Motocykly Dual-Sport jsou vzrušující a zároveň praktickou volbou pro začátek vaší jízdy na dvou kolech. Jsou vhodné zejména v případě, že jste vyrostli na jízdě v terénu a stále si přejete mít možnost trávit část svého času na něm (aniž byste museli vyhazovat další peníze za druhou sadu kol).
Dual sporty jsou také vhodné pro začátečníky, protože jsou lehčí než většina nabídek určených pouze pro jízdu na silnici a jejich motor je zaměřen na točivý moment oproti výkonu. Točivý moment je lineárnější nebo předvídatelnější značka výkonu, která je nejužitečnější v době, kdy se učíte, jak jej plynule a efektivně přenášet na zem.
Níže je uvedeno několik obecných pokynů, které je třeba mít na paměti při výběru z obrovského množství možností, pokud jde o dvousportovní motocykly.
Pick a Good Fit
Tím mám na mysli výběr motocyklu, na kterém se vám dobře sedí a na který dosáhnete rovnýma nohama na zem nebo blízko ní. U dvousportovních motocyklů to může být trochu náročnější, pokud jste nižší postavy, ale není to nemožné díky sedadlům na trhu s náhradními díly, která jsou nižší než sériová, a také díky dostupným sadám pro snížení, které lze nainstalovat.
Tento malý detail opravdu pomáhá novému jezdci, aby se cítil jistě a držel motocykl gumovou stranou dolů, a zlepšuje jeho učení. Často bývá přehlížen ve prospěch jiných kritérií, ale slibuji, že upřednostnění pohodlí na prvním místě bude tím nejlepším vodítkem, kterým se budete při výběru řídit.
Začněte nízko
Držte se velikosti motoru ideálně v rozmezí 200 až 650 cm3. Motocykly v tomto rozmezí jsou dostatečně silné na to, aby se s vámi snadno pohybovaly, pokud jste průměrně velcí.
Nebojte se, že motocykl přeroste. Pravděpodobně to nebude poslední kolo, které si koupíte, a kvalitní kolo na učení snadno prodáte, až budete připraveni přejít na vyšší třídu. Na druhou stranu je možné, že se do něj bezhlavě zamilujete a necháte si ho navždy.
Hledejte výhodnou koupi
Nové kolo má své kouzlo v tom, že nezdědíte vady nebo problémy někoho jiného, ale na druhou stranu, proč utrácet víc, než musíte? Ve světě ojetých duálních sportů zjistíte, že i za 2500 dolarů získáte vynikající kvalitu. Vlastně si klidně můžete koupit dvě, pokud utratíte rovnou 5000 dolarů.
Mnoho majitelů se o své motorky dobře stará a rozumně dodržuje údržbu. Právě po takových motorkách toužíte. Až se budete dívat na trh s ojetinami, požádejte prodávajícího o účtenky a servisní záznamy.
Je velká pravděpodobnost, že se vaše první motorka převrátí, až se s ní naučíte zacházet, zejména při jízdě v terénu. I zdánlivě neškodné převrácení v nízké rychlosti zanechá šrámy. Není zdaleka tak bolestivé přidat další škrábanec na dříve milovaný lak, než si ten první udělat sám.
Bez dalších řečí, zde jsou mé oblíbené ojeté dvousportovní motocykly pro začátečníky do 5000 dolarů.
Yamaha TW200
Pokud existuje přístupnější nebo začátečnický dvousportovní motocykl než Yamaha TW200, nenapadá mě, jaký by to mohl být. Doslova miliony lidí se na těchto motocyklech naučily jezdit právě z tohoto důvodu.
Tento motocykl je tak dobrý, že v roce 1987 dojel Šindži Kazama (japonský dobrodružný jezdec) na upraveném TW200 na severní pól! Od té doby na stejném kole dojel na jižní pól, úspěšně zdolal Kilimandžáro, Fudži a dvakrát se pokusil vystoupit na Mount Everest. Na vrchol Everestu se nedostal, ale při svém druhém a posledním pokusu překonal výšku 6000 metrů a vytvořil tak světový rekord.
