Kennewick, WA
Mostní inženýr Arvid Grant se možná cítil poeticky, když v září. 8. září 1978.
Grant psal na stroji informační list o neobvyklém lanovém mostě, který navrhl.
Dokončený most se tyčil mezi městy Kennewick a Pasco. Za osm dní, po třech letech výstavby, měl být slavnostně vysvěcen a otevřen pro motoristy.
Mostu se měl zúčastnit i guvernér státu Washington Dixie Lee Ray. Stejně tak americký poslanec Tom Foley ze Spokane. Na oslavu Grantova mistrovského díla by se dostavil kdokoli, kdo by byl kýmkoli.
„INTERCITY BRIDGE,“ napsal Grant. „Betonová stuha přes řeku Columbia.“
V neděli uplyne 40 let od vysvěcení mostu, který se tehdy jmenoval Intercity Bridge. Byl postaven jako náhrada za stárnoucí úzký most zvaný zelený a měl oživit osudy měst na obou stranách.
Zda oživil centra měst Kennewick a Pasco, je předmětem diskusí. V USA však zavedl lanové mosty.
Most Intercity byl prvním velkým lanovým mostem v zemi a druhým nejdelším betonovým lanovým mostem na světě.
Později byl přejmenován na jméno Eda Hendlera, starosty Pasca, který věnoval 11 let jeho výstavbě. Dnes o něm většina obyvatel Tri-Citi mluví jako o kabelovém mostě.
Grantův poetický impuls byl výstižný.
Tento nejikoničtější trojměstský most byl – a je – poetickým dílem z betonu a oceli.
Myslel si to i prezident Ronald Reagan.
V roce 1985 ocenil 40. prezident most historicky první prezidentskou cenou za vynikající design. Předsedou poroty byl architekt I. M. Pei.
„Meziměstský most není jen velkým technickým úspěchem: je to umělecké dílo,“ nadchlo porotce. „(T)eligence linií mostu a jasnost jeho konstrukčního chování umocňují krásu této utilitární stavby způsobem, který mohou vnímat jak odborníci, tak laici.“
Chvála byla štědrá, ale stejně tak i úspěch.
Lanový most zahájil novou éru mostního stavitelství ve Spojených státech. Každý rok se otevírá jeden nebo dva podobné mosty.
Tacoma postavila v roce 1997 most 21st Street Bridge přes Thea Foss Waerway. Portland v roce 2015 věnoval most Tilikum Crossing přes řeku Willamette.
Ale most Kennewick-Pasco byl první. Byl působivý i nepravděpodobný.
Dvě malá města se spojila, aby překlenula velkou řeku stavbou, které si všimne úřadující prezident a jeden z nejznámějších světových architektů. Byl to přinejlepším vzdálený sen.
V roce 2016 byl most zařazen do Národního registru historických míst. Ve svých 40 letech je asi o 10 let mladší, ale mohl by být pro svůj mimořádný přínos inženýrství předčasně zařazen do seznamu.
„Potřebovali bychom jen, aby ho někdo nominoval,“ řekl Michael Houser, washingtonský historik architektury.
Skromný návrh
Grant ho možná navrhl. Ale uskutečnil ho Ed Hendler, pojišťovací agent z Pasca a někdejší starosta.
I Hendler musel být výsledkem svého desetiletého snažení překvapen.
Jeho původní vize byla podle syna Jeffa Hendlera, který žije v Kennewicku, skromná.
Hendler chtěl modernizovat stávající zelený most, který byl tak úzký, že se přes něj vozidla střídala a řidiči teenagerů se ho báli.
Když v roce 1954 o kilometr výše proti proudu řeky debutoval větší, moderní most Pioneer Memorial Bridge, známý jako modrý most, řidiči přestali zelený most příliš používat.
Hendler si uvědomil, že jakmile řidiči vyjedou na dálnici, je snadné objet centrum Pasca a Kennewicku ve prospěch oblasti Columbia Center.
Centra měst tím trpěla. Hendler věřil, že modernizace by mohla povzbudit osud obou.
Na národní úrovni byly staré mosty pod drobnohledem. Při zřícení mostu přes řeku Ohio v prosinci 1967 zahynulo 47 lidí. Toto neštěstí přimělo Kongres k vytvoření Národního programu výměny mostů.
Smlouva byla jednoduchá. Federálové by zaplatili 75 %, pokud by místní vlády doplatily zbytek. Zelený most byl ideálním kandidátem.
