Poznámka redakce: Tento článek napsal jako host Tony Galloway.
Svoji cestu za kutilstvím v automobilovém průmyslu jsem začal asi před 12 lety, když jsem živil tříčlennou rodinu s platem 28 tisíc dolarů ročně. Bylo to v době vrcholící hospodářské recese a já musel někde snížit náklady, a tak jsem se rozhodl, že si budu měnit olej sám. Netrvalo dlouho a finanční nutnost mi diktovala, abych přešel i na výměnu brzdových destiček. Každý rok se objevil nějaký nový problém, což mě vedlo k otázce, zda by nebylo lepší zajít k mechanikovi nebo v některých případech do autobazaru. Neustále bylo o stovky dolarů levnější provést opravu sám, ale pouze v případě, že jsem ji zvládl. Neúspěch znamenal zaplatit mechanikovi a navíc přijít o vše, co jsem do pokusu investoval.
Pokaždé to bylo něco většího než cokoli, co jsem dělal předtím. Nejdřív výměna zapalovací svíčky, pak hadicový řemen, pak ložisko kola, kloub řízení, startér, a dokonce i rozebrání palubní desky kvůli výměně pohonu směšovacích dveří a motoru ventilátoru. Riziko selhání v sobě skrývalo jisté vzrušení. Jako hráč na automatech jsem tahal za kliku ráčny a čekal, co jsem vyhrál. Ale riziko mělo vždycky nějakou hranici; na konci dne, když se mi nepodařilo opravu dokončit, auto stále jezdilo, nebo přinejmenším po odtažení ke skutečnému mechanikovi zase jezdilo.
Tady jsem udělal tlustou čáru. Pracoval jsem na věcech kolem motoru a převodovky a občas i na věcech k nim přišroubovaných, ale ty precizně zkonstruované vnitřní části? Ne, díky.
Když mě loni manželka upozornila na nedávné zhoršení poměrně hlasitého a nezdravého chrastění v motoru její Kia Sorento, které jsem po většinu roku spokojeně ignoroval. Napadlo mě, že problémem jsou opotřebované rozvodové řetězy, ale nechtěl jsem se do toho pouštět, protože tyhle věci jsou uvnitř motoru, a pokud je pokazíte, pravděpodobně budete kupovat nový motor. Obvolal jsem tedy tři místní servisy – dva nezávislé a jeden dealerský. Byl jsem připraven zaplatit 800 dolarů. Nejnižší nabídka, šokující od dealerství, byla 2700 dolarů, jeden z dalších práci odmítl a poslední chtěl přes 3000 dolarů.
Vrátil jsem se k autu; určitě to chrastění nebylo tak hrozné. Nastartoval jsem a přivítal mě zvuk jako hliníková plechovka v drtiči odpadků. V duchu jsem viděl, jak se řetězy třepotají, jak přežvykují vnitřní stranu rozvodového krytu, připravené každou chvíli vyskočit a granátovat motor. Jsou to jen řetězy, uvažoval jsem; dával jsem je na kola, jak těžké by to mohlo být?“
Od chvíle, kdy jsem tuto úvahu vyslovil, do chvíle, kdy jsem práci dokončil, jsem se toho určitě hodně naučil. Pokud jste na tom stejně jako já a zvažujete, že se pustíte do své první velké opravy automobilu, čtěte dál. Zde je deset poznatků, které jsem získal a které vám možná pomohou uspět:
Nastavte scénu
Většina velkých automobilových oprav by se neměla (nebo nemůže) provádět na příjezdové cestě. Pravděpodobně to bude chvíli trvat a nechcete, aby si veverky ukládaly oříšky do vašeho otevřeného sacího potrubí. Na něco takového potřebuješ garáž, dílnu nebo sklep. V mém případě mám to štěstí, že mám sklep s garážovými vraty. Pokud něco takového nemáte, možná máte velkorysého přítele nebo souseda, který vám na pár dní… nebo týdnů… nebo měsíců půjčí své prostory.
