Verze Hondy S2000 z roku 2003 nedávno zvítězila ve srovnávacím testu („The Blow Dryers“, srpen 2003) mezi takovými špičkami, jako jsou Porsche Boxster, BMW Z4, Nissan 350Z Touring a Audi TT roadster. Pokud jste si nevšimli, některé z těchto vozů jsou novější než Honda.
Máme pro ně další špatnou zprávu. Přichází k nim přepracovaná S2000 jako model 2004 a obsahuje spoustu vylepšení, která mají neutralizovat těch několik výtek, které jsme měli ke starému vozu.
Hlavní z nich jsou změny na motoru, díky nimž je S2000 pružnější v nízkých a středních otáčkách, aniž by se otupila bouřlivá jízda v rychlostech motocyklového motoru, která je pro tento vůz charakteristická. Honda toho dosáhla zvětšením zdvihu o 6,7 milimetru, čímž zvýšila zdvihový objem z 1997 na 2157 cm3.
Překonfigurovány byly oba profily vaček VTEC, kompresní poměr byl zvýšen o desetinu (na 11,1:1) a hranice červených otáček byla snížena z ostrých 8900 ot/min na pouhých maniakálních 8000 ot/min. Červená hranice se rozsvítí jako kontrolka řadicí páky na novém úhledném přístrojovém štítu a poté dovolí ještě 200 otáček, než se zábava vypne.
Výsledkem je stejný maximální výkon 240 koní, který se však nyní vyvíjí při 7800 ot/min místo 8300 ot/min, a silnější přísun točivého momentu, který začíná a vrcholí dříve, se 162 N.m při 6500 ot/min místo 153 při 7500. Jistě, delší zdvih diktoval nižší červenou hranici, ale otáčky pístu jsou u nového vozu při červené hranici skutečně nižší než u starého. Písty modelu ’03 dosahují rychlosti 4906 stop za minutu při 8900 otáčkách za minutu, zatímco písty modelu ’04 dosahují rychlosti 4761 stop za minutu při 8000 otáčkách za minutu.
Při stejném výkonu dosahuje vůz ’04 podobných časů z 0 na 100 km/h a na čtvrt míle, ale překonává model ’03 v rychlostech z 30 na 50 km/h a z 50 na 70 km/h – 8,8 sekundy oproti 9,9 a 7,9 sekundy oproti 9,4. To je docela pozoruhodné, zejména proto, že šestý rychlostní stupeň v novém S2000 je nyní o dvě procenta vyšší. (První až čtvrtý převodový stupeň jsou kvůli lepší akceleraci o čtyři procenta nižší, pátý jen o jedno procento.)
Současně s revizí převodů došlo k přechodu na synchronizátory z uhlíkových kompozitů, které umožňují použití dvoukuželových kroužků tam, kde byly trojky, a jednokuželových tam, kde byly dvojky, což odlehčuje záběry a celý proces vyhlazuje. Předtím to byla docela velkolepá převodovka, takže si dokážete představit, jak je nyní elegantní. Představte si snick-snick s kapkou vazelíny.
Protože někteří majitelé zjistili nevhodné otáčení vozidla v místě mizení talentu, Honda se pustila do revize podvozku pro lepší stabilitu na limitu a progresivnější odpojovací vlastnosti. Přední zavěšení nese tužší pružiny a přeladěné tlumiče a zadní náprava dostala měkčí pružiny a menší protiprokluzový stabilizátor, spolu se sníženými reakcemi na rázy a nižším středem náklonu.
Nemysleli jsme si, že by na jízdních vlastnostech předchozího vozu bylo něco špatného, ale tento vůz projel závodní trať Bragg-Smith v Pahrumpu v Nevadě přinejmenším stejně rychle jako jeho předchůdce z roku ’03, a to s příjemnou absencí náklonů karoserie nebo výkonové přetáčivosti k tomu. (Poznámka pro nové čtenáře: To je, když vaše pravá noha záhadně řídí zadní nápravu.)
Novému nastavení odpružení pomáhají větší 17palcová kola s pneumatikami s větším průřezem a nižším profilem. Jsou to pneumatiky Bridgestone Potenza RE050: Pokud tyto pneumatiky kvílí na veřejné silnici, měli byste být vděční za nový, stabilní podvozek. Nemohli jsme provést testy na smykové dráze, protože naše obvyklé místo bylo právě nově pokryto lesklou, kluzkou černou hmotou, ale tipovali bychom o desetinu nebo dvě vyšší hodnotu než u modelu ’03, který měl už tak úctyhodných 0,92 g.
Nejnovější S2000 od Hondy nese příliš mnoho změn a vylepšení, než abychom se o nich zde zmiňovali, ale patří mezi ně přepracovaný styling přední a zadní části a světelné úpravy; nový design interiéru s vroubkovanými výplněmi dveří pro lepší prostor pro cestující a novou konzolou se dvěma držáky na nápoje; volitelné satelitní rádio XM a reproduktory v opěrkách hlavy; vylepšení tuhosti karoserie; oválné koncovky výfuku; nové tlumiče hluku a vibrací motoru a pouzdra zavěšení; a kryt audiosystému ve stříbrné barvě.
Nejlepší ze všeho je však skutečnost, že nyní můžete projíždět dálnicí na šestý rychlostní stupeň a prosekávat cestu mezi protinožci, aniž byste museli podřazovat, a to za přibližně stejnou cenu jako dříve.
Jak je to skvělé?“
Specifikace
.