Hendler, předseda Meziměstské mostní komise, usiloval o federální financování a zároveň lobboval u místních samospráv, aby poskytly doplatek.
Nejprve projektanti navrhli vedle zeleného mostu dvouproudový. Každý z nich by vedl dopravu v jednom směru. Přejezd přes dálnici Interstate 82 u Umatilly využívá přístup starý most – nový most.
Inženýrský sbor americké armády a místní přístavní okrsky tento nápad zamítly. Považovaly zelený most a jeho 13 pilířů za překážku plavby. Bárky za ním proplouvaly jen zřídka, pokud vůbec.
Hendlerův most by musel unést čtyři jízdní pruhy na pouhých dvou pilířích.
Evropský projektant mostů s posláním
Přišel Arvid Grant, inženýr, kterého Hendlerova mostní komise najala, aby vypracoval řešení problému mostu se dvěma pilíři.
Grant se narodil v roce 1920 v Lotyšsku, studoval architekturu a inženýrství v Evropě a v roce 1951 emigroval do USA. Se svou ženou a dcerou se usadil v Olympii.
Grant měl za úkol přivést do své adoptivní vlasti lanové mostní inženýrství.
Evropa se po druhé světové válce obnovovala. Všechny významné německé mosty byly zničeny. Místo nich se stavěly lanové mosty. V USA to byla jen zřídka používaná technologie.
Tyto mosty mají lana, která vějířovitě vycházejí z věží a kotví se do palub pod nimi.
Jejich bratranec, visutý most, má mostní paluby zavěšené svislými lany visícími z lan navlečených mezi věžemi. Významnými příklady na západním pobřeží jsou Golden Gate a Tacoma Narrows.
Grant hledal vhodné místo pro stavbu. Forma by následovala funkci.
A v Tri-Cities už tento koncept znali. V roce 1957 debutoval 400 stop dlouhý most Kiona-Benton City s ocelovými skříňovými nosníky a lanovými podpěrami.
Boj o peníze
Než mohl Grant svůj most postavit, musel Hendler sehnat peníze. V roce 1978 stál most 30 milionů dolarů, dnes asi 120 milionů.
Jeff Hendler vzpomínal, jak jeho otec odháněl zarputilé odpůrce.
Při jednom setkání řekl ředitel státních silnic Hendlerovi, že most dostane „jen přes mou mrtvolu.“
Hendler vstal, zaklapl aktovku a zeptal se muže, kde chce být pohřben, vzpomínal mladší Hendler.
Ředitel dálnice se slavnostního vysvěcení v roce 1978 nezúčastnil. Jeho nástupce kvitoval „dospělé diskuse“, jak uvedl Jack Briggs z deníku Tri-City Herald, který je nyní v důchodu.
„Důvod, proč tu my dva stojíme a mluvíme, je ten, že Ed Hendler strávil 11 let tím, aby se to uskutečnilo,“ řekl Jeff Hendler.
Kennewick a Pasco financovaly místní podíl pomocí různých dluhopisů. Obě města se také dohodla, že budou po dobu 13,8 let platit 50 procent svého podílu z výnosů z daně z plynu – 7 080 dolarů měsíčně pro Pasco a 9 800 dolarů pro Kennewick.
Stavba začíná
Zhotovitel Peter Kiewit Sons‘ Co. z Vancouveru zahájil práce v roce 1975. Přístav Kennewick, který tehdy vedl Art Colby, bývalý ředitel města Kennewick, povolil společnosti Kiewit využívat ostrov Clover Island jako odstavnou plochu.
Sue Frostová byla v té době tajemnicí a pokladní přístavu.
Pamatuje si průvod betonářských vozů, které najížděly na bárky na krátkou cestu do stavební zóny. Na stavbu mostu bylo potřeba 42 000 kubických metrů betonu.
V polovině stavby Grant nabídl Frostové prohlídku. Věže byly hotové. Mostovka, tvořená řadou 300tunových úseků z předpjatého betonu, ještě nebyla položena.
Dřevěná prkna navlečená mezi věžemi poskytovala dělníkům plošinu. Tenká lana sloužila jako zábradlí.
Frost odložila strach z výšek. Stavební výtah rachotil po věži na pracovní plošinu vysoko nad řekou.
Frost se ovládla a vystoupila.
„Přešla jsem na druhou stranu, pak jsem se otočila a šla zpátky,“ řekla. Jen předstírala, že si to užívá.
