednání těchto položek jednotlivě. Ceny položek à la carte odpovídaly cenám typickým pro letadla, ale díky kvalitě jídla se to rozhodně vyplatilo. Nealkoholické nápoje, džus, voda a káva byly na účet podniku.
Volil jsem kuřecí cordon bleu, ke kterému byly jako příloha sladké brambory a obyčejné brambory, a stálo mě to 15 eur (~18 Kč). Jídlo nebylo ničím výjimečné, ale myslím, že chutnalo lépe než většina ostatních jídel v letadle, která jsem jedl. Koktejlová omáčka rozhodně udělala křehké kuře mnohem chutnější.
Objednal jsem si také koktejl z islandské vodky, rebarborového likéru a perlivé vody. Pokud v nejbližší době poletíte s Icelandairem, doporučuji vám ho také ochutnat. Byl sladký, osvěžující a dobře doplňoval mé jídlo.
Zábava během letu
Icelandair exceloval, pokud jde o zábavu během letu. K dispozici jsem měl širokou škálu možností od televize, filmů, hudby, audioknih a dalších věcí.
Bylo zde spousta nejnovějších filmů a seriálů, a dokonce jste si mohli pustit celou první sérii Westworldu. Skvěle fungovala i dotyková obrazovka; všiml jsem si, že mnoho systémů IFE má nereagující dotykové obrazovky, takže toto byla vítaná změna.
V ekonomické třídě nebyly žádné zásuvky střídavého proudu, ačkoli v ekonomické třídě comfort a business třídě byly k dispozici. V turistické třídě byl k dispozici pouze USB port.
Icelandair měl na palubě plnohodnotný bezcelní obchod, takže jste si v letadle mohli koupit hračky Icelandair 757, parfémy a šály – kdybych letěl na Island v tomto úseku, mohl jsem si koupit i výlety nebo autobusové jízdenky. A máte možnost platit body Icelandair Saga.
Všichni letušáci byli velmi příjemní a během mé cesty prováděli několikerý servis v oblasti jídla a pití.
Icelandair nabízel Wi-Fi, ale za připojení bych si musel odkašlat 9,70 eur (~11 dolarů). Bohužel služba neustále vypadávala a letušky ji musely neustále obnovovat. V těch několika případech, kdy fungovala, byla rychlost dostatečná na prohlížení internetu a odeslání několika e-mailů.
Po nějaké době jsem se však nebyl schopen připojit k počítači a musel jsem se spolehnout na svůj telefon. Pak, když zbývalo 90 minut, služba úplně vypadla a posádka ji nebyla schopna opravit. Nejsem si jistý, jak časté jsou tyto problémy u Icelandairu, ale dopravce nedávno oznámil, že jako první nabídne v roce 2018 rychlejší internet ve svých nových letadlech Boeing 737 MAX.
Celkový dojem
Přestože se vyskytlo několik nepříjemností s nástupem do letadla, Wi-Fi a IFE boxem pod sedadlem přede mnou, mohu říci, že jsem si let užil. Interiér letadla 767 byl svěží a čistý a sedadla byla pohodlná, a to i na ekonomický produkt. Jídlo, služby a bezplatná zábava během letu byly solidní. Posádka byla přátelská. Icelandair si zaslouží dobrou známku také za to, že si neúčtuje další poplatky a že má konkurenceschopné ceny letenek.
Pokud ještě někdy poletím na Island nebo přes něj budu mít přestup, určitě si vyberu Icelandair a ne WOW. Díky lepším službám, sedadlům a cenám – po připočtení všech šílených poplatků WOW – poskytuje Icelandair lepší zážitek kdykoli.
Někde nad Grónskem | Pořízeno při letu @icelandair – těšte se na recenzi na @thepointsguy
Příspěvek sdílel Brendan Dorsey (@brendandorsey1) 26. června 2017 v 13:23 PDT
Letěli jste v ekonomické třídě letadlem 767-300ER společnosti Icelandair? Podělte se s námi o své zkušenosti níže.
Odmítnutí odpovědnosti redakce: Názory zde vyjádřené jsou výhradně názory autora, nikoliv názory banky, vydavatele kreditní karty, letecké společnosti nebo hotelového řetězce, a nebyly žádným z těchto subjektů přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny.
Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nebyly poskytnuty ani zadány inzerující bankou. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny zadavatelem bankovní reklamy. Zadavatel bankovní reklamy neodpovídá za to, že všechny příspěvky a/nebo otázky budou zodpovězeny.