Další věc, kterou je třeba předem zvážit, je, zda máte nářadí a čas na to, abyste se pokusili o větší opravu. Pokud jste si dělali údržbu sami, pak pravděpodobně máte základní sadu nářadí a 90 % prací stejně vyžaduje k dokončení pouze klíče a nástrčné hlavice. Při vlastních opravách se mi několikrát stalo, že mít k dispozici pneumatické nářadí mi značně usnadnilo život, a přestože příručka odkazovala na řadu SST (Specialty Service Tools), které jsou k dispozici u společnosti Kia za malý peníz a mé prvorozené dítě, obešel jsem se bez nich. Než se pustíte do práce, vyplatí se prozkoumat, zda máte vše, co k práci potřebujete. Na okraj dodejme, že většina obchodů s autodíly zapůjčí speciální nářadí zdarma. Zaplatíte sice cenu nářadí, ale pokud ho vrátíte v provozuschopném stavu, dostanete peníze zpět.
Sbírejte zdroje
Stejný problém jako vy měla spousta lidí a někteří z nich ho pravděpodobně zveřejnili na YouTube. Pokud obrázek vydá za tisíc slov, pak video na YouTube má hodnotu miliardy. Bohužel pro mě tam moc videí o provedení této opravy našeho vozidla nebylo. Videa, která jsem našel, se týkala starších vozů Sorentos s pohonem zadních kol a rozvodovými řemeny, které byly úplně jiné než moje vozidlo s pohonem předních kol a rozvodovým řetězem.
Další obrannou linií pro domácího mechanika je servisní příručka. Pokud se vám podaří sehnat servisní příručku od výrobce, je to často nejlepší zdroj informací, ale opravárenské příručky nabízejí i jiné firmy. Dvě nejznámější jsou Chilton a Haynes. Svou opravu jsem začal s příručkou Haynes, ale rychle jsem zjistil, že některé detaily v ní chybí. Fráze jako „vyjměte kabelový svazek motoru, sběrné potrubí a kryty ventilů“ mě rychle odradily, protože jsem nevěděl, jak tyto věci udělat. Potřeboval jsem pomoc krok za krokem.
Vrátil jsem se k internetu a snažil se zjistit, jak nezávislé obchody získávají informace pro opravy automobilů. Ukázalo se, že na to existují profesionální webové stránky a softwarové programy pro dílny. Pro domácího mechanika jsou finančně neúnosné; několik z nich však nabízí zmenšenou variantu své služby pro kutily, která umožňuje zakoupit časově omezený přístup, pro jedno vozidlo, za rozumnou cenu. Nejčastěji jsem se setkával se službami Mitchell 1 a AllDataDIY. Obě stojí přibližně 30 dolarů za roční přístup a obě nabízejí testovací verzi, abyste si mohli osahat rozložení a zjistit, co za svých třicet kostí získáte. Názory na internetu se nejčastěji vyjadřovaly ve prospěch Mitchell 1, ale osobně se mi AllDataDIY zdála přehlednější. Takže jsem se rozhodl pro ni a najednou jsem měl 40 stran návodů krok za krokem se schématy pro věci, které můj manuál Haynes shrnoval do jedné nebo dvou vět.
Dalšími zdroji, které stojí za zmínku, jsou lidé, sociální sítě a fóra zaměřená na konkrétní modely. Pokud znáte někoho, kdo je mechanik a kdo vám podá pomocnou ruku nebo alespoň odpoví na pár (stovek) otázek, obraťte se na něj. Existují skupiny na sociálních sítích pro všechno; pravděpodobně existuje skupina majitelů vašeho konkrétního vozu na Facebooku a ta může být skvělým zdrojem informací. Připojením k takové skupině získáte přístup ke kolektivním znalostem mnoha lidí, kteří jsou s vaším vozidlem a jeho běžnými problémy hluboce obeznámeni. Pokud ne, obvykle existují fóra majitelů, ke kterým se můžete připojit. Pokud budete dostatečně trpěliví, abyste mohli napsat dotaz a počkat den nebo dva na odpovědi, a budete schopni oddělit dobré rady od špatných, mělo by to být v pořádku.
