Mustang byl představen s velkými fanfárami v polovině roku 1964 v éře „Total Performance“ společnosti Ford. I přes svůj skromný šestiválcový původ viděl Ford pro Mustang výkonnostní budoucnost na velkých silničních závodních okruzích po celém světě. Aby si Mustang skutečně vybudoval dobrou pověst, musel závodit v sérii SCCA, která v šedesátých letech dominovala americkým silničním závodům. SCCA se držela litery zákona a snažila se Mustangům zabránit v účasti tvrzením, že sériový Mustang bez zadního sedadla musí být v jejich sériové nabídce, aby se kvalifikoval jako sportovní vůz, ale nepočítali s Carrollem Shelbym.
Muž, který vytvořil Cobru, dostal další telefonát od Fordu, použil trochu texaského šarmu na vedení SCCA a přišel s plánem postavit sportovní vůz na bázi Mustangu. Do 1. ledna 1965 jich musela být připravena stovka a Shelby je vyrobil, seřadil a oslnivě vybarvil do wimbledonské bílé s modrými pruhy Guardsman Blue. Ačkoli nebyly stoprocentně hotové, sklolaminátové kapoty a identifikace Shelby prošly u inspektorů SCCA.
Všechny vozy Shelby Mustang měly motory s kódem K upravené čtyřválcovými karburátory Holley na vysoko umístěných sacích potrubích, hliníkové olejové vany a vyrobené trubkové koncovky výfuků napájející dvojité výfuky se skleněnými paketovými tlumiči. Upravené zavěšení vpředu i vzadu mělo snížená přední A-ramena, vlečená ramena zadní nápravy, tlumiče Koni, větší brzdy a uzávěrku diferenciálu Detroit Locker „No-Spin“ v 9″ zadní nápravě kombi Fairlane. Všechny měly čtyřstupňové převodovky Borg-Warner T-10 s hliníkovou skříní a zadní sedadla byla nahrazena laminátovou paketovou policí, takže zůstala pouze přední sedadla. Model GT350 zaznamenal skromný úspěch, v roce 1965 jich bylo vyrobeno 562, z toho 36 modelů „R“, které Shelby stavěl pro závodní účely.
Prvních 252 vozů Shelby Mustang ’66 bylo vyrobeno v Dearbornu na konci modelového roku 1965 podle specifikací z roku 1965 ve firmě Shelby American a následně upraveno vzhledovými prvky z roku 1966. Designér Shelby Peter Brock přišel s některými vnějšími úpravami, včetně vyříznutí plachtového panelu C-sloupku a instalace trojúhelníkových oken a přidání funkčních nasávacích lopatek vzduchu, které pomáhaly chladit zadní brzdy. Byly přidány čtyři nové barvy a většina Shelbyů z roku 66 používala volitelné sklopné zadní sedadlo Mustang, aby splňovala literu, ne-li ducha, pravidel SCCA pro dvoumístné vozy.
Výrazná identita z roku 1966 a několik uživatelsky přívětivějších možností zvýšily úspěch modelu GT350, kterého bylo vyrobeno 2 378 kusů. Pověst GT350 dalece převyšuje celkový počet vyrobených vozů a patří k nejoceňovanějším americkým sběratelským vozům nejen v Severní Americe, ale po celém světě.
Tento krásný exemplář, SFM6S089, strávil svá první léta v San Antoniu v Texasu, poté si našel cestu do Bostonu. V průběhu 80. let jej získal Peter Livanos, magnát v oblasti námořní přepravy a v té době majitel společnosti Aston Martin. Livanos hledal konkurenceschopný historický závodní vůz a vybral si tento model GT350 z roku 1966, který nechal závodně připravit a přestavět na specifikace GT350R z roku 1965 u Chrise Liebenberga v Connecticutu.
