Protože je vozidlo připevněno k podvozkovému dynamometru, zabraňuje proměnným, jako je odpor větru, aby změnily soubor dat. Dynamometr podvozku je navržen tak, aby se sečetl součet všech sil, které působí na vozidlo při jízdě na skutečné silniční trati, aby byly simulovány prostřednictvím pneumatik a vypočteny ve výsledcích zkoušky. zvyšující se odpor vzduchu s rychlostí na silnici se projevuje jako zvyšující se brzdná síla kol vozidla. Cílem je, aby vozidlo na dynamometru zrychlovalo a zpomalovalo stejně jako na skutečné silnici. nejprve je třeba znát parametry „chování“ vozidla na skutečné silnici. abychom získali „silniční parametry“, musí vozidlo jet po ideální rovné silnici bez větru z jakéhokoli směru, převodový stupeň je zařazen na neutrál a měří se čas potřebný ke zpomalení bez brzdění v určitých intervalech, např. 100-90 km/h, 90-80 km/h, 80-70 km/h 70-60 km/h atd. Zpomalení z vyšší rychlosti trvá kratší dobu zejména kvůli odporu vzduchu.Tyto parametry se později nastaví na pracovišti dynamometru spolu se setrvačností vozidla. Při adaptaci vozidla dynamometr automaticky zpomaluje z nastavené rychlosti, mění své vlastní „dynamoparametry“ a snaží se dosáhnout stejného zpomalení v daných intervalech jako na skutečné silnici. Tyto parametry jsou pak platné pro tento typ vozidla. Změnou nastavené simulované setrvačnosti je možné simulovat schopnost vozidla zrychlovat při plném zatížení, nastavením sklonu je možné simulovat sílu při jízdě vozidla z kopce atd. Existují podvozkové dynamometry pro klimatickou komoru, kde je možné měnit teplotu v daném rozsahu, tj. -40 až +50 °C, nebo výškovou komoru, kde je možné kontrolovat spotřebu paliva při různých teplotách nebo tlaku a simulovat jízdu po horských silnicích.
.