V tomto novém díle našeho seriálu o Tesle Model X s nejvyšším počtem najetých kilometrů (a jednom z elektromobilů s nejvyšším počtem najetých kilometrů na světě) se zabýváme degradací a výměnou baterie u vozu Tesla s více než 400 000 km.
Na začátku letošního roku jsem si koupil jeden z nejlevnějších a zároveň nejvytíženějších elektromobilů Tesla Model X.
Se svými více než 400 000 mílemi (650 000 km) je to jeden z elektromobilů s nejvyšším počtem najetých kilometrů na světě a slouží jako skvělá případová studie životnosti elektromobilů obecně, a vozů Tesla zvláště.
Proto zveřejňujeme sérii článků a videí o tomto vozidle.
V minulém díle jsme se podívali na historii oprav a servisu tohoto Modelu X za 29 000 dolarů.
Nyní se v tomto novém díle zabýváme degradací baterie a její výměnou po ujetí 400 000 km.
Tady je naše video na toto téma a níže si můžete přečíst celý článek:
Děkujeme společnosti United Chargers za sponzorování tohoto dílu seriálu Electrek High-Mileage EV. Společnost United Chargers má za úkol urychlit zavádění elektromobilů tím, že učiní nabíjení dostupné pro každého, a proto jejich nabíječka Grizzl-E začíná na pouhých 399 dolarech. I když je cena levná, nabíječka levná není. Je vyrobena v Kanadě a má robustní hliníkový kryt, který je klasifikován jako vzduchotěsný a vodotěsný podle normy NEMA 4. Funguje skvěle s jakýmkoli elektromobilem, ale zejména skvěle funguje s vozidly Tesla, protože dokáže využít nabíjecí schopnost 10 kW úrovně 2 ve vozech Tesla. Navštivte webové stránky společnosti Grizzl-E a použijte slevový kód „ELECTREK“, abyste získali dodatečnou slevu 10 USD na již tak nejvýhodnější domácí nabíjecí stanici.
Degradace baterie Tesla po ujetí vysokého počtu kilometrů
Degradace baterie v souvislosti s elektromobily znamená ztrátu kapacity baterie a dojezdu v průběhu času.
Jedná se o jednu z hlavních obav kupujících nových elektromobilů a může se značně lišit v závislosti na několika faktorech, jako je chemický složení článků, systém správy baterií a způsob používání.
Tesla v minulosti dokázala omezit degradaci na rozumnou úroveň díky robustnímu systému správy baterií.
Reálné údaje ukázaly, že degradace baterií Tesla byla po ujetí více než 160 000 mil (257 500 km) nižší než 10 %:
I když je zajímavé, že Tesla až do uvedení Modelu 3 na trh degradaci kapacity baterie v záruce jednoznačně nekryla.
Po letošní aktualizaci záruky nyní Tesla pokrývá veškerou degradaci kapacity baterie u všech svých vozidel s limitem 70 % kapacity po dobu až 8 let nebo 100 000 až 150 000 mil v závislosti na modelu.
Na základě dříve uvedených údajů to vypadá, že Tesla nebude muset provádět příliš mnoho výměn baterií z důvodu zrychlené degradace jejich kapacity.
Je však známo, že některé akumulátory Tesla mají lepší vlastnosti než jiné, a o modelu 90D, který mám v tomto voze, je známo, že je to nejhorší akumulátor Tesla z hlediska degradace kapacity baterie.
Fóra Tesla jsou plná majitelů vozů Tesla Model S a Model X 90D, kteří uvádějí rychlejší degradaci kapacity baterie ve srovnání s průměrným vozem Tesla.
Nemusíme se však spoléhat na neoficiální důkazy.
Podařilo se nám získat data ze všech vozidel Tesla až do konce roku 2017 a vykreslit graf využitelné kapacity akumulátoru v porovnání s celkovou spotřebou energie od doby, kdy bylo vozidlo nové.
Tady je rozdíl mezi akumulátory Tesla s kapacitou 85 kWh a 90 kWh:
Z údajů je zřejmé, že 90kWh akumulátor ztrácí kapacitu mnohem rychleji než starší 85kWh akumulátor, který nahrazoval.
