Pokračující nedostatek polovodičů nepostihuje jen velké technologické společnosti jako AMD, Intel a Nvidia. Podle několika výrobců automobilů obecné výrobní problémy, které postihují průmysl, nyní významně zpomalují výrobu vozidel.
„Je to naprosto zásadní problém celého odvětví,“ řekl agentuře AP mluvčí Toyoty Scott Vazin. „Vyhodnocujeme omezení dodávek polovodičů a vyvíjíme protiopatření, abychom minimalizovali dopad na výrobu.“
Jedná se o oddělené problémy související s COVID, které způsobily, že výrobci automobilů po celý rok 2020 odstavovali závody, a vytvářejí omezení pro společnosti, které se snaží obnovit provoz továren. Toyota zpomalila výrobu modelu Tundra, Ford stáhl některé plánované odstávky svého závodu v Louisville, Fiat Chrysler dočasně uzavřel některé továrny a Volkswagen oznámil, že se potýká s nedostatkem součástek a může z tohoto důvodu zpomalit výrobu. Nissan v USA problémy nezaznamenal, ale jeho japonská výroba byla zpomalena.
Problém je zřejmě v načasování. S poklesem poptávky ze strany automobilového průmyslu se slévárny přeorientovaly na přidělování nově uvolněných kapacit jiným společnostem. Nyní, když se prodej automobilů zvedá rychleji, než se předpokládalo, chtějí výrobci opět začít vyrábět více produktů – a polovodičový průmysl je stále v plném proudu. V některých případech automobilky zpomalují výrobu pomaleji prodávaných vozidel a přesměrovávají více čipů do vozidel vyšší třídy, jako jsou pickupy a SUV. To naznačuje, že epidemie může urychlit probíhající přechod USA na vozy SUV a odklon od osobních sedanů.
Jednou z hlavních otázek z toho všeho je, jak se polovodičový průmysl může změnit po roce 2020. Moderní továrny a slévárny po desetiletí kladly důraz na štíhlou výrobu „just-in-time“ a výsledkem byl dodavatelský řetězec, který není příliš vhodný k absorbování náhlých nárůstů poptávky. Část problému s budováním odolnosti v řetězci výroby polovodičů spočívá v tom, že slévárny mají obvykle vysoké fixní náklady kvůli nutnosti udržovat závod ve špičkovém provozním stavu bez ohledu na to, zda se v něm něco skutečně vyrábí, nebo ne. Objevily se zprávy, že zpoždění výroby, které postihlo většinu špičkových spotřebních zařízení, je způsobeno nedostatkem ABF (Ajinmoto Build-up Film), pryskyřice používané při výrobě mikroprocesorů. Situace v roce 2020 je makroskopickou, celoprůmyslovou verzí toho, co se stalo průmyslu pevných disků během záplav v Thajsku před téměř deseti lety. Tehdy řada společností nebyla schopna dodávat pevné disky, protože kuličková ložiska se náhle stala velmi obtížně dostupnými.
Částečným důvodem, proč nedostatek COVID-19 kope všechny do zubů, je to, že trh s 200mm hardwarem byl pod tlakem i před pandemií. Významné procento křemíku pro IoT, automobilový průmysl, 5G a samořídící systémy je postaveno na starších 200mm waferech, starších procesních uzlech nebo na obojím. Místo aby poptávka po 200mm destičkách vyschla, jak se původně očekávalo, ve skutečnosti v posledních letech vzrostla. COVID-19 vytvořil další tlak na tyto výrobní linky a zároveň vytvořil tlak i na výrobní zařízení všech ostatních.
Než se tyto nedostatky ustálí, bude to trvat dlouho do roku 2021, a upřímně řečeno, může to trvat až do roku 2022. Jedním z problémů polovodičového průmyslu je, že nedokáže reagovat na krátkodobé otřesy na trhu. I kdyby společnost GlobalFoundries měla prázdné 7nm linky, neexistuje způsob, jak rychle přenést produkty od TSMC nebo Samsungu, aby je využívaly. I kdyby společnost TSMC zahájila výstavbu nové masivní slévárny v den, kdy se v Číně objevila pandemie, trvalo by dalších několik let, než by továrna byla připravena dodávat hardware. V jiných souvislostech bychom mohli namítnout, že pandemie poukázala na problém spoléhání se pouze na 1-2 slévárny, ale pravdou je, že společnosti byly od modelu IDM vyhnány kvůli neúprosně rostoucím výrobním nákladům, zatímco slévárny byly ze stejného důvodu vytlačeny z vedoucí pozice. Mít rezervní kapacitu ve slévárně B je k ničemu, pokud trvá 6-12 měsíců, než se návrh přenese na jiný způsob výroby.
Trh s 200mm slitinami zůstane napjatý ještě několik měsíců, ne-li několik příštích let, a i když se automobilový trh pravděpodobně zotaví, jakmile se ochladí trh s výpočetní technikou, nebude překvapením, pokud nedostatek potrvá déle než do března až dubna 2021.
Nyní čtěte:
- Náraz modelu Tesla 3 vrhl bateriové články do blízkého domu
- Musk: Tesla byla během náběhu modelu 3 měsíc od bankrotu
- GM plánuje návrat elektromobilů uvnitř své tajné laboratoře na výrobu baterií
.