T.M. Detwiler
Řekněme, že plánujete dovolenou snů do vzdálené destinace a letecká společnost, o které jste nikdy neslyšeli, nabízí výhodnou cenu. Ale co její rozteč sedadel, zábava během letu a hlavně výsledky v oblasti bezpečnosti?“
Pro začátek je důležité si uvědomit, že komerční letecká doprava je statisticky velmi bezpečná. Nizozemská organizace Aviation Safety Network zaznamenala v loňském roce 15 smrtelných nehod s 556 oběťmi na životech, ale i přesto počítá rok 2018 jako „jeden z nejbezpečnějších let v historii komerční letecké dopravy“. V roce 2017 zaznamenal letecký průmysl dosud nejbezpečnější rok, kdy podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) letělo přibližně 4,1 miliardy cestujících na 41,8 milionu pravidelných letů.
Pasažéry samozřejmě nakonec nejvíce zajímá, zda je letecká společnost, se kterou letí, bezpečná, tečka. Je možné vyhledat zprávy o nehodách v databázi Aviation Safety Network a prohledat webové stránky National Transportation Safety Board (NTSB) pro incidenty v USA. Stačí však samotné statistiky k tomu, aby bylo možné říci, zda je letecká společnost považována za bezpečnou? Arnold Barnett, profesor věd o řízení a profesor statistiky na Sloan School of Management při MIT, říká, že je toho více.
„Někdy nám způsob, jakým je řešena nežádoucí událost, řekne o bezpečnosti letecké společnosti více než její nedostatečná bezpečnost,“ říká Barnett, který se již desítky let zabývá studiem rizik smrtelných leteckých nehod. Jako příklad uvádí incident z roku 1983, kdy letu 767 společnosti Air Canada došlo palivo kvůli problému s metrickým přepočtem a díky zkušenostem pilotů bezpečně přistál. Na jedné straně lze tuto událost interpretovat jako skvrnu na leteckém rejstříku letecké společnosti, která zpochybňuje její bezpečnost, nebo ji vnímat pozitivně, protože vyškolení piloti úspěšně zvládli problém v situaci pod vysokým tlakem.
Přestože téma letecké bezpečnosti může být komplikované, existuje několik nástrojů, jak posoudit, zda dopravce splňuje mezinárodně uznávané bezpečnostní standardy.
Zohledněte zemi
Většina z nás si představí konkrétní letecké společnosti s jejich vlastní identitou. Barnett však říká, že pokud jde o leteckou bezpečnost, je důležité zohlednit domovskou zemi dopravce. Letecký úřad každé země totiž dohlíží a reguluje takové věci, jako jsou postupy výcviku a letová způsobilost letadel: V USA je to Federální úřad pro letectví (FAA), v případě leteckých společností z EU Evropská agentura pro bezpečnost letectví a v případě čínských dopravců Čínský úřad pro civilní letectví (CAAC). Tyto agentury jsou v konečném důsledku zodpovědné za dohled nad leteckou bezpečností ve své zemi, ale vzhlížejí k mezinárodním bezpečnostním standardům, aby se ujistily, že jsou navzájem na stejné vlně.
Tady vstupuje do hry Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) při OSN. Ta mimo jiné přezkoumává, jak dobře země kontrolují své letecké společnosti a letectví. (Pomocí tohoto nástroje můžete porovnat výkonnost jednotlivých zemí.)
Země také mohou stanovit omezení, které letecké společnosti mohou létat do jejich vzdušného prostoru. Například Spojené státy tak činí prostřednictvím programu FAA pro mezinárodní hodnocení bezpečnosti letectví (IASA). Agentura zařazuje ostatní země do dvou skupin: Kategorie 1 pro země, které mají přijatelný dohled nad letectvím, a kategorie 2 pro ty, které jej nemají. V srpnu 2018 patřily mezi země kategorie 2 Bangladéš, Curaçao, Ghana, Sint Maarten a Thajsko. Hodnocení kategorie 2 znamená, že letecké společnosti z těchto zemí nemohou přidávat nové služby do USA, dokud nepřijmou nápravná opatření, zatímco země kategorie 1 nemají žádná omezení. Ačkoli je tento seznam informativní, je třeba si uvědomit, že se nejedná o komplexní způsob, jak sledovat bezpečnost letectví, protože země ze seznamu po čtyřech letech zmizí, pokud neplánují létat do USA nebo sdílet kódy s jejich leteckými společnostmi.
Na základě údajů o smrtelných leteckých událostech z let 2008-2017 Barnett rozděluje země do skupin o třech hlavních úrovních rizika – všechny jsou v relativním měřítku nízké. Podle jedné metriky je šance na smrt při letecké nehodě v místech včetně USA, Evropské unie a Číny přibližně 1 ku 33 milionům. (Jinými slovy, každý den v roce můžete letět letadlem a v průměru asi 90 000 let se vám nestane smrtelná nehoda, poznamenává.) V zemích druhé úrovně, jako je Brazílie, Indie a Thajsko, je riziko přibližně 1 ku 7 milionům. U zemí s nejvyšším rizikem, jako jsou Uganda a Kambodža, by se riziko zvýšilo na přibližně 1 ku 1,3 milionu.