Nakupujte v okolí
Může vám připadat pohodlné zaběhnout do místního řetězce obchodů s autodíly a sehnat potřebné věci, ale nezapomínejme, že ve většině případů je přijetí takové práce o úspoře peněz. Sada rozvodů Melling, která v mém místním obchodě stojí přes 500 dolarů, byla k dostání online v RockAuto za přibližně 350 dolarů. Sestavy s proměnným časováním ventilů stály u prodejce 280 dolarů za kus a v obchodě s autodíly nebyly k dostání. Na Amazonu jsem je našel za 80 dolarů za kus a byl to přesně stejný značkový díl OEM. Jde o to, že nakupováním můžete ušetřit spoustu peněz a nemusíte kvůli tomu dělat kompromisy v kvalitě.
Dokumentujte vše
Takže teď jste vyzbrojeni informacemi, máte potřebné nářadí a díly a chráněné místo pro práci. Než se pustíte do práce, vytáhněte chytrý telefon nebo fotoaparát a pořiďte několik snímků. Ne, tohle není pro vaše snímky před a po na sociálních sítích, tohle je pro opětovnou montáž. Mohu vám slíbit, že zatímco na začátku si budete pamatovat, kam co patří, za tři týdny už si to pamatovat nebudete. Pořídil jsem stovky fotografií – několik fotografií po každém kroku demontáže z různých úhlů – a všechny jsem je vložil do dokumentu a pod každou fotografii jsem si napsal upomínky, které mi pomohou osvěžit paměť. To pravděpodobně zabere spoustu času, ale mě to znovu a znovu zachraňovalo. Dokonce jsem natočil i několik videí, když jsem si myslel, že obrázky a poznámky na to nestačí.
Uspořádejte a označte vše, co demontujete. Dobrou metodou je pořídit si sáčky na sendviče se zipem a balíček poznámkových lístků. Když vyndáte šrouby olejové vany, vložte je do sáčku s kartičkou s nápisem „šrouby olejové vany“. Může se to zdát zdlouhavé, ale ušetří to hodiny, až přijde čas na opětovnou montáž. Nechcete přece, abyste měli motor sestavený a zbyl vám zásobník plný dílů. Náš kryt rozvodů měl 47 šroubů. V příručce Haynes i v AllData jsem našel schéma s podrobným popisem, které šrouby kam patří, ale kdybych pečlivě neodstranil všechny šrouby „B“ a neuložil je do samostatného sáčku od šroubů C, D, E atd., nikdy bych je všechny nedostal tam, kam patří.
Nejstrašnější částí demontáže pro mě bylo obrovské množství kabelů, které jsem musel odpojit, abych mohl posunout kabelový svazek stranou a získat přístup k motoru. Odpojil jsem asi 30 elektrických konektorů. K jejich přehledu jsem použil maskovací pásku; stačí vzít proužek pásky, omotat ho kolem obou konektorů a označit je odpovídajícími čísly. Pokud to uděláte, můžete při opětovné montáži s naprostou jistotou dráty znovu zapojit.
Nakonec si schovejte účtenky za veškeré zakoupené nářadí nebo díly. Pokud je něco vadné po vybalení z krabice nebo se předčasně porouchá, chcete mít možnost vrátit to za peníze a ne jen za kredit v obchodě. Navíc je dobré sledovat své výdaje, abyste viděli, kolik peněz jste ušetřili, když jste to dělali sami.
Buďte trpěliví a neúnavní
Staré přísloví „spěch dělá neplechu“ platí v případě oprav automobilů dvojnásob. Jděte na to pomalu a dělejte to pořádně. Když se zaseknete, buďte připraveni ustoupit a o věcech přemýšlet, hledat řešení, vracet se k příručce nebo psát na fóra či do skupin na sociálních sítích. Buďte neúnavní. Udělejte cokoli, abyste získali informace, které potřebujete k tomu, abyste se posunuli vpřed.
