Ať už jste sledovali první část této přestavby small-blocku šetrné k peněžence, nebo ne, určitě si nenechte ujít část druhou. Tentokrát půjde o přidání pořádné dávky výkonu do zaběhnutého small-blocku z roku 1971 302. Vezmeme něco, co by mohlo být průměrnou přestavbou, a přidáme na tom něco málo z aftermarketu tím, že vyhodíme sériový top end ve prospěch některých dobrot, které jsme získali od Speedway Motors.
Sada hliníkových hlav za rozumnou cenu od Flo-Tek jako katalyzátor, jsme specifikovali několik dalších top-end dílů v naději, že zvýšíme výkon malé 302 na téměř 350 koní. V době tisícikoňových internetových hrdinů to možná nezní nijak impozantně, ale pokud si vzpomenete, small-block fordy z počátku sedmdesátých let minulého století příliš nepřekračovaly hranici 200 koní. Takže pokud vás táhla sériová 302 jako nás, vězte, že pocítíte nárůst výkonu o více než 100 koní.
Ptáte se tedy, jaký byl plán útoku? No, výše zmíněné hlavy Flo-Tek byly tím, co nás skutečně přimělo přemýšlet. Předmontované (sedla ventilů, ventily, čepy ventilů a držáky) se prodávají za cenu kolem 400 dolarů za kus, takže při ceně 800 dolarů za pár výkonných hliníkových hlav jsme měli skvělý start. V tu chvíli šlo o to vybrat správný sortiment podpůrných úprav, počínaje sacím potrubím. To bylo pravděpodobně nejjednodušší rozhodnutí, a protože cílem byl pouliční výkon, Edelbrock Performer RPM Air-Gap byl jasnou volbou. Znovu a znovu jsme viděli, že tyto motory poskytují solidní výkon v horní části výkonového pásma, aniž by to bylo na úkor točivého momentu v nízkých otáčkách a jízdních vlastností.
Dalším krokem byl výběr vačkového hřídele. Chtěli jsme něco, co by využilo výhody hlav a sacího potrubí s vyšším průtokem, ale opět se příliš nevzdalo nízkých otáček. Také jsme chtěli, aby to bylo levné a jednoduché, takže jsme zůstali u hydraulického plochého kuželového hřídele. Od Speedway Motors jsme dostali vačku s dobou trvání sání a výfuku 219/233 při 0,050 a zdvihem 0,477/,510 se 110stupňovým odstupem laloků. Ventilový rozvod jsme dokončili sadou vahadel Speedway Motors s poměrem 1,6:1 a 3/8palcovým čepem, která se hodí k hlavám Flo-Tek.
Abychom do motoru dostali palivo a vzduch, mohli jsme použít EFI, ale protože je v názvu tohoto příběhu slovo „rozpočet“, rozhodli jsme se zachovat jednoduchost a dostupnost. Proto jsme se rozhodli pro motor Holley Double Pumper o objemu 650 cm3. Pak jsme se rozhodli pro sadu černých hliníkových, plně žebrovaných krytů ventilů Speedway Motors a odpovídající 12palcový oválný čistič vzduchu. A ne, nezapomněli jsme na jiskru; naše 302 už byla vybavena aftermarketovým HEI all-in-one rozdělovačem, který fungoval dobře, takže jsme ho jen vyčistili a pořídili sadu drátů MSD Street Fire a čerstvé svíčky.
Konečný výsledek byl nejen pěkný na pohled (ano, jsme trochu zaujatí), ale také splnil naše očekávání z hlediska výkonu. Čtěte dál a dozvíte se, jak jsme se od holého bloku a hromady dílů dostali k mlýnu o výkonu 350 koní, který je připraven k jízdě.
1. Nejprve se připravíme na kontrolu vůle čepů klikového hřídele instalací našich hlavních ložisek Clevite do hlavních čepů a víček. Nezapomeňte instalovat zářez do zářezu a pevně přitlačit na místo, aby každý konec ložiska seděl v jedné rovině.
2. Po utažení všech hlavních šroubů podle specifikace jsme zkontrolovali vůli hlavního čepu klikového hřídele a ložiska pomocí číselníkového otvorového měřidla a mikrometru. Pokud jsou vůle příliš těsné nebo příliš volné, je lepší to zjistit hned, než jen držet palce a modlit se, aby vše proběhlo v pořádku, až motor poprvé nastartujete.
3. Dále jsme nainstalovali dvoudílné zadní hlavní těsnění s drážkou směrem dovnitř a na zadní a horní hrany jsme použili netvrdnoucí letecký tmel. Je na vás, zda jej nainstalujete v jedné rovině nebo s odsazením, ale někteří tvrdí, že ponechání jedné strany výše než druhé lépe zadržuje olej.
4. Pokud si opravdu nevěříte, je nejlepší mít při zakládání klikového hřídele druhé ruce – nezapomeňte důkladně pokrýt všechny plochy ložisek mazivem pro montáž motoru. Dobrý nápad je také přidat trochu maziva na vnitřní stranu zadního hlavního těsnění, aby se nezachytávalo o klikový hřídel.
5. Při montáži klikového hřídele je třeba dbát na to, aby se klikový hřídel nezachytával. Nasaďte všechny hlavní uzávěry na místo a poté je dotáhněte podle specifikace, přičemž začněte od středu a postupujte směrem ven.
6. Toto bylo možné provést dříve nebo později, ale dále jsme na okrajích zaklepali zátky jádra pomocí netvrdnoucího leteckého tmelu.