Kontrola pro zakázané letecké společnosti v EU
Evropská unie se více zaměřuje na letecké společnosti, pokud jde o způsob, jakým určuje dodržování mezinárodních bezpečnostních norem. Ty jsou popsány v jejím Seznamu letecké bezpečnosti EU; poslední verze byla aktualizována 28. listopadu 2018.
Technicky vzato existují dva seznamy: Příloha A, která zahrnuje letecké společnosti zakázané v Evropě, a příloha B, která zahrnuje letecké společnosti s určitými provozními omezeními. Například Iran Air je na seznamu „B“, protože nemůže létat s letadly Fokker F100 a Boeing 747 do evropského vzdušného prostoru, nejspíše kvůli obavám ze stáří a letové způsobilosti těchto letadel. Seznamy si můžete stáhnout ve formátu PDF nebo vyhledávat podle zemí prostřednictvím interaktivního nástroje.
Na seznamu jsou sice uvedeny konkrétní letecké společnosti, ale EU zakazuje všechny dopravce z určité země, pokud se domnívá, že tato země nesplňuje určitou bezpečnostní normu. Patří mezi ně např: Demokratická republika Kongo, Konžská republika, Džibutsko, Rovníková Guinea, Eritrea, Afghánistán, Kyrgyzská republika, Libérie, Libye, Nepál, Súdán, Svatý Tomáš a Princův ostrov a Sierra Leone. V některých zemích jsou zakázány pouze konkrétní letecké společnosti, například v Surinamu Blue Wing Airlines a ve Venezuele Avior Airlines.
Zjistěte, zda letecká společnost provedla bezpečnostní audit
Jedním z mezinárodně uznávaných bezpečnostních opatření leteckých společností je audit provozní bezpečnosti (IOSA) Mezinárodní asociace leteckých dopravců. Ten kontroluje letecké společnosti, zda splňují nebo překračují mezinárodní požadavky na provozní bezpečnost, a zabývá se bezpečností letecké společnosti ve všech oblastech včetně letového provozu, pozemního odbavení, řízení bezpečnosti a údržby. Letecká společnost registrovaná jako společnost splňující požadavky IOSA musí tento status každé dva roky obnovit. V prosinci 2018 bylo v registru 432 leteckých společností a IATA uvádí, že každoročně provádí více než 150 auditů. Na webových stránkách je uvedeno, které letecké společnosti auditem prošly, a také datum vypršení platnosti. IATA uvádí, že dopravci, kteří auditem prošli, měli v roce 2017 téměř čtyřikrát lepší míru všech nehod než ti, kteří jím neprošli.
Podívejte se do aliancí
Aliance Oneworld (do které patří American Airlines, British Airways a Cathay Pacific) vyžaduje, aby partneři „Oneworld Connect“ udržovali audit IOSA, a Star Alliance (do které patří United Airlines, Lufthansa a Air Canada) vyžaduje totéž pro své letecké společnosti „Connecting Partner“. Jedná se o letecké společnosti, které nejsou oficiálně členy aliancí, ale mohou sdílet některé výhody. Například společnost Fiji Airways v rámci tohoto modelu spolupracuje se společností Oneworld a poskytuje členům aliance výhody, jako je přednostní odbavení nebo výhody při nástupu do letadla, v závislosti na jejich úrovni.
Přečtěte si „žebříček“
AirlineRatings.com využívá několik zdrojů informací, včetně výše uvedených nástrojů, a hodnotí letecké společnosti na základě bezpečnosti podle vlastní metodiky. V lednu vyhodnotila společnost Qantas jako nejbezpečnější leteckou společnost za rok 2018. Její sedmihvězdičkové hodnocení zohledňuje faktory, přičemž velkou váhu přikládá auditům IOSA a ICAO a dalším faktorům, jako je stáří flotily a záznamy o nehodách letecké společnosti.
Jak vážně by tedy cestující měli tato hodnocení zkoumat?
„Naše hodnocení bezpečnosti je velmi dobrým vodítkem pro to, které letecké společnosti jsou nejbezpečnější,“ říká šéfredaktor společnosti Airline Ratings Geoffrey Thomas a dodává, že žádný systém hodnocení není dokonalý. „To neznamená, že letecké společnosti, které neprovedly hodnocení IOSA, nejsou bezpečné. Náš postoj je takový, že není pochyb o tom, že letecká společnost se sedmi hvězdičkami je bezpečnější než letecká společnost, která má méně hvězdiček.“
Některé oborové organizace, včetně IATA a webové stránky Skytrax, která se zabývá hodnocením bezpečnosti leteckých společností, však jednotlivé žebříčky bezpečnosti nepodporují a vyjadřují obavy ohledně schopnosti poskytnout přesný žebříček na základě dostupných údajů.
Podstatné? Přestože v poslední době došlo k několika závažným nehodám, létání je stále považováno za velmi bezpečné. Bez ohledu na to, kdy – nebo kam – létáte, může zvážení země provozu a výsledků auditu poskytnout určité vodítko.
.