Ačkoli Harley-Davidson letos ukončil výrobu řady V-Rod, Porsche stále s láskou vzpomíná na svůj podíl na revolučním vývoji tohoto motocyklu a s hrdostí vystavuje ve svém muzeu ve Stuttgartu.
Tento týden jsem navštívil Stuttgart, kde můj dobrý přítel Jeromy Moore pracuje jako závodní konstruktér ve vývojovém centru Porsche Engineering Group ve Weissachu, kde byl motor V-Rod vyvinut.
Porsche Engineering zaměstnává 4500 inženýrů a techniků, kteří vymýšlejí koncepty a produkty pro Porsche i další společnosti.
Ferdinand Porsche založil společnost jako malou inženýrskou firmu v roce 1931 a společnost pokračovala v dlouhé historii zapojením do zajímavých vedlejších projektů, jako jsou vysokozdvižné vozíky, lodě a dokonce i letecké motory.
Ale jejich nejvýznamnějším společným vývojovým programem byl motor V-Rod Revolution z let 1996 až 2001.
Hrdý projekt
Jeromy mě provedl působivým muzeem Porsche, jehož součástí je motor V-Rod z roku 2002 a hrdé prohlášení o jejich účasti.
Na pamětní desce před motorkou je napsáno:
„Na pozadí spolupráce sahající až do sedmdesátých let minulého století zkonstruovali inženýři Porsche vodou chlazený motor o objemu 1131 cm3 na základě závodního motoru, který nadchl náročnou klientelu Harley-Davidson jak svým výkonem, tak i impozantním zvukem. Díky ventilovému rozvodu DOHC a elektronicky řízenému vstřikování paliva dosahoval motor Harley řady VRSC se čtyřventilovým rozvodem výkonu až 120 k.“
Společný vývojový projekt začal v roce 1997, kdy se inženýři HD přestěhovali do Stuttgartu a začali spolupracovat s německými inženýry. Harley a Porsche investovaly do tohoto podniku po 10 milionech dolarů,
Porsche bylo ideálním partnerem, protože právě představilo model 996 poháněný jejich prvním vodou chlazeným motorem. Byli tedy dobře zběhlí ve vývoji vodou chlazeného motoru od nuly.
Do té doby byly Harleye poháněny pouze vzduchem chlazenými motory a Traduje se, že někteří inženýři Harleye považovali vývoj kapalinou chlazeného motoru za rouhání. Proto byla do projektu zapojena firma Porsche.
Veškeré ostatní modely Harley byly v té době poháněny vzduchem chlazenými dvouválci do V se 45 stupni a vačkovými hřídeli v bloku.
Vodou chlazený motor V-Rod Revolution měl klikový hřídel se 60 stupni, dvojité horní vačky a čtyři ventily pro každý válec. Díky tomu mohl mít vyšší a čistší otáčky, aby splňoval přísné kalifornské emisní zákony.
Zajímavé je, že nyní byl zrušen, protože jej nebylo možné dále vyvíjet, aby splňoval ještě přísnější emisní zákony Euro. Harley pokračuje s kapalinou chlazenými motory v nových modelech Street 500, 750 a Street Rod.
Před námi jsou překážky
Jedním z problémů, které museli inženýři Porsche při vývoji motoru Revolution překonat, byl požadavek Harleye, aby 60stupňový V-twin zněl jako jejich 45stupňové motory.
Další překážkou pro německé inženýry bylo skrytí rozvodů vodního chlazení a zabudování falešných chladicích žeber, aby vypadal jako vzduchem chlazený.
Motor se také musel vypořádat s problémem přehřívání, s nímž se potýkaly Harleye používané při přehlídkách, jízdě a volnoběhu v pomalém americkém provozu ve spalujícím pouštním horku.
Aby splnil normy Porsche, musel Revolution také projít jejich náročným Düsseldorfským testem, který vyžaduje, aby motor pracoval 500 hodin bez poruchy.
Motocykl V-Rod byl nejen spolehlivý, ale také jedinečný díky palivové nádrži pod sedadlem, hydroformovanému podvozku, hydraulicky ovládané spojce a funkci Automatic Compression Release pro studené starty.
Přesto se setkal s jistým opovržením ze strany věrných Harleyů, kteří si mysleli, že vodou chlazený Harley není vůbec Harley.
V průběhu let se objevilo několik různých modelů a velikostí motoru, ale nakonec jej zabily emisní zákony, které si původně předsevzal pokořit.
Porsche je na svůj úspěch hrdé a dodnes si tento inženýrský počin připomíná ve svém muzeu.
Pro ty, kteří mají rádi i nějaké to „porno“ na čtyřech kolech, stojí muzeum za 6 eur za vstup pro dospělého, pokud jste v okolí.
Namísto blouznění o jeho přednostech vám přinášíme ukázku vozidel, která byla vystavena v době naší návštěvy.
Muzeum Porsche ve Stuttgartu
Které je vaše oblíbené Porsche? Zanechte svůj komentář níže.
.