První den jsem vytáhl rázový utahovák a začal zapínat šrouby z horního sání nebo pléna. Při demontáži jsem dosahoval dobrého času. Připadal jsem si trochu jako člen pit crew NASCAR, dokud jsem se nedostal k posledním dvěma šroubům. První z nich se ulomil ve spodním sání. Byl zajištěný na svém místě a můj náraz vyvinul dostatečný točivý moment, aby stárnoucí a namáhaný kov praskl. Poslední šroub byl také zablokovaný, ale podařilo se mi ho pomalu vytáhnout pomocí ráčny a použít dostatečný tlak, aby se šroub otáčel. Člověče, škoda, že jsem nezpomalil a neuvolnil každý šroub ručně, než jsem je zapnul elektrickým nářadím.
Silně jsem uvažoval o tom, že šrouby vrátím zpátky a odvezu to k mechanikovi v tomto bodě. Stačilo pět minut a už jsem něco poškodil. Nakonec jsem přitlačil a usoudil, že při opětovné montáži to stejně bude problém. Rozhodně mi to nebránilo pokračovat v demontáži, i když s o něco menším nadšením. Nakonec jsem pokračoval ne proto, že by pro mě nebylo úlevou předat celý ten zmatek někomu kvalifikovanějšímu, ale protože jsem nedokázal strávit myšlenku, že bych to vzdal poražen.
Nechte se paralyzovat strachem
Pochybnosti byly mým největším nepřítelem a odstrašujícím faktorem během celé opravy. Promarnil jsem spoustu času otálením. To platilo zejména poté, co jsem otevřel motor a zjistil, že rozvodové řetězy jsou v pořádku (vzhledem k tomu, že měly najeto 180 000 mil). Rozhodně nebyly zdrojem mého startovacího chrastění. Dvojnásob skličující bylo, že vedle mě na podlaze ležely nepotřebné rozvodové řetězy, hydraulické napínáky, vodítka a ozubená kola v hodnotě 350 dolarů. Konzultoval jsem to s několika mechaniky a všichni se shodli, že příčinou hluku je chrastění rozvodového řetězu.
Překvapivě mi trvalo jen několik minut, než jsem našel servisní bulletin společnosti Kia, který přesně popisoval můj problém a co je třeba udělat pro jeho odstranění. Byly tam dokonce i zvukové soubory, takže jsem si mohl poslechnout zvuky před a po nastartování. Kdybych místo domněnky, že vím, v čem je problém, zkoumal své příznaky, mohl jsem na to přijít hned na začátku. Naštěstí oprava předepsaná společností Kia vyžaduje přesně stejnou demontáž jako výměna rozvodového řetězu, takže veškerý můj čas nebyl zbytečný. Přesto jsem se téměř týden nepohnul kupředu, protože oprava spočívala ve výměně mých starých sestav s proměnným časováním ventilů za aktualizovanou konstrukci. Bohužel tato aktualizovaná konstrukce byla nekompatibilní s mými vačkovými hřídeli a vyžadovala také instalaci aktualizovaných vačkových hřídelí. Když jsem se odhodlal sáhnout ještě hlouběji do útrob motoru, opravdu to nebylo vůbec těžké. Šel jsem na to pomalu a pečlivě jsem dodržoval pokyny a než jsem se nadál, bylo po všem.
Zkontrolujte všechno třikrát
Vím, co si myslíte: dvakrát stačí. Není. Ne, když vás jedno přehlédnutí může stát škody za tisíce dolarů. Dvakrát jsem při třetí kontrole zachytil kritickou chybu. Jednou jsem se nepodíval dostatečně pozorně, abych si všiml, že nový rozvodový řetěz není správně usazen na jednom z ozubených kol a pravděpodobně by při startu vyskočil. Později jsem si při poslední kontrole před zahájením opětovné montáže všiml, že jsem udělal začátečnickou chybu a použil špatnou značku na jednom z vačkových řetězových kol. Měl jsem použít kulatou značku, ne rovnou. Spuštění motoru s některým z těchto problémů bez povšimnutí by pravděpodobně způsobilo poškození motoru nebo by přinejmenším vyžadovalo kompletní opakování opravy.