7. V případě, že se jedná o zátky jádra, použijte na okrajích letecký tmel. Poté jsme pomocí číselníkového ukazatele a magnetické základny zkontrolovali koncovou vůli klikového hřídele pomocí šroubováku mezi hlavními víčky a protizávažími, abychom kliku zatlačili dopředu a dozadu.
8. Před instalací kroužků na naše kované písty Wiseco Pro Tru Street jsme postupovali postaru a pomocí pilníku ve svěráku jsme udělali mezeru mezi jednotlivými kroužky. Technický tip: nástroj na pilování kroužků vám usnadní život.
9. S kroužky s mezerami a namontovanými na pístech jsme připravili ojnice zasunutím a namazáním ojničních ložisek. Poté jsme na šrouby tyčí použili mazivo ARP Ultra-Torque Fastener Assembly Lubricant.
10. Použití kompresoru kuželových pístních kroužků ARP vlastní velikosti 4,030 palce je horkou jízdenkou pro instalaci pístů bez skřípnutí kroužku.
11. Poté jsme všechny šrouby ojnic dotáhli na požadovaný moment, než jsme vačkový hřídel natřeli mazivem pro montáž vaček a zasunuli jej. Delší šroub se stejným závitem a průměrem jako vačkový šroub lze použít jako páku k upevnění vačkového hřídele, jakmile půjde do tuhého.
12. Další na řadě bylo nastavení časování. Důležité je zajistit, aby ty dvě malé tečky – jedna na klikovém ozubeném kole a jedna na vačkovém kole – byly na vnitřní straně zarovnané. Pokud si chcete být naprosto jisti časováním vačky, použijte k jeho vytočení stupňové kolečko, ale metoda „seřazení teček“ je ve většině případů v pořádku, zejména u značkových vačkových hřídelí.
13. Poté jsme nainstalovali jednu hlavu, abychom zkontrolovali délku tlačných tyčí pomocí červené značky na dříku ventilu. Po instalaci dvou zdvihátek, tlačných tyčí a vahadel a několikerém otočení motoru rukou zanechaly hroty vahadel značky, které vidíte zde. Kdyby byly ještě více dole, byly by vahadla příliš dlouhá; kdyby byly ještě více nahoře, byly by vahadla příliš krátká.
14. Zjistěte, zda jsou vahadla příliš dlouhá. Před instalací této hlavy a několikerým otočením motoru jsme nalepili trochu hlíny, abychom zkontrolovali vůli mezi písty a ventily. Pomocí hloubkoměru jsme zjistili, že mezi ventily a ventilovými vůlemi v pístu máme kilometry místa.
15. Zjistili jsme, že mezi ventily a ventilovými vůlemi v pístu je spousta místa. Před instalací zbytku zdvihátek jsme je udusali ve stejném mazivu pro instalaci vaček. V opačném případě by mohlo dojít k vážnému poškození zdvihátek a vačkového hřídele během záběhu motoru, zejména u vaček s plochým kuželíkem.
16. Nainstalovali jsme hliníkové hlavy Flo-Tek pomocí šroubů ARP a poté, když byla na místě zdvihátka, táhla a válečková vahadla, jsme přistoupili k nastavení ventilové vůle. Ručně jsme sjížděli polyzámek, dokud sotva nenašel odpor. Pak jsme ji ještě o půl otáčky zajistili.
17. Po převrácení motoru jsme nainstalovali sériové olejové čerpadlo a sběrač pomocí vysokoteplotního zajišťovače závitů na šrouby a utahovacího momentu podle specifikace.
18. Poté jsme vložili těsnění kliky. Stejně jako u jádrových svíček lze i k instalaci těsnění klikového hřídele použít velkou objímku stejného průměru.
19. Dále jsme nasadili olejovou vanu a kryt rozvodového kola a dotáhli je podle specifikace.
20. Poté bylo nasazeno sací potrubí Edelbrock RPM Air-Gap. Možná jste si také všimli, že nám firma ARP poslala sadu svých šroubů pro příslušenství z nerezové oceli, aby vše drželo pohromadě.
21. Při montáži krytů ventilů Speedway Motors jsme na horní stranu těsnění Fel-Pro nanesli netvrdnoucí těsnicí hmotu, takže kdybychom později chtěli kryty z hlavy sundat, těsnění by se přilepilo pouze na kryty ventilů.
22. Jako další přišel na řadu sériový vyvažovač. Stejně jako olejovou vanu, kryt rozvodů, řemenice a další sériové díly jsme původní vyvažovač před instalací očistili a natřeli.
23. Poté jsme nainstalovali termostat, skříň termostatu a vodní čerpadlo na přední část 302.
24. Blížil se konec, když jsme nainstalovali řemenice a držáky příslušenství, což byl úkol, který byl ještě jednodušší než obvykle, protože jsme nepoužívali klimatizaci ani posilovač řízení.
25. Po instalaci řemenice a držáků příslušenství jsme se vrátili k motoru. Poslední kroky zahrnovaly instalaci nového motoru Holley 650-cfm Double Pumper, starého rozdělovače HEI, drátů svíček Street Fire a čističe vzduchu Speedway Motors odpovídajícího krytu ventilů.
26. Pokud jde o výkonově orientované small-blocky Ford, které jsou šetrné k peněžence, tahle věc vypadá docela dobře, když to řekneme sami.
27. Lepší než jen dobře vypadat, je i po výkonnostní stránce. Po testování na dynamometru ve Westech Performance Group v Mira Loma v Kalifornii naše malá 302 nakonec dosáhla maximálního výkonu 348 koní při 6 000 otáčkách za minutu a točivého momentu 347 N.m při 4 100 otáčkách za minutu – technicky vzato to není 350 koní, ale i tak si nárokujeme vítězství.