Kombinovaný ventil najdete u většiny vozů s předními kotoučovými brzdami a zadními bubnovými brzdami.
Umístění kombinovaného ventilu
Ventil plní funkci tří samostatných zařízení:
- Dávkovací ventil
- Spínač tlakové diference
- Dávkovací ventil
Části kombinovaného ventilu
Dávkovací ventil
Část kombinovaného ventilu je vyžadována u vozů, které mají kotoučové brzdy na předních kolech a bubnové brzdy na zadních kolech. Pokud jste si přečetli článek Jak fungují kotoučové brzdy a Jak fungují bubnové brzdy, víte, že brzdové destičky kotoučových brzd jsou obvykle v kontaktu s kotoučem, zatímco čelisti bubnových brzd jsou obvykle od bubnu odtaženy. Z tohoto důvodu jsou kotoučové brzdy při sešlápnutí brzdového pedálu v pozici, kdy se sepnou dříve než bubnové brzdy.
Dávkovací ventil to kompenzuje tak, že bubnové brzdy se sepnou těsně před kotoučovými brzdami. Dávkovací ventil nepropustí žádný tlak do kotoučových brzd, dokud není dosaženo prahového tlaku. Prahový tlak je v porovnání s maximálním tlakem v brzdové soustavě nízký, takže bubnové brzdy zaberou jen těsně předtím, než se aktivují kotoučové brzdy.
Zapojení zadních brzd před předními brzdami zajišťuje mnohem větší stabilitu při brzdění. První sepnutí zadních brzd pomáhá udržet vůz v přímém směru, podobně jako kormidlo pomáhá letadlu letět v přímém směru.
Spínač tlakové diference
Ventil tlakové diference je zařízení, které vás upozorní na netěsnost některého z brzdových okruhů. Ventil obsahuje speciálně tvarovaný píst uprostřed válce. Každá strana pístu je vystavena tlaku v jednom ze dvou brzdových okruhů. Dokud je tlak v obou okruzích stejný, zůstává píst ve svém válci uprostřed. Pokud však na jedné straně dojde k netěsnosti, tlak v tomto okruhu klesne a píst se vysune ze středu. Tím se sepne spínač, který rozsvítí kontrolku na přístrojové desce vozu. Dráty tohoto spínače jsou vidět na obrázku výše.
Dávkovací ventil
Dávkovací ventil snižuje tlak do zadních brzd. Bez ohledu na to, jaký typ brzd automobil má, zadní brzdy vyžadují menší sílu než přední brzdy.
Množství brzdné síly, kterou lze působit na kolo, aniž by došlo k jeho zablokování, závisí na velikosti hmotnosti kola. Větší hmotnost znamená, že lze vyvinout větší brzdnou sílu. Pokud jste někdy dupli na brzdu, víte, že prudké zastavení způsobí, že se auto nakloní dopředu. Předek se sníží a zadek se zvýší. Je to proto, že při zastavení se velká část hmotnosti přenáší na přední část vozu. Většina automobilů má také na začátku větší hmotnost na předních kolech, protože tam je umístěn motor.
Pokud by při zastavení působila stejná brzdná síla na všechna čtyři kola, zadní kola by se zablokovala dříve než přední. Dávkovací ventil propouští na zadní kola jen určitou část tlaku, takže přední kola působí větší brzdnou silou. Pokud by byl proporcionální ventil nastaven na 70 % a brzdný tlak by byl 1 000 liber na čtvereční palec (psi) pro přední brzdy, zadní brzdy by dostaly 700 psi.
Další informace o hlavních válcích a kombinovaných ventilech a souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující straně.
Reklama
.