Když máte pochybnosti, zkontrolujte to znovu. Požádejte někoho dalšího, aby to zkontroloval s vámi. Čerstvé oči si mohou všimnout něčeho, co jste přehlédli.
Jděte do toho, opravte to, i když to není rozbité
Když se budete motorem zabývat po lokty, nutně vás napadne vyměnit i další věci, ke kterým běžně nemáte snadný přístup. Je to na posouzení, ale moje rada zní, pokud to není finančně náročné, jděte do toho. Já jsem se rozhodl pro nové olejové čerpadlo, protože jsem věděl, že naše původní má za sebou téměř 200 000 km opotřebení, je to kritická součástka pro zdraví motoru a už nikdy jsem nechtěl, aby se to muselo otevírat. Stejně tak jsem se rozhodl pro instalaci nového vodního čerpadla a výměnu zapalovacích svíček a cívek, které jsou běžně nepřístupné. To sice zvýšilo celkové náklady na opravu, ale zároveň mi to poskytlo jistotu, že nebudu znovu instalovat staré opotřebované díly na pokraji poruchy.
Dokonce jsem si ponechal rozvodovou sadu za 350 dolarů a vyměnil řetězy a napínáky, i když ty staré nevypadaly, že by jim hrozilo selhání. Mohl jsem ušetřit nějaké peníze tím, že bych znovu použil staré díly, a také bych to udělal, kdyby byly snáze dostupné, ale můj čas má také svou cenu a určitě bych nerad dělal tuto práci za pár let znovu.
Take One Bite at a Time
Jedním z prozření, které jsem na této cestě zažil, bylo, že mě léta drobných oprav a údržby připravila na tuto práci způsobem, kterému jsem plně nerozuměl. Jakmile si uvědomíte, že velká oprava je ve skutečnosti jen spousta drobných oprav dohromady, pak se celkový úkol stane mnohem méně skličujícím. Když si velkou práci rozdělíte na několik menších, lépe dosažitelných cílů, můžete se vyhnout tomu, abyste byli zahlceni. To také pomáhá udržet si pocit úspěchu. Pokud jediné, co jsem dnes po práci skutečně očekával, že dokončím, byla demontáž olejové vany, a tuto olejovou vanu jsem sundal, pak jsem byl úspěšný. Udělal jsem pokrok – a pomalý, trvalý pokrok je stále pokrokem.
Důvěřujte si a nevzdávejte se
Ostatní lidé o vás mohou pochybovat a vy o sobě budete občas pochybovat také. Jen si pamatujte, že existoval důvod, proč jste si mysleli, že to dokážete, a pravděpodobně jste měli pravdu. Občas jsem se obával, že Sorento už nikdy nepojede, nebo ještě hůř, že bude startovat se stejným hlasitým rachotem navzdory mým 50 hodinám práce a nemalým finančním investicím.
Důležité je se těmito myšlenkami nezabývat. Tuto duševní energii je lepší vynaložit na trojí kontrolu toho, co jste udělali, projít si příručku pro další kroky a naučit se důvěřovat sám sobě. Úspěch je nakonec o odvaze dokončit práci, ať to stojí, co to stojí, i když vás to nutí jít daleko mimo vaši komfortní zónu.
Na konci této cesty naše Kia nastartovala, fungovala dobře a chrastítko bylo pryč. Naučil jsem se hodně o opravách automobilů, ušetřil jsem 1 600 dolarů, udělal jsem dojem na svou ženu a získal jsem spoustu sebedůvěry a zkušeností pro příště, až mě čeká velká práce. To se nedá překonat.
Tony Galloway rád čte, píše a dělá vše pro sebe. Pokud zrovna nepracuje nebo netráví čas se svou ženou a čtyřmi dětmi, obvykle ho najdete ve sklepě, kde se s něčím piplá.