Proč? To není jasné.
Existuje mnoho faktorů, které mohou ovlivnit životnost baterií, ale nejsou žádné zjevné, které by konkrétně ovlivňovaly jednu z velikostí baterií Tesla více než jinou.
Tesla při modernizaci baterií na 90 kWh změnila chemii a objevily se zvěsti, že nová chemie způsobila zrychlenou degradaci kapacity.
Nyní k této konkrétní Tesle Model X s vysokým počtem ujetých kilometrů. Jedná se o Model X 90D, který měl v době, kdy byl nový, podle EPA hodnotu 257 mil (414 km).
Dnes ujede na plné nabití 230 mil (370 km), což znamená 10,5% degradaci kapacity baterie.
Tento Model X však dostal v rámci záruky výměnu baterie při 317 000 ujetých kilometrech. To je více než půl milionu kilometrů.
Zajímavé je, že původní akumulátor nebyl vyměněn kvůli degradaci baterie, ale kvůli ještě většímu problému s akumulátorem.
Jakmile by stav nabití dosáhl přibližně 40 %, což by za normálních okolností znamenalo ještě více než 90 mil dojezdu, kapacita by rychle klesla na nulu.
Jak si jistě dokážete představit, jedná se o závažný problém a Tesla rychle přistoupila k bezplatné výměně baterie v rámci záruky, která je na pohonné ústrojí tohoto Modelu X 2016 poskytována po dobu 8 let a bez omezení ujetých kilometrů.
Přestože se jednalo o závažný problém, je stále působivé, že původní baterie vydržela přes 300 000 mil, resp. 500 000 km.
Nyní má druhá sada baterií tohoto Modelu X najeto téměř 100 000 mil (160 000 km) a jak již bylo zmíněno, dochází u ní ke zhruba 10% degradaci baterie.
Zájem společnosti Electrek
Mám pocit, že 10 % je na ~100 000 mil hodně.
Podívám-li se na celkové údaje, vypadá to, že průměrný majitel Tesly se pohybuje kolem 5 % přibližně při stejném počtu cyklů.
Vím, že existuje několik faktorů, které mohou ovlivnit kapacitu baterie, například jak často ji nabíjíte na 100 % nebo jak často vozidlo rychle nabíjíte stejnosměrným proudem, a protože toto vozidlo bylo používáno společností Tesloop po dobu 400 000 mil, jsem si jist, že bylo silně dobíjeno na 100 %.
Podle toho se zdá, že celkový soubor dat ukazuje na to, že 90kWh akumulátory Tesla obecně fungují špatně.
Spodivné je, že tento Model X dostal výměnu akumulátoru v roce 2018 a stále u něj dochází k rychlejší než průměrné degradaci, což znamená, že i náhradní 90D akumulátory Tesla mají problémy.
Je to určitě problém do budoucna a budu to sledovat. Dobrou zprávou je, že pohonné ústrojí tohoto Modelu X je stále v záruce na další 4 roky a neomezený počet ujetých kilometrů.
Rád bych se dozvěděl od ostatních majitelů vozů Tesla s 90kWh akumulátory, co si o tomto problému myslí.
Znovu děkuji společnosti United Chargers za sponzorování tohoto dílu. Jejich nabíječka Grizzl-E, jejíž cena začíná na pouhých 399 dolarech, je dost možná nejvýhodnější nabídkou na trhu domácích nabíjecích stanic. Je dokonce dodávána se systémem společnosti EasyEV Plug pro správu kabelů. Nabíječku lze také upgradovat. V budoucnu můžete jednotku doplnit o funkci Wifi a získat tak další funkce pro připojení. Navštivte webové stránky společnosti Grizzl-E, kde se dozvíte více informací, a použijte slevový kód „ELECTREK“ pro dodatečnou slevu 10 USD na nabíječku Grizzl-E.
FTC: Používáme příjmové automatické partnerské odkazy. Více.
Předplaťte si Electrek na YouTube pro exkluzivní videa a přihlaste se k odběru podcastu.
.