Pokud jste nervózní začínající jezdec, který chce předvídatelnou, spolehlivou jízdu se snadno kontrolovatelným množstvím výkonu a točivého momentu, nehledejte nic jiného než TW. Je na trhu od roku 1987 a za mnoho let výroby se prakticky nezměnil, kromě několika vylepšení brzd a grafiky.
Se svým vzduchem chlazeným jednoválcovým motorem a pětistupňovou převodovkou není nijak přepychový ani rychlý, ale v terénu si vede velmi dobře díky své nízké hmotnosti, úzkému rámu a roztomile buclatým pneumatikám, které snadno drží a plují po kluzkém terénu. Stačí se na gumy podívat osobně a okamžitě zjistíte, že máte nutkání do těch velkých vypouklých tenisek strčit prst nebo je zmáčknout stejně, jako se staré dámy chovají k buclatým tvářím svých vnoučat.
To je v pořádku, jen do toho. TW to vadit nebude.
Na trhu s ojetými auty jsou skvělou koupí, k dostání jsou hluboko pod 2500 dolary, o hranici 5000 dolarů ani nemluvě. Dokonce i úplně nový model z roku 2018 se prodává kolem 4600 USD. Pokud můžete, doporučuji vyhnout se starším s bubnovou přední brzdou, protože kotouč je mnohem lepší volba.
Specifikace
- 196 ccm vzduchem chlazený čtyřtaktní motor SOHC
- 16 koní při 8000 ot/min a 11 ft lbs točivého momentu při 7000 ot/min
- Karburátor Mikuni 28 mm s dodávkou paliva
- 5stupňová převodovka
- Elektrické startování
- 31palcová výška sedadla
- 278 lbs
- 65 mph maximální rychlost
- 78 mpg spotřeba paliva
.
Podívejte se na naše další in-podrobnou recenzi Yamahy TW200.
Honda CRF230L
Malým krokem vzhůru oproti TW200 bude Honda CRF230L. V modelu Honda CRF230L získáte stejně lehký, hbitý a neohrožující stroj, na kterém se můžete učit, ale s modernější konstrukcí, která těží z o něco vyššího výkonu a síly.
Používá další vzduchem chlazený jednoválcový motor, který je na trhu již delší dobu a je známý svou nenáročnou údržbou a spolehlivostí.
Je vybaven šestistupňovou převodovkou, která je u sportovního motocyklu nutností, aby bylo možné pohodlně udržovat dálniční rychlost.
CRF je docela schopný i v terénu, ale odpružení není dost dobré na to, aby zvládlo velké skoky nebo jízdu motokrosovým stylem. To by ale neměl být problém, protože takový druh jízdy se začátečníci na svých motocyklech obvykle nesnaží provozovat.
Úspornost paliva je více než úžasná, v průměru se pohybuje kolem 80 mpg a objevují se i tvrzení o spotřebě kolem 100 mpg, pokud budete disciplinovaně ovládat plyn.
To vše dává dohromady velmi působivý balíček pro začínajícího jezdce na dvousportovním motocyklu, který lze pořídit jako ojetý i pod 3000 USD.
Specifikace
- 223 ccm vzduch-chlazený jednoválcový čtyřtaktní motor SOHC
- 15 koní při 6650 ot/min a 12 ft lbs točivého momentu při 5630 ot/min
- Karburátorový palivový systém
- 267 lbs plných kapalin
- Elektrické startování
- 32 palců výšky sedadla
- Kotoučové brzdy vpředu i vzadu
- 67 mph maximální rychlost
- 80 mpg průměrná spotřeba paliva
Yamaha WR250R
Další Yamaha v seznamu, ale jedná se o zcela jiný motocykl než TW200.
Tento dvousportovní motocykl moderního designu se poprvé objevil v roce 2012 a je to stroj s mnohem vyšším výkonem.
WR působivě disponuje kapalinou chlazeným motorem se dvěma vačkami nad hlavou, který má vstřikování paliva. Nemusíte se zde obávat žádných problémů se sytičem nebo karburátorem.