Dnes je vděčná za vzpomínku a za to, že vůdci Trojměstí jako Hendler a Colby vytvořili něco výjimečného.
„Lidé, kteří nás vedli, věřili, že bychom měli mít něco jedinečného, co nás odliší. Jsem na to hrdá,“ řekla.
Den po slavnostním vysvěcení jela Frostová po novém mostě se svým desetiletým synem Mattem Watkinsem.
Považuje to za samozřejmost
Dnes má Matt Watkins Hendlerovu starou práci, je starostou města Pasco.
Watkinse překvapilo, že most vstupuje do pátého desetiletí. Stejně jako jeho kolega starosta, Don Britain z Kennewicku.
Ed Hendler zemřel v roce 2001, ale jeho syn si myslí, že by byl rád, že „jeho“ most je brán jako samozřejmost. O to přece šlo.
„Šlo o snadný pohyb mezi dvěma centry měst,“ řekl.
Jeho odolnost byla prověřena v roce 1986, kdy stát uzavřel modrý most kvůli půlroční sanaci.
Lanový most převzal zátěž, což by zelený most nikdy nezvládl.
„Nedovedu si představit, že by tu ten lanový most nebyl. Je to prostě součást naší krajiny,“ řekl Britain.
Most byl na Hendlerovu počest přejmenován v polovině 90. let, několik let před jeho smrtí. Jeff Hendler řekl, že jeho otec byl do Olympie vylákán lstí.
Na senátní galerii si vyslechl své jméno přečtené z podlahy. Uznání ho polechtalo.
Hendlerova rodina rozsypala jeho popel a popel jeho ženy Ivy „Pinkie“ Glades Hendlerové z mostu. O povolení nikdo nežádal.
Lanový most se měl stát i charakteristickým úspěchem kariéry Arvida Granta.
Když v roce 2014 ve věku 93 let zemřel, první řádek jeho nekrologu připomínal jeho rozpětí na řece Columbia.
Asociace stavebních inženýrů ve Washingtonu ho jmenovala svým inženýrem roku 1978 a uvedla ho do své Síně slávy. V roce 1979 časopis Civil Engineering projekt vyčerpávajícím způsobem zdokumentoval.
Most na 40
Hendler a stavitelé byli v roce 1978 v euforii až hyperbole.
„Šéf mostu“, který strávil dva roky instalací lan, se pro Herald chlubil, že bude stát navždy.
Ne tak docela. Ve svých 40 letech je most ve středním věku.
Je to lidský podnik a má až příliš lidskou životnost. Washingtonské ministerstvo dopravy odhaduje jeho předpokládanou životnost na 75 let.
Most je ve vlastnictví ministerstva od počátku 90. let, kdy jej převzalo od měst Pasco a Kennewick.
V loňském roce byla v rámci projektu za 2 miliony dolarů opravena mostovka, instalována vodotěsná membrána a provedena oprava povrchu.
BridgeReport.com uvádí, že po inspekci v květnu 2016 byl most v „dobrém“ stavu s hodnocením dostatečnosti 84,1.
Most je ve velmi dobrém stavu.
Most o délce 2 500 metrů denně přepraví více než 16 000 vozidel. Podle ministerstva dopravy je „nedostatečně využíván“.
▪ Zelený most post scriptum: Je těžké přeceňovat roli, kterou zelený most sehrál v historii Tri-City.
Otevřen byl 21. října 1922 a stál 480 000 dolarů, což je dnes asi 7,1 milionu dolarů. Do té doby zajišťovaly dopravu přes řeku trajekty. Fotbalové týmy Pasco a Kennewick si pronajímaly vlaky, aby se dostaly na každoroční zápas ke Dni veteránů.
Motoristé platili za jednosměrnou cestu 75 centů za vozidlo a 10 centů za cestujícího, což je dnes asi 11 dolarů a 1,50 dolaru.
Mýtné bylo zrušeno na počátku 30. let 20. století. Slavilo se jako 4. červenec, řekl Floyd Hutchins v roce 1979 listu Herald. Měl by to vědět. V poslední den byl výběrčím mýtného.
Sestra z Pasca Virginia Devineová bojovala více než deset let za zachování staré zelené památky po vybudování lanového mostu.
Ale finanční balíček a obavy armádního sboru z plavby její snahy odsoudily k zániku. Po dvou místních volbách a soudním rozhodnutí byl most v roce 1990 zbourán.
Devine zemřela v roce 2005.