Tým Wood Brothers Racing se se svými vozy s číslem 21 stal v NASCAR jednou z největších hvězd tohoto sportu a s „Tiny“ Lundem, Cale Yarboroughem, AJ Foytem, Davidem Pearsonem a v roce 2011 s Trevorem Baynem pětkrát vyhrál závod Daytona 500 pro Ford.
Organizace dnes pokračuje v rukou další generace.
Nejsou to však ani tak jejich vítězství, jako spíše způsob, jakým bratři Woodové způsobili revoluci v oblasti zastávek v boxech, na který se nejlépe vzpomíná. Jak vzpomíná Delano, bylo to něco, čeho si v té době nebyli vědomi. Ostatní si to však museli uvědomit, protože Delano se později dozvěděl, že konkurenční týmy si jejich zastávky v boxech natáčely. Při jedné příležitosti se jezdec Bobby Alison dokonce zeptal, jestli Delano spí se svým zvedákem (než Delano v roce 1983 odešel z boxů NASCAR, vytvořil jako zvedák rekord 77 vítězství na superspeedwayi, což je rekord, který nebyl nikdy překonán). Ani Leonard si nebyl vědom toho, že stanovují standardy pro budoucnost. ‚Zabýval jsem se jen tím, co mi brání být rychlejší,‘ vypráví. ‚Kde byla naše slabá místa?“
Pro Delana byl klíčový právě bratr Leonard. ‚Byl opravdu dobrý ve vymýšlení nápadů, které by věci urychlily,‘ říká. ‚Já jsem nebyl mechanik, on ano – jeden z nejlepších vůbec‘. Dnes se obecně soudí, že to byl právě Leonard, kdo byl průkopníkem neuvěřitelně rychlých zastávek v boxech, které jsou tak charakteristické pro moderní závody.
Možná není překvapením, že Delano vzpomíná, jak Leonardovy nápady urychlily jeho vlastní úkol: „Když jsme začínali, ten velký starý zvedák tam seděl sám, takže bylo rozhodnuto, že se na něj zaměřím. Byla to těžká práce. Nosil jsem ho nad opaskem, abych při běhu nenarážel koleny do heveru a neztrácel rovnováhu. Leonard mi také vyrobil zvedák, který se nakonec dostal do muzea.“
Říká Leonard: „Navrhl jsem píst a válec tak, aby bylo potřeba asi dvou až tří pump, aby se zvedl. Píst si vyrobil podle válce. Bylo to jako převodovka v autě. Můžete je přeřadit jedna ku jedné nebo mít poměr třeba 12 ku jedné. Také jste brali v úvahu, jak vysoký a těžký je člověk, který zvedák používá, a jakou silou může na rukojeť působit.
„Zvedáky byly těžké a mohli jste si namáhat záda, když jste přejížděli z jedné strany auta na druhou, tak jsem si je vyrobil z hliníku.“ A tak jsem se rozhodl, že si zvedák vyrobím sám. Odstranil také kola a nahradil je kluznou deskou, čímž zajistil, že se zvedák nepřevrátí, a ještě ho odlehčil.
Na začátku 50. let používaly týmy k demontáži matic kol čtyřpístkové klíče. Leonard však vzpomíná, že přibližně v roce 1960 začal zkoumat, co by se dalo udělat pro urychlení tohoto procesu, a zpočátku přešel na elektrické klíče. (Delano se domnívá, že tým byl možná první, kdo použil vzduchovou pistoli.) „Pak jsme se začali ptát, jak bychom mohli rychleji nasadit nástrčku na oko.
Zjednodušili jsme přední část nástrčky, aby šla okamžitě nasadit na oko. Když jste pak matici z oka sundávali, zůstávala v objímce, pokud jste ji nevytřásli, takže jsme tam dali pružinu, abyste mohli co nejrychleji přejít z jedné matice na druhou. Také jsme opracovali závity na čepu tak, aby se oko nasunulo a spustilo bez křížového závitu.“
„Takže jsme zvedli zvedák a vyměnili pneumatiku,“ pokračuje Leonard. ‚Co teď bylo nejpomalejší částí zastávky? Bylo to přilévání paliva.“
V Indianapolisu Chapman a konstruktér Lotusu Len Terry zefektivnili palivový systém Lotusu 38 pomocí vnitřní Venturiho trubice pro nádrž místní výroby a vylepšeného výpustného ventilu. Mnoho hodin strávil pilováním a montáží spojů systému, aby zapojení bylo rychlé a nic nebránilo rychlému průtoku paliva. „Vše bylo uděláno tak, aby se maximalizoval průtok,“ říká Lazenby. V tomto roce bylo poprvé použito gravitační tankování, protože tlakové tankování bylo zakázáno koncem roku 1964. Inspektor USAC vyzval Woodse k sázce o 1000 dolarů, že nedokáže do nádrže nalít 20 galonů za minutu. Sázku nepřijali, protože se nechtěli před závodem předvádět, ale dokázali si to tím, že do nádrže nalili 58 galonů za 15 sekund.
Bratři také strávili čas broušením a pilováním kol a nábojů a nácvikem výměny pneumatik u Lotusu, i když se to nakonec ukázalo jako zbytečné, protože Clark ujel celých 500 mil na jedné sadě Firestonů.
Strana 2 – Jak se dělá práce
.