Historie vozu GT350 u Petera Livanose není známa, ale v roce 1993 jej prodal jinému zkušenému závodníkovi, který hledal rychlý, spolehlivý a bezpečný historický závodní vůz. Novým majitelem byl Sir Stirling Moss, nejlepší anglický jezdec. Je třeba poznamenat, že Moss si mohl koupit téměř jakýkoli historický závodní vůz, který chtěl, a ty, které si nemohl dovolit nebo za které nechtěl nést odpovědnost, si mohl půjčit prakticky od jakéhokoli sběratele na světě, stačilo mu jen zavolat. „Dobrý den, tady je Stirling Moss a velmi rád bych se projel s vaším starým vozem na nadcházejícím historickém setkání“ není pozvání, které by sběratel – se zdravým rozumem – odmítl.
Sir Stirling koneckonců závodil v letech 1948 až 1962 a vyhrál 212 z 529 závodů, kterých se zúčastnil, včetně 16 závodů Formule 1. V roce 1962 se mu podařilo zvítězit. V jednom roce se zúčastnil až 62 závodů a během své závodní kariéry řídil 84 vozů různých značek, včetně Lotusu, Vanwallu, Maserati, Jaguaru, Ferrari a Porsche. Stejně jako mnoho jezdců té doby startoval a vítězil v několika formulích, a to velmi často ve stejný den.
Sir Stirling Moss si vybral tento Shelby Mustang GT350 a identifikační formulář FIA pro historické vozidlo SFM6S089 vydaný v roce 1993 je na jméno a podepsaný Stirlingem Mossem. Poprvé jej použil v závodě Targa Tasmania a následně s ním absolvoval turné a závody v Severní Americe a na mnoha evropských místech. Sir Stirling ve svých článcích uvedl, že je to jeho nejoblíbenější historický závodní vůz, což je vzhledem k jeho historii s vozy Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati a Jaguar výstižný názor nejen na vozy Shelby Mustang GT350 obecně, ale také na přípravu, výkon, ovládání a spolehlivost tohoto konkrétního vozu GT350.
V roce 1999 byl prodán C. G. Gardnerovi do Londýna, který s ním dále úspěšně závodil v britských a evropských historických soutěžích, dokud jej v roce 2004 nezískal současný majitel. V roce 2005 se s vozem Sir Stirling znovu setkal na soutěži Keels and Wheels, kde získal Corinthian Award.
Zůstal dobře připravený a z velké části v původním kosmetickém stavu a nikdy nebyl poškozen. O jeho pečlivé konzervaci a přestavbě na specifikace modelu R svědčí i to, že si zachoval velkou část původního bílého laku Wimbledon White.
K vozu existuje rozsáhlá dokumentace včetně osobních spisů sira Stirlinga Mosse, které byly zpracovány do knih. K vozu je přiložen film s Mossem a jeho manželkou na akci Keels & Wheels 2005. Vůz řídil veterán závodů Indy car a historických vozů Dominic Dobson na Monterey Historics 2012 a je plně schopen zvítězit. V roce 2012 se prodal na aukci Worldwide Auctioneers Auburn Auction za 561 000 dolarů.
Jeho historie a dřívější vlastnictví Sirem Stirlingem Mossem jej opravňuje k účasti v historických závodech na téměř každém okruhu na světě. Je to americká klasika s evropskými zkušenostmi a patří k nejžádanějším GT350 na světě.
- Osmiválec s horními ventily o objemu 289 cid a výkonem 360 k
- Čtyřstupňová manuální převodovka
- Nezávislé pérování s vinutými pružinami
- Živé zavěšení zadní nápravy s tzv. listovými pružinami
- Hydraulické kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu
- 108″ rozvor
Pokud máte Shelby Mustang nebo jiný sběratelský vůz, který byste u nás chtěli pojistit, dovolte nám ukázat vám, že jsme víc než jen další pojišťovna sběratelských vozidel. Chceme chránit vaši vášeň! Klikněte níže pro online nabídku nebo nám zavolejte na 800 678 5173.
.