Ještě lepší je, že má plně nastavitelné odpružení a obrácené přední vidlice. Díky této technice a téměř dvojnásobnému výkonu a točivému momentu (než u modelů TW a CRF) je WR vhodnější pro začínající jezdce, kteří jsou přesvědčeni, že dokážou vyrůst tak, aby naplnili potenciál tohoto stroje. Tato Yamaha se opravdu předvede, když to po ní jezdec bude chtít.
Toto odpružení má něco málo přes 10 palců zdvihu a bude skvěle fungovat v terénu i na silnici. Stále to není úplně motokrosová kvalita, ale je to mnohem lepší než u předchozích dvou motocyklů, o kterých jsem se zmínil.
Je jen pár možných nevýhod WR, které je třeba zvážit: výška sedla a cena.
Sedlo o délce 36 palců je vysoké a pro jezdce nižšího vzrůstu je to protahování (i když se při sezení docela propadá). Existují řešení v podobě snižovacích článků a nižších sedadel, která vám pomohou, pokud jste stejně vertikálně nároční jako já.
Vzhledem k tomu, že WR není na trhu příliš dlouho a má dražší komponenty, počítejte s tím, že si připlatíte: bude vás stát téměř 5000 dolarů, ale za ty peníze rozhodně stojí. Zbrusu nový WR vás vyjde asi na 6700 amerických dolarů.
Výše uvedená fotografie pochází od mého přítele Shane McHalea, fanatika WR250R
Specifikace
- 249 ccm kapalinou chlazený čtyřventilový jednoválec DOHC
- 30 koní a 17 ft lbs točivého momentu
- Dodávka paliva: Elektronické vstřikování paliva
- 6-otáčkový motorrychlostní převodovka
- Elektrické startování
- Výška sedadla 36 palců
- Kotoučové brzdy vpředu i vzadu
- Obrácené plně nastavitelné přední vidlice a plně nastavitelné zadní odpružení
- 295 liber plných kapalin
- 71 mpg spotřeba paliva
Kawasaki KLX250S
Další je průměr, zelený stroj:
Klasse KLX patří někam mezi Hondu CRF230L a Yamahu WR250R.
Má velmi podobný výkon jako Honda, ale má mnohem lepší odpružení. KLX je mezi majiteli oblíbená pro úpravy za účelem získání vyššího výkonu (navíc relativně snadno).
Takže i když nemá zdaleka takový výkon jako Yamaha WR, s trochou drobné práce na ní určitě bude mít více než Honda.
Když se KLX250S se svým karburátorovým motorem Keihin a omezeně nastavitelným odpružením vpředu i vzadu nevyrovná WR, přesto je vybavena přední obrácenou vidlicí nastavitelnou v 16 směrech a zadní technologií Uni-Trak… ale WR je lepší.
O kolik je lepší?
No, úplně nová Kawasaki se prodává za 4700 dolarů, zatímco Yamaha stojí 6700 dolarů. Je opravdu o 2000 dolarů lepší? Ve skutečnosti je odpověď „ano, Yamaha je výkonově o tolik lepší“, ale pokud máte omezený rozpočet, KLX lze pořídit za tisíce méně jako ojetou a uspokojí většinu nových jezdců.
To je velké lákadlo pro zelený stroj: je to nejvýhodnější koupě.
Specifikace
- 249 ccm kapalinou chlazený jednoválec DOHC 4taktní motor
- 18.Výkon 5 koní při 8250 ot/min a točivý moment 13 ft lbs
- Karburátorový motor Keihin
- Elektrické startování
- Invertované přední vidlice s 16stupňovým nastavením kompresního tlumení
- Zadní Uni-Trak odpružení s nastavitelným předpětím a 16cestným nastavením tlumení komprese a odskoku
- 34palcová výška sedadla
- 297 liber plných kapalin
- 75 mph maximální rychlost
- 70 mpg spotřeba paliva
Podrobnější recenzi si můžete přečíst zde: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
Model KLX zmizel z nabídky Kawi v roce 2014, poté co byl od roku 2006 skvělým a cenově velmi dostupným dvousedadlovým sportem, na kterém se můžete učit.
Kavasaki si zjevně uvědomila, že KLX potřebuje trochu vylepšit, aby mohla účinněji ohrozit krále hromady (WR250R), a proto aktualizovala styling, přidala vstřikování paliva a plně nastavitelné zadní odpružení.
Změny v motoru zvýšily výkon na 24 koní, zatímco točivý moment se drží na 13,5 ft lbs.
Tady je ta opravdu dobrá část: KLX250 2018 se prodává za 5349 dolarů. Výstřel, Yamaha WR250R!
Je mi jasné, že se mám zaměřit na nejlepší ojeté motorky do 5000 dolarů… ale nemohli bychom prostě o pár stovek překročit rozpočet a pořídit si úplně novou KLX250 2018?!“
Suzuki DRZ400SM
Pokud jste nikdy neslyšeli o legendární řadě motocyklů Suzuki DRZ400, věnujte pár minut čtení o nich. Z pěti motocyklů, které doporučuji, je tento celkově nejlepší, na kterém můžete začít, pokud zvládnete hmotnost a výšku sedla.
Model DRZ400, který je k dispozici jako S nebo SM, je na trhu odjakživa a je to bezpochyby nejlepší dvousportovní motocykl za dané peníze na světě.
- Model S je vybaven 21″ předním kolem s 18″ zadním a jako takový je zaměřen na lepší použití v terénu než na silnici.
- Naproti tomu model SM neboli „Super Moto“ je vybaven 17″ předními a zadními ráfky, které jsou velmi kvalitní a vhodné pro jízdu na silnici i mírnější terénní akce.
Vybrat si model SM je lepší krok, protože si můžete lépe dovolit koupit druhou sadu specifických terénních ráfků a pneumatik, na které můžete přejít, pokud budete delší dobu jezdit mimo asfalt. Opak není pravdou, protože ráfky SM jsou dost drahé na to, abyste si je mohli koupit na model DRZ S.
Model SM má také kvalitnější odpružení než model S. V porovnání s modelem DRZ S má také lepší odpružení. Model SM se dodává s obrácenou přední vidlicí, díky čemuž má menší neodpruženou hmotnost, a působí tak sportovnějším dojmem v jakémkoli terénu.
Motocykly DRZ400SM jsou karburátorové a mají pouze 5 rychlostí, ale motor o objemu 398 cm3 umožňuje pohodlnou jízdu dálniční rychlostí a dosahuje maximální rychlosti 94 mph.
Součástí toho, proč je DRZ legendární u začátečníků, je to, jak snadno na něm mohou pracovat mechanici na dvorku a upravit ho tak, aby měl větší výkon.
Nezměněný je docela krotký a přátelský k začátečníkům (kromě poměrně vysoké hmotnosti 322 kg), ale po úpravě ho lze postupně přizpůsobit zlepšující se úrovni dovedností majitele. Snadno se tak může stát motocyklem, který si ponecháte navždy.
Je vhodný zejména pro větší začínající jezdce, pro které mohou být i motocykly o objemu 250 ccm příliš malým rámem, aby se na nich cítili pohodlně. Podívejte se na mou obsáhlejší recenzi motocyklu Suzuki DRZ 400SM.
Motocykl DRZ400SM je na trhu ojetých motocyklů velmi výhodnou koupí: poměrně dobře si drží svou hodnotu v rozmezí 3000 až 4000 dolarů. Srovnejte to s úplně novým modelem z roku 2018, který stojí 7200 dolarů. Ani to není špatná cena ve srovnání s většinou ostatních nových dvousportů.
Specifikace
- 398 ccm Kapalinou chlazený jednoválec, dvojitá horní vačka
- 37 k a 25 stop krouticího momentu
- 322 lbs plná nádrž
- 35 palců výška sedadla
- 5stupňová převodovka
- 94 mph maximální rychlost
- 55 až 60 mpg